Nie pasuje znaczek, można inaczej.



Ps.
Po prostu kolega hexx vel hexx #2 jest wszędzie. Jak Lewandowski, boisz się podnieść klapy od kibla bo może wyskoczyć Lewandowski z maszynką albo z szamponem

Koleżanka jest "account manager" w Guess, raczej znanej marki odzieżowej uznawanej za "premium". To jakie kondony ta firma wypuszcza, to przechodzi pojęcie. Koleżanka śmieje się, że takiej "jakości" produkty to z trudem byłoby sprzedać na Marywilskiej. Także faktycznie, te Premium to coraz częściej ukryte jest głównie w logo. Ale i tak chętnych nie brakuje.

stinger to dobre auto, smukła sportowa linia, sportowe osiągi, dobre wykonanie wnętrza, serwisowanie na odpowiednim poziomie, ...tylko czemu nawet po otwarciu okna tego nie słychać? 2.0T brzmi jak słabsze 1.4tsi, 3.3T nie słuchałem ale z info dostępnych w necie(jest już bardzo dużo rzeczowych video-testów), v6 brzmi jak r4... a wymiana wydechu niesie za sobą konsekwencje w postaci problemów z gwarancją, ogólnie kia już pracuje nad "sportowym" wydechem do stingera i nie długo ma wypuścić takowy w ofercie.

ten "sportowy" będzie dość banalny
w zasadzie to tylko "klapka" która będzie powodowała skrócenie wydechu z pominięciem tłumików

to faktycznie ten wydech seryjny to jakiś "tłumik" jak do broni... aby do takich rozwiązań się posuwać, ciekawe jak to będzie grało?

Powiem wam że różnie bywa. Znam ludzi którzy mają już dość mercedesa, bmw itd.
Mój klient z 2 letniej e klasy przesiadł się do toyoty camry bo stwierdził że w dupie ma prestiż jak się auto sypie cały czas.
Poczekamy jak z awaryjnością. Jak będzie ok to myślę że auto się przyjmie bez problemu.

2.0T sprawdzony już w optimie, niewysilony to i mało awaryjny, serwis na bardzo akceptowalnym poziomie, spalanie takie jak 2.0tsi 300.. z osiągami gorzej.

Nawet nie chodziło o sam silnik a o całokształt.

Dziwi mnie niska popularnosc Jaga XE na tym forum. Nie wiem niestety jak wyglada cenowo/wyposazeniowo na tle konkurencji, ale zawieszeniowo razem z Alfa Giulia sa w czubie, skrzynia ta sama co Alfa i BMW, silniki - nowe benzyny od 2017.

Rozwiń proszę temat awaryjności infiniti bo z moich obserwacji to raczej pierwszy mój tak dopracowany i bezawaryjny samochód.

Temat jest, jak zwykle, pełen kategorycznych wypowiedzi ludzi, którzy nawet nigdy nie byli blisko zakupu nowego samochodu. Patrzą na ceny wyjściowe BMW czy Mercedesa i do tego odnoszą cenę Kii.

Jestem akurat w trakcie szukania nowego, w miarę mocnego DD. I powiem Wam, że jeżeli doposaży się marki premium (440ix, C43 czy S5) do poziomu Stingera GT, to robi się cena o min. 100 tysięcy wyższa niż cennikowa w Kii (3.3 GT). A to jest tylko poziom Kia. Powiedzcie mi proszę, gdzie widzicie w podstawowym np. 440ix to premium??? W tych markach żeby poczuć się faktycznie premium, to trzeba się pchać w Audi Exclusive, BMW Indyvidual itd. A tam byle ładny sufit potrafi kosztować 10 tysięcy.

I proszę bez argumentów w postaci 30% rabatu, bo takie cuda dotyczą tylko schodzących modeli, w specjalnych wersjach dla korpoludków ciut wyższego szczebla. Te wersje z "premium" mają tylko znaczki producenta. W normalnych warunkach wyrwanie więcej niż 15% wymaga już robienia loda, horej curki itp. A Kia też proponuje na starcie 5% upustu, bez żadnej próby negocjacji z mojej strony. Czyli pewnie 10 % w zasięgu.

