Czesc,
czy ktos z Was posiada/ł ten wynalazek ? Co mozecie napisac o awaryjnosci i czy warto w nim cos usprawniac ? Z tego co czytalem, to 250 KM jest do zrobienia samym programem, ale pytanie jak znosi to silnik i skrzynia. Interesuje mnie tylko automat. Jesli ktos ma potwierdzone info co do mozliwosci instalacji szpery- dajcie znac.

Auto ma sluzyc raczej do tras i chcialbym miec mozliwosc od czasu do czasu zjechania z autstrady, aby zwiedzic okoliczne krete drogi.

Użytkownicy tomp i tdik ujeżdżają takie, poproś ich o opinię

Użytkuje samochód (e82) od ponad 2 lat (2008 r.). Żadnej awarii jako takiej nie miałem. Ostatnio coś się z klimą porobiło ale to właściwie tyle poza zwykłą eksploatacją. Jest to egzemplarz z automatem, w którym trzeba pamietać aby co 80 tys. max 100 tys. km wymienić olej. Niektórzy zalecją nawet szybciej.
Programem samym zrobisz 250 ps ale w polifcie (2010+), który ma odrobinę wydajniejsze wtryski. Do tego wydech, DPF out, IC i w mozesz mierzyć spokojnie w 275-290ps w zależności od rocznika i egzemplarza. Ja mam u siebie lekki program z Compsportu na 236 albo 239, już nie pamiętam, ponieważ robiła go poprzednia właścicielka

Szpera? Proszę
http://www.ebay.co.uk/itm/Quaife-BMW-123d-...t-/120801624254

Jesli jesteś zainteresowany bardzo, to myślę nad sprzedażą swojej, ponieważ mi się amortyzacja kończy

Super, dzieki za info i wrzuc prosze historie auta na pw z cena. Wprawdzie wolalbym hatchbacka, ale musze zobaczyc na zywo coupe bo moze nie jest az tak brzydka

Jaki byl powod, aby zmieniac wtryski po lifcie? Wystepowaly jakies problemy z nimi? Pytanie czy warto skupic sie na poszukiwaniu tylko polifta, czy raczej nie spinac sie i po prostu szukac zadbanego egzemplarza.

Wydaje mi sie ze wtryski w polifcie są inne ze względu na unifikację z pozostałymi modelami f01, f10 itp. Przedliftowe są chyba te same co np w e90 3.0 biturbo. Nie słyszałem nic o większej niż standardowa usterkowość dla nowoczesnych diesli. Jeśli chodzi o zakup, to zależy jaki budżet. Egzemplarze w naszym kraju są naprawdę tanie i to niestety w złym tego słowa znaczeniu. U Niemców dobrze wyposażony egzemplarz niezależnie od rocznika, zaczyna sie praktycznie od 20k euro. U nas pewnie od 50k pln sie zaczynaja ale delikatnie mówiąc trzeba mieć szczęście żeby w zbliżonej kasie był to samochód nie tylko z nazwy
Jutro prześle wszystkim zainteresowanym privy, ponieważ zdjęcia mam na komputerze

Bardzo fajne auto. Daje dużo radości z jazdy. Mocowo można w wersjach po 2010 celować w 280km, ale tu dużo zależy od stylu jazdy. U mnie taki program nie zdał egzaminu, teraz mam zrobione trochę ponad 260km i nic niepokojącego się nie dzieje.
Tu masz film jak przyśpiesza moje auto - już w słabszym setupie. http://www.youtube.com/watch?v=7dTQpn8N_EA
Taka ciekawostka - wkładka K&N dała w tym aucie 12km do serii.

Bez obrazy, ale wg mnie nijaki to jest właśnie hatchback E87

E82 w M Pakiecie naprawdę robi robotę, ale to już musiałbyś zobaczyć sobie w realu.


Ja posiadam 123d i nie mogę jak na razie złego słowa powiedzieć. Jeśli chodzi o eksploatację to tylko serwis olejowy i wymiany filtrów trzeba pilnować. Dodatkowo jeśli szukasz automatu to tak jak kolega wyżej napisał, musisz pilnować wymian oleju również w skrzyni.

Spokojnie, zaczynam sie lamac, szczegolnie jak patrze na zdjecie przy Twoim nicku. Musze zobaczyc na zywo. Czy ktos z Was mieszka w Warszawie i bylaby szansa obejrzec, poczuc jak to jezdzi?

Niestety nie, 200km mieszkam od Warszawki.

czy rozrzad tak samo sie sypie jak w kazdej 2.0d ?

da sie w tej 123d wylaczyc cakowicie esp ?

A co tam się sypie z rozrządem w 2.0d ?

cyt : "Problem rozrządu w silnikach N47 (1.8d 143KM i 2.0d 177KM) wprowadzonych w 2007 roku jest już szeroko znany przez to, że dotyka wielu posiadaczy BMW z tym silnikiem, żeby nie powiedzieć, że wszystkich, których auta mają odpowiedni przebieg, czyli zazwyczaj ponad 100.000km oraz dzięki wielu tematom na forach. W rozrządach tych wyciągają się łańcuchy i wycierają ślizgi co powoduje hałaśliwą pracę układu (na naszym FP można znaleźć filmiki z nagraną pracą rozrządu przed i po wymianie), a także niestety zrywają się łańcuchy i wtedy już zazwyczaj konieczna jest wymiana silnika. W tym przypadku wymieniony został kompletny rozrząd na oryginalnych częściach BMW oraz niezbędne uszczelki. Niestety w tym silniku jedyną częścią której nie ma możliwości wymiany jest koło zębate na wale korbowym, ponieważ w silnikach do 2009r. jest ono wymienne jedynie z całym wałem korbowym. "

Rodzina silnikow N47 znana jest z pekajacych lancuchow, prowadnic itd czasami przy bardzo niewielikich przebiegach ( 60k ). BMW kilkakrotnie modyfikowalo rozrzad, a w 2009 nawet wal korbowy.

Modele od 2011 roku powinny byc pozbawione tych dolegliwosci, aczkolwiek halasliwy rozrzad uznawany jest przez BMW za ceche charakterystyczna tych silnikow.

Tak, system DTC wyłączany jest całkowicie przy dłuższym przytrzymaniu klawisza. Tak samo jak to miało miejsce w starszych modelach z systemami ASC+T oraz DSC.

Odkurzę trochę temat.Jakieś nowe info odnośnie silników ? Warto w to wchodzić ?

Co chcesz dokładnie wiedzieć? Wg mnie warto, oprócz wspomnianego wyżej rozrządu, który jeśli zacznie byś słyszalny trzeba po prostu wymienić, auto pozbawione jest bolączek i wad.

Kupiłem taki wóz z 10.07.2009r i zastanawiam się czy zostawić czy sprzedać...

Dlaczego? Źle Ci się jeździ? W jakim nadwoziu?

black szafir 3d,manual,hatchback.W tym tygodniu będę rejestrował i nie jeżdżę póki co,bo przeglądu brak.Pytam,bo jeśli silniki to loteria to go sprzedam.

To ten co stał w Bawarii w Gdańsku?