Siema,

Jakiś czas temu wrzuciłem na forum temat z pytaniem jak wyciągnąć z BAMa 400+ HP z wczesnym spoolem.
Temat się potoczył a ja wrzucam opis auta.
Ale od początku i zgodnie z regulaminem:

MODEL: Vw GOLF MK4 4motion

Modyfikacje


Silnik: Swapowany z 2.8VR6 na 1.8T BAM z Audi TT

Modyfikacje głowicy: Ręczna likwidacja ostrych kantów, garbów i pozostałości po odlewie.


Modyfikacje bloku: Kuta korba ZRP, nowe panewki, nowe pierścienie, odprężone tłoki


Układ dolotowy: FMIC 550x230x65 ze stożkiem K&N'a na orurowaniu 63mm


Układ wydechowy: Turbo A45 AMG, Kolektor custom baran pod TwinScroll by SynCar, pełny custom układ z kwasu 3" by SynCar na 1 custom tłumiku końcowym pod zderzak R32.

Układ wtryskowy: Bosch 630ccm zasilany z pompy Bosch 044

Elektronika: Stock ECU + turbo timer chińczyk + wskaźniki DEPO RACING
Układ chłodzenia: stock + chłodnica oleju 19 rzędów + podstawka mocal z termostatem

Układ napędowy: Swap skrzyni z Golfowskiej 2.8 VR6 na 1.8T BAM'owską [nie znam kodów]

Zawieszenie: Gwint AP Sportfahrwerke

BODY KIT: OEM VW GOLf MK4 R32

PODZIĘKOWANIA: dla Synka i pozostałych chłopaków z SynCar'u. Synek ojcem chrzestnym projektu i wykonawca wszystkich modyfikacji.

W dniu kupna, 2015r:


Jakaś tam zmiana bodykit'u:


Później jakieś wizualne zmiany np koło 19", jeszcze wtedy nie myślałem o mocy i szybkości:


Były "różne" spotkania


Potem był montaż gwintu:


Kolejnie wycięcie katów bo wcześniej zakupiłem Millteka pod R32 ale nie brzmiał jeszcze jak chciałem:
Kliknij i obczaj film

No i nadszedł dzień pewnego zlotu, auto wypicowane:


Równolegle braciak robił, z polecenia na forum golfa. naprawę sterownika ECU i program w SynCar u Synka i wtedy poznałem ten warsztat.

Po zlocie i teście głośności takie rzeczy:


Panewki z lewej, te czarne, nie były oryginalne. Ktoś tam już kiedyś był i założył zamienniki i sprzedał auto.
Przy dobieraniu się do panewek brakującym puzzlem okazała się spawana kiedyś miska olejowa. Wtedy już historia była oczywista: rozpruta micha, przyłapane panewki i wał, druciarstwo i sprzedaż. No ale takie życie...

Pamiętny pomiar z wynikiem 121dB:


Po swapie na 1.8T od razu na dzień dobry została zrobiona hybryda K04, był wówczas plan na 280KM:


Swapowanie:


Do hybrydy K04 od razu duży FMIC, wymiary jak wyżej w opisie:


Odbiór po swapie i modyfikacjach:
Zdj do poprawki

Po dotarciu silnika po swapie do strojenia na 280KM nigdy nie doszło, stwierdziłem że ide od razu po 400+KM

W międzyczasie lekkie sportowe koło:


Na ATS'y założyłem nowe opony Eagle F1 Assymetric3:


Turbo z 7R, które miało wjeżdżać gdyby nie wypaliło założenia A45 AMG, było 70% szans że wjedzie właśnie ta turbina:


Zbierałem graty do 400+:


Udało się rozwiązać zagadkę akcji serwisowych na turbiny AMG i za śmieszne pieniądze kupić nową suszarę w ostatniej rewizji, która już nie cierpi na żadne problemy [rzekomo] a tutaj jej przymiarka:


Dwutarczowe sprzęgło custom:
Zdj do poprawki

Custom kolektor + custom DP 3" oczywiście w bandażach:
Zdj do poprawki

Wyspawany wydech:
Zdj do poprawki

O milionie rzeczy pewnie zapomniałem....
Auto aktualnie jeździ w trybie "awaryjnym" gdzie doładowanie to całe 0,3 Bara
latam sobie spokojnie, wbijam kilometry a silnik i sprzęgło się układa.
Strojenie w przeciągu tygodnia może dwóch, zależne jak Synek będzie czasowo wydolny bo roboty mają ogrom.
Targetem było, pozwolę sobie przypomnieć, 400+ koni ze spoolem w okolicach 3500RPM.
Czy się udało? Sprawdzimy już niedługo, będzie wykres, film itp itd.

