Opis mega, ogromny szacun za wlozona wlasna prace, projekt petarda.

Ciekaw jestem jak ta chlodnica oleju z japonskiego 1.3 bedzie sie tutaj sprawowala, tez chcialem ja wkladac do siebie ale wymiarami nie powala i raczej jej wydajnosc jest na dosc przecietnym poziomie, sluzy ona do chlodzenia oleju w skrzyni i auto z ktorego pochodzi ma je dwie.

Daj info jakie temperatury olej Ci na niej trzyma.

Jestem trochę na forum i powiem Ci że jest to jeden z najlepiej obfotografowanych projektów. Widać pasje i samozaparcie.Gratulacje auta no i potomka rzecz jasna
Co do rzeczy na które zwróciłem uwagę to co za śruby w stopkach korbowodów czemu nie sprawdzone ARP2000? domyślam sie że już je dostałeś w komplecie ale lipa by była gdyby jednak puściły a takie rzeczy zdarzały się w podobnych przypadkach

Chłodnica nie jest wcale taka mała jak by sie wydawało, a nawet mi sie wydaje ze jest spora, i gruba. Dodatkowo mogę założyć chwytak powietrza z tdi ktory kieruje powietrze na maly IC, a ja mam w tym samym miejscu chłodnice oleju co tdi IC Opcjonalnie mogę dołożyć jeszcze jedną chłodnice na lewą stronę, bo miejsce mam Ale narazie nie widze potrzeby. Olej ma srednio o 5stopni wiecej niz ciecz, a max temp jaka złapał to 120stopni przy ostrej jeździe po miescie w temperaturze ponad 30 stopni
Odnosnie srub, to zgadza sie, były w zestawie a.nie chciałem iść juz w dodatkowe koszta. Legenta głosi ze arp2000 mają też twardość grade8?? I że placi sie tylko za markę. Ale mniejsza o to, nie znam siebze tak powiem przy tych moich 500KM 600Nm ktore chcę finalnie powinno wszystko dac rade, a znam projekty o większych mocach co latają na seryjnym dole i wszystko gra,a tu korba kuta ibsruby grade8

Dużo trzeba przerabiać do napędu na 4 koła ?

ja jedynie przyczepiłbym się do trąbek, bo moim zdaniem to przetłoczenie na wlotach nie jest wykonane tak, aby ułatwiać laminarny zasys powietrza dookoła nich...zrobiłeś po prostu takie dziwne przetłoczenie - rozszerzenie, a nie kołnierz

w R36 są róznej długości kanały w kolektorze, wiem jak w 3.6 FSI, chyba tez
w R32 tylko chyba 250KM ... nie pamietam jak to jest z ta korekcją

te trąbki jakies niezgodne z wzorcem troche ale mysle ze z turbo ujdzie jakoś
masz chłopie zaparcie i musisz kochac tego seata

gratulacje za prawie ukonczenie turbo 3.6
niestety tanie silniki z allegro z wyrwanymi łapami to jest jednak mina ;(

świetny dowód na to, że tuning musi być kosmicznie drogi... świetnie to wyszło, kiedy finalne strojenie? zajechałbym do Jacka pooglądać, bo całość naprawdę robi wrażenie....

W tym roku będę jeszcze na korekcie w Wrocku więc zapraszam na oględziny



Gdyby to było N/A to bardziej bym przykładał uwagę do trąbek. Ogólnie tuner powiedział że kolektor nawet równo pompuje, więc jest git
Kilka filmików
https://www.youtube.com/watch?v=48EJx0bK1aI
https://www.youtube.com/watch?v=wBMaqAPgrIo

https://youtu.be/ZFxkT2qXqrk?t=34m41s

Ogólnie ze strojeniem był taki temat że dałem tunerowi 3 dni na ogarnięcie tego, bo auto potrzebne było na zlot. Jacek Jakimów z Wrocławia SUPER ogarnia temat, kilka osób mi odradzało, nie wiem czemu, bo ja nie żałuję i polecę każdemu! A przy strojeniu było do ogarnięcia sporo:
-silnik 3,6 fis przerobiony na wtrysk pośredni z wtryskami 6x 850cc
-sterownik z wolnossącego 2,8 BDE
-dołożenie mapsensora
-wywalenie przepływomierza (chciałem się go pozbyć od razu by w przyszłości nie przeszkadzał mi w podnoszeniu mocy)
-ogarnięcie wszystkiego by nie było żadnych błędów.
-coś grzebał w kontroli trakcji by była mniej czuła na poślizg kół przy przyspieszaniu
i ogólnie wszystko musiało w aucie działać w 100% czyli klima, tempomat, trakcja, komputer pokładowy itp itd.
No i się UDAŁO
jedyny myk był z rosnącym egt od 0,8b czego przyczyną jest na 99% środkowy wydech który konkretnie zwęża średnicę, bo ma przetłoczenia wygłuszające.
No i dałem dupy z tym że wymieniłem Jackowi wszystkie mody jakie są w silniku, ale zapomiałem mu powiedzieć że w silniku siedzi kuta korba. No i stroił go tak by nie obciążać silnika i nie dołożył mu Nm z dołu tylko na górze. Ale ogarnę teraz wydech, pojeżdżę trochę, przerobię jeszcze sprzęgło, bo mam nową wizję by wytrzymało jeszcze więcej i wtedy jadę na korektę
i finalnie chce 500KM/600Nm w ośce. A w zimę dołożyć napęd, a co na wiosnę będę dłubał jeszcze nie wiem, ale na pewno coś będzie

Przy okazji spytam, ma ktoś może na handel kocyk pasujący na moje turbo?

Gratki projektu, fajnie chodzi na filmiku, 4x4 naprawdę konieczne bo tak to trakcji szukać trzeba ze świeczką

Tak jak na początku pisałem nie można dać się zniechęcić hejtom, bo jak się chce to się da

Michał
sprzedawca modnie_wygodnie na allegro
http://allegro.pl/oslona-kocyk-koc-termoiz...6301738978.html
ja mam na swoim GT35/40 i polecam

Zastanawiam sie tylko czy 3" to nie troche malo na DP w takim turbo.

3" wystarczą do 800km

3" nie wystarczą na 800 koni. Przepchną ledwo 700.

co steruje zmiennymi fazami?

3" wydech moze i wystarczy na 700-800KM ale poczatek gdzie temperatura jest wieksza mysle ze 89mm powinien byc i dopiero dalej 3"

Przydałby się jeszcze jakiś dobry kapeć. Pomimo, że ośka to da się tym w miarę szybko wystartować na dobrej i szerokiej gumie.

potwierdzam i to nawet nie.

przecież silnik dostaje bardziej na wysokich obrotach chociażby z powody większego doładowania

Właśnie nie, duży moment obrotowy przy niskich obrotach łamie korbowody.

A wszystko przez fakt że zakładając że jest ten sam moment np przy 2000 obr i 4000 obr, to w przypadku 4 tyś obr obciążenie korbowodów rozkłada się na 2 razy więcej cykli...