Dlatego, jeżeli ktoś ma w dupie znaczki i kupuje samochód dla siebie, a nie dla sąsiada, tudzież dla podniesienia swojego dyskusyjnego "prestiżu", to Kia jest ofertą nie do pobicia. Koniec, kropka. Co nie znaczy, że jak ktoś "sra pieniędzmi" i bez mrugnięcia okiem jest w stanie wydać powyżej 350 tysięcy na samochód z tego segmentu, to powinien rozważać plebejskiego Stingera.

I wcale nie uważam, że Stinger jest idealny. Zresztą jak prawie każde inne auto, włącznie z tymi "premium", do których trzeba dosrać 50 - 70% ceny podstawowej, żeby zaczęły się faktycznie zbliżać do premium.

Oczywiście powyższe wywody nie dotyczą kogoś, dla kogo "premium" to jest Guess i inne tego typu marki, wykreowane przez "celebrytów" dla sisusiumajtek, zawiedzionych życiem podstarzałych księżniczek i ich ciotowatych partnerów. Wtedy faktycznie BMW ze 150 konnym motorkiem, na baloniastych 17', ze szmacianym krzesłem i tabletem z 3 ikonami jest premium. Bo ma znaczek BMW.

Gdyby założyć tam dowolne logo "premium" to taki stinger 2.0 255KM dalej jechałby jak bmw 320d, dalej miałby przeciętne plastiki w środku i przeciętny bagażnik. Kompleks znaczka/braku premium nie ma tu nic do rzeczy. Mnie ten samochód bardzo ciekawił, ale jedyne co zapadło mi w pamięć po jeździe nim, to hałasujące zawieszenie.
btw a4 i a5 mają praktycznie takie same wymiary


To nie jest przytyk w niczyją stronę, ale co za czasy, że 2.0 255KM to niewysilony silnik 15 lat coś takiego byśmy powiedzieli o 2.0 130KM


nie każdy potrzebuje lukrowanych klamek, niektórzy szukają mocnego samochodu a nie 'premium' i wtedy wystarczy bazowe wyposażenie+mpak+jakieś pierdoły, wtedy różnica cenowa nie jest już tak masakryczna.

Może dywanik wsunął Ci się pod pedał gazu? 320d??? Aż tak się uprzedziłeś do tego Stingera?


Czyli kupują auto słabsze, gorzej wyposażone i kilkadziesiąt tysięcy droższe??? Chyba zgodzisz się, że niewiele w tym logiki

Nie jestem uprzedzony. Niby ma 6s do setki, ale wrażenia niestety były jakby to było 320d

A czy kupowanie samochodów musi być logiczne. Cały ten temat krąży wokół znaczka, wiec wystarczy, że komuś nie podoba się znaczek kia, a chce mieć trzylitrowe 4x4 i kupi
Poza tym niektórzy jednak patrzą na utratę wartości i łatwość sprzedaży używki, a w przypadku stingera to jednak niewiadoma.

od TT do stingera jest dulga droga


wg mnie designem kia wygrywa z niemiecka nuda
po pierwsze moze i dobrze to robi

http://www.autonews.com/article/20160324/O...for-hyundai-kia

polecam przy zakupie zapomniec o znaczku

spalą Cię na stosie za te słowa

podobnie, jak znaczek Dacia nie przyciągnie klientów Opla, Renault, Volkswagena, czy Forda. I nie ważne, że Dacia jest tak samo dobra technicznie jak Skoda, VW, Seat, nikt nie kupi Dacii za 150 tysięcy. Przynajmniej na chwilę obecną - za 5 lat kto wie...