Co mi się przypomni to jeszcze wrzucę...
Część fotek z FB więc mogą nie być widoczne, poprawię je tylko dajcie cynk, które.

Miłego wieczoru, pozdr!
Dany

kto robil poprzednia hybryde k0? widze jeden spawa nowego ssania tylko ... grubo

Spokojnie K, to że widać jeden nie oznacza że tylko jeden był
Taka fota akurat turbo jeździ bezawaryjnie do dziś dnia

spoko, tak wyglada a poprostu chcialem sie do****c bo po piwie

turbo z mietka to bardzo dobra opcja, 400 obrabia i bardzo fajnie wstaje, dobry wybor

Odbiór po swapie i modyfikacjach:
Zdj do poprawki

Dwutarczowe sprzęgło custom:
Zdj do poprawki

Custom kolektor + custom DP 3" oczywiście w bandażach:
Zdj do poprawki

Wyspawany wydech:
Zdj do poprawki

ciekawe co to z tego będzie

Kolektor i DP


Wyspawany wydech :


Dwutarczowe sprzęgło:

Aaaa widziałem Cię ostatnio w Łukowie na trasie na Siedlce. Czarną 80 w Avancie stałem przed Tobą, chciałem Cię podjudzić ale nic nie podkrecałeś. Stalismy razem przed przejazdem kolejowym to aż zgasiłem silnik bo myslałem że coś mi sie sypie a to u Ciebie skrzynia na wolnych grzechocze.

Też się łasiłem na takie turbo ale u mnie i tak korby by nie dały rady wiec pewnie bedzie słabsze ale wyniku jestem ciekaw.

Nie da rady, auto skręcone żeby nie pałować. oddał bym walkowerem



To sprzęgło zakładaj sportowe mówili, bedzie dobre mówili

Tak to sprzeglo tak pracuje i skrzynia na nim. Mam tak samo.

Też biegi wchodzą u Cb z lekkim oporem?
1 i 2 bieg zwłaszcza, reszta już lajtowo.

jestem ciekaw jak będzie to wstawać no i jaki będzie wynik 400 to max ze względu na silnik czy skończy się turbo ?

Nie biegi wchodzą normalnie. Patrzyles luz walka sprzeglowego skrzyni ?

Czyli jednak ucho mam dobre a w tylnej szybie nie za wiele widzialem bo uje..... odkad wycieraczke zdjolem. Przelotem byles czy czesciej w okolicach goscisz?

Latam z okolic Radzynia do Warszawy gdzie pracuje.

RasPL skrzynia była umyta, przeglądana z wymianą oleju przed montażem do auta. Było wsio OK

Karl904 silnik ma kute korby, teraz ograniczeniem są tłoki które przy dojściu do okolic 600KM by odmówiły współpracy. Chcielibyśmy żeby turbo zrobiło z 430 koni i 550 niuta ale to bardzo nieśmiała i wątpliwa nadzieja. Na bank chcemy przełamać 400KM i w miarę wcześnie obudzić turbo jak na tą moc.
Czy się uda, cholera wie...

wiesz dobrze, że do 600 to jeszcze daleka droga, a na obecny plan to ograniczeń nie masz w tym momencie...

Siema fajny projekt

Podzielisz się wiedzą o co chodziło i czego unikać szukając takiej suszarki?

Oczywiście że daleka. I po 600 już nie wyciągam ręki.
Grunt właśnie że obecny setup mechanicznie jest z każdej strony "z zapasem" i nic nie ma prawa się stać.

Akcje serwisowe na turbo AMG dotyczyły smarowania. Problemy z przewodami, uszczelnieniami, turbo często zaczynało piszczec i przestawalo ładować ciśnienie, zdarzały się nieszczelności na przewodach olejowych i turbo zalewal olej który się wypalal. Takich akcji było prawdopodobnie 7 z tego co udało mi się ustalić na zagranicznych forach.
Szukając takiej turbiny trzeba szukać najnowszych wersji od MB, są to wersję AMG BLACK, ma czarną tabliczkę znamionowa z wyraźnym znakiem AMG. No i trzeba ustalić żeby turbina była jak najmłodsza. Najnowsze wersje są wolne od wad rzekomo. Te turbo występowało też w BMW którymś i można próbować ja tam namierzyć jeśli ktoś zna się na BMW.

No to kiedy pokazesz kreski skoro wszystko gotowe

może za 2 tyg.
Teraz byłem tydzień w delegacji na Węgrzech więc auto stało.
Ten najbliższy tydzień nim pojezdze jeszcze to trochę kilometrów wpadnie i odprowadze go potem na strojenie.
No i zobaczymy co ten cały upgrade jest warty.

Te Ats-y kupiłeś w 18 czy 19"?
Szukam takich w 19- gdzie zamawiałeś?