interesuje mnie wlozenie silnika 7m gte, 2jz gte lub 1jz gte do lexusa is 200 prosze o rady i pomoc
jaka skrzynia manualna podejdzie do 1jz gte i czy duzo bedzie zabawy z wlozeniem ktoregos silnika do lexa jakies pomysly?

czy skrzynia manualna r154 ta z supry z silnikiem 7m gte podejdzie do silnika 1jz gte? 2,5 twin turbo? czy cos potrzebne do przerobki?

Nie jestem pewien ale chyba rISky przerabiał sprawę razem z brt. Odezwij sie do nich albo poszukaj projektu lexusa, acz nie jestem pewien czy nie zniknal w trakcier awarii serwera.


oo jest http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=39785&hl=

7M-GTE to bezsensowny pomysł, silnik kupa...

1JZ-GTE to znacznie lepsze wyjście, przy czym w żadnej wersji nie był on oferowany w Europie, więc dostępność części serwisowych typu paski czy uszczelki w ASO jest znikoma, żeby nie powiedzieć żadna, dlatego najprawdopodobniej musiałbyś przeczesywać oferty sklepów w UK. 1JZ jest droższy w zakupie od 7M, ale tańszy od 2JZ. Najmłodsze 1JZ to mają VVTi i single turbo (bez VVTi były twie turbiny), ale za to tłoki i korby są słabsze.

2JZ-GTE jest najmocniejszym silnikiem z tych podanych przez ciebie, ale także najdroższym. Części powinieneś dostać w ASO (w końcu Supra JZA80 była oferowana w Europie, w tym także w Polsce). W Japońskich Toyotach Aristo (u nas Lexus GS) oferowany był także 2JZ-GTE VVTi, jednak podobnie jak w 1JZ korby i tłoki są słabsze niż w wersji bez VVTi.

Co do skrzyń, to do wszystkich 1JZ jak i 2JZ pasują w wymienionych "kombinacjach":

- W58 z Supry NA (2JZ-GE) i W58s z Lexusa SC300 (ciut mocniejsza, ale ma inny shifter), w komplecie z dzwonem, sprzęgłem i kołem zamachowym od 2JZ-GE;
- R154 z Supry Turbo (MA70) z dzwonem, sprzęgłem i kołem zamachowym od 1JZ-GTE (wszystko można kupić nowe w USA i UK), niekiedy też występuje w komplecie z 1JZ-GTE w manualu;
- V160/161 z Supry Twin Turbo (JZA80) przy w/w komplecie, ale z Supry Turbo.

Najsłabszą z wymienionych jest W58, nieco mocniejsza jest R154, najmocniejsza to V160 i późniejsza V161 (ma nieco zmienione przełożenia, ale jest tak samo pancerna). Najrozsądniejszym kompromisem jest R154, ale znalezienie takiej skrzyni w Polsce może być trudne. FilipN jeździł przez kilka lat na W58 połączonej z 2JZ-GE na turbinie, i według jego słów ten zestaw radził sobie jak najlepiej, więc można założyć, że W58 w dobrym stanie zniesie około 400KM. V160 i 161 to już inna liga, ta skrzynia zniesie właściwie wszystko, ale zmiana biegów odbywa się, cytuję, "jak w traktorze".

Wolf, rISky przerabiał patent pt. silnik 2JZ-GE plus jebutne turbo i skrzynia W58, która się notorycznie przy tych mocach rozsypywała. Rafał zapowiadał, że gdy wysadzi w powietrze kolejną skrzynię, to zmieni ją na R154.

Z tego co mi wiadomo to r154 wytrzymuje gdzieś ok 600km, Jeśli nie zamierzasz wykraczać poza ta wartość to nie ważne z którym silnikiem ją połączysz to wyjdzie ci taniej niż v160. Co do silnika to podobno w komorze w lexie jest trochę ciasno więc z takimi rzeczami jak klima może być ciężko ale lepiej jak rISky potwierdzi.

obalając kolejny mit: są te same te same co 2jzgte,

ok dzieki troche mi to rozjasnilo... moc docelowa ma nie przekraczac 350-380koni wiec skrzynia wytrzyma a co do r154 to mozna w UK trafic ja wlasnie tam wyszukuje graty na tego swapa. rzeczywiscie silnik 2jz gte jest najdrozszy w zakupie 7m gte jest najtansza mozliwoscia ale chyba zrezygnuje po tym co tu o nim poczytalem.
wiec najbardziej interesujacy wydaje sie 1jz gte tylko skad te graty do przerobki na manuala ten dzwon? i jesli pracowal z kompem od automata to nie bedzie problemu zeby wlozyc manuala i uruchomic?

