Witam wszystkich. Jak w tytule - Ford Probe GT z silnikiem 2.2T o oznaczeniu F2T. Auto w moich rękach od ok. 5 lat. Przez ten czas sukcesywnie wprowadzane w życie wszystkie modyfikacje. Jako, że jestem zwolennikiem podejścia wedle którego auto ma nie tylko dobrze się odpychać, ale i mieć czym hamować i skręcać, pierwsze do zmiany poszło zawieszenie na gwintowane (co prawda KSport, ale moim zdaniem daje radę), oraz hamulce - przód zestaw Wilwood 330mm tarcza + 4-tłoczek. Tył tarcze i klocki KVR + przewody w oplocie i dobry płyn. Modyfikacje silnika póki co niewielkie (wszystko opisane poniżej), jednak jak na, póki co, seryjną (IHI VJ11) turbinę jest całkiem nieźle. Może do setki szału nie robi (zarówno z racji za małej turbosprężarki, która nie daje rady powyżej 5000rpm, jak i słabej trakcji), ale na trasie i z rolki jedzie się przyjemnie. Co do reszty, to nie będę się wgłębiał w wystrój wnętrza i tematy CA bo to nie to forum. Z zewnątrz także pełna seria, jedynie lakier przeszedł pełny proces detailingu. Plany ? ... pierwsze w tym roku będzie ogarnięcie elektroniki. ECU Master EMU - póki co na seryjnej turbosprężarce i wtryskach, tylko po to, aby na następny sezon mieć przygotowany grunt pod większe turbo i modyfikacje układu paliwowego. Poniżej którtki spis tego co w aucie zrobione.


STAGE I -> 78,4KM & 139.2NM

Moc fabryczna: 147KM
Moc obecnie: 225,4 KM @1bar

Moment obr. fabrycznie: 258NM
Moment obr. obecnie: 397,2NM @1bar






Modyfikacje

Profil na Performanceprobe.com -> http://www.performanceprobe.com/forum/showthread.php?t=39472

I. Silnik
................................................................................
- przelotowy wydech 2.5" by BartH Exhaust
- glowica