Gdyby na BMW 330 naklejono znaczek Dacii, czy Kii i zażądano 250 tysięcy, to też nikt tego nie kupi. Po prostu niektórzy producenci wyrobili sobie taką renomę, że sam znaczek jest wart grube tysiące. Najlepiej to widoczne jest na przykładzie współpracy Nissan-Renault-Mercedes. Dokładnie te same auta, z tymi samymi silnikami, wycenione w bardzo różny sposób.

Mercedes X-Klass 250d Power - 209 tysięcy
Nissan Navara Tekna - 159 tysięcy

Przyklej znaczek Dacii na Stingera i odpowiedz sobie na pytanie, czy zapłaciłbyś za Dacię 200 tysięcy złotych.

Dacia Stinger na razie bardzo chce być w premium - może będzie, to dopiero będzie można ocenić za 2-3 lata na podstawie wyników sprzedaży tego auta. Wyniki Optimy w Europie są bardzo słabe - ledwie 10 tysięcy samochodów rocznie - i to dopiero, po wprowadzeniu wersji kombi, bo przed tą zmianą to była sprzedaż na poziomie 3000 aut rocznie. Nawet Avensis, uważany obecnie za model schodzący, sprzedaje 30,000 aut rocznie. 10,000 aut rocznie to sprzedawał Citroen C5, gdy wygaszał produkcje modelu.

Co nie zmienia faktu, że Dacia Stinger to bardzo ciekawy wóz, ma interesująco prowadzony marketing, nawet na tym forum nagle, jak z kapelusza, znajduje się człowiek, który żonie kupił wersję 3,3, a diler dał mu trzy dni wersję 2,0, żeby sobie pojeździł, a potem wersję 3,3, żeby się upewnił. Inny użytkownik tydzień jeździ Stingerem po torze wyścigowym - i już sobie zamówił A normalni ludzie mają w ogóle problem, by znaleźć takiego Stingera u dilera do jazd testowych (patrz pierwsza strona wątku).

w tym rzeczonym prestiżu też chodzi chyba o możliwość personalizacji auta - KIA daje do wyboru 8 lakierów, dwa kolory taicerki i opcjonalny szklany dach i nic więcej zrobić nie możesz. bez pytanie obdarowuje wszystkimi systemami i wodotryskami dając przy okazji dla wielu nieakceptowalną cenę za markę. jedni się tym pasjonują, że mają wszystko a drudzy nie, życie

niemcy / włosi / szwedzi dają alternatywę - weź sobie dowolny motor, dowolny dodatek i zapłać na tyle na ile masz w portfelu - zupełnie inna polityka.

stinger jest spoko i ma kilka zalet, zobaczymy ile tego wyjedzie z salonów i po tym ocenimy czy to sukces czy kolejna wtopa na europejskim rynku.

Przsadzasz, dealerzy maja takie auta do jazd, niektorzy 1 szt niektorzy 2, ale u wszystkich oblozenie jazdami probnymi jest spore

ja bym nie generalizwal. dobre auto zawsze sie sprzeda mimo zlej marki. pamietam jak wychodzila kia picanto. miala dobry zawias jeden z lepszych w klasie i od razu sprzedaz podskoczyla. to samo bylo z suzuki swiftem. jak srodek jest z dupy wszedzie twarde pllastiki, fotele sie wycieraja po 50tys km, zawieszenie jest nie sportowe i buja na kazdym zakrecie, uklad kierowniczy bez wyczucia to auto na pewno sie nie sprzeda. jak w kii stinger wszystko jest na najwyzszym poziomie to to auto nie bedzie potrzebowalo prestizu by sie sprzedawac. dacii do poziomu odpowiedniego brakuje wiec chetnych na nie nie ma. niech prowadzi sie jak porsche, a wnetrze ma jak audii a chetni sie znajda. a jak ma gowno a nie zawieszenie to za przeproszeniem klientem moze byc tylko stary dziadek co nie potrzebuje wchodzic w luki na pograniczu przyczepnosci, samochod traktuje jak autobus i nigdy nie zamierza czerpac przyjemnosci z jazdem autem. dobrze sprzedajacym sie autem moze byc tylko auto ktore sprawia frajde z prowadzenia.