Nie chcialbys moze wlozyc tam silnika V8 z 6 biegowa skrzynka?

O co ci dokładnie chodzi? Zacytowałeś fragment postu dotyczący 2JZ-GTE, i próbujesz "obalić mit", że w 2JZ-GTE są korby takie, jak w 2JZ-GTE? Bo nie bardzo rozumiem.

Może chodzi ci o to, że korby i tłoki w 1JZ i 2JZ są takie same (a nie są)? Albo że w 1JZ i 2JZ VVTi korby wcale nie są słabsze niż w ich wcześniejszych odpowiednikach, pozbawionych VVTi?



Pewnie myślisz o LSx + T56... Takie coś już było.



http://www.driftworks.com/forum/drift-car-...-lexus-ls1.html

IMO fajne połączenie.

Faktycznie, nie wyraźnie sie jasno, mało jakoś precyzyjnie,
2jzgte i 2jzgte vvti maja ten sam wał korbowy i te same korby. (i chyba tłoki ale tego nie jest dokładnie nie pamiętam).
Znaczące różnice w wytrzymałości były w silnikach 2jzge i 2jzge vvti, silniki gte nie zostały tak okrojone,

Dzwon możesz kupić nawet w ASO. Komp, jeśli zapniesz czujnik na stałe tak żeby komp myślał że skrzynia jest na Neutral, będzie śmigał.

O wale korbowym nie wspominałem nic - faktycznie pozostał on identyczny przez cały okres produkcji 2JZ, tak NA jak turbo. Co do tłoków to też jestem niemal pewien, że w wersji VVTi były słabsze. O GE się nie wypowiadam, bo to nie moja działka i nie interesowałem się tym na tyle żeby móc się autorytatywnie wypowiedzieć w temacie.

ostatnie zasmiecanie tematu:
odrobiłem zadanie: tłoki oraz korbowody są takie same w 2jzgte z lub bez vvti, (maja te same nr katalogowe),
na korzyść vvti przemawia to że są to silniki znacznie młodsze,

kubek a masz do sprzedania v8 w manualu?

czytam i czytam o tym projekcie is 2jz ge na+t i widze ze troche jest zabawy z tym swapem
co z miska 1jz gte? nie wejdzie? na jaka trzeba zmienic? do 1jz gte jak bym chcial go tak w granicach 320 koni musze zmieniac z 2 turbin na jedna? co jest wogole potrzebne do takiej przerobki?

Myślę, że jak zadzwonisz do brt (tomaracing) to uzyskasz odpowiedź na wszystkie dręczące Cię pytania.
On to ogarnął, on ma całe noł-hał.
Namiary na formę znajdziesz w google.pl

To jest ciekawy swap, ale zabiera troszke czasu i pieniedzy. Is200 to nie supra i nie ma tam duzo miejsca na to wszystko. Upchniecie seryjnych turbin 2jz albo 1jz to zapewne oznacza wywalenie abs i seryjnego komputera z komory.

A jeszcze jedno. skrzynia w58 padla dopiero pierwsza i to po sporym czasie katowania na 1/4 oraz driftowania wiec jezeli ktos nie ma w planach przebijac sie przez 450 km to mysle ze wystarczy

Ja nie mam, ale nie ma problemu ze znalezieniem. Mozna kupic nowy ze sklepu, albo rozbite Camaro, Trans-Am, GTO itp.

brt a jesli bym seryjne dwie turbiny zamienil na jedna? jakie jeszcze przerobki mnie ewentualnie czekaja? chcialbym isc na kompromis i miec ABS i klime;) pewnie powiedzie ze w takich tuningachnie ma miejsca na kompromisy;)

z postow widze ze robiles juz podobny swap do lexusa. chcialbym aby auto uzyskalo troszke ponad 300koni ale nie chce rezygnowac z ABSu czy klimy. napisales ze pod maska jest ciasno na 2 turbiny. wiec lepiej zamienic je 1? no i pytanie jaki by byl koszt zrobienia tego u was na silniku 2jz ge? czyli cos co juz robiliscie i wiedzie jakie sa przeszkody. co jest potrzebne do takiego swapa i co jest tansze przerabiac 1jz gte na jedno turbo it czy wlozyc 2jz ge i dolozyc turbo jak to wyglada cenowo tak szacunkowo oczywiscie liczac na moc rzedu 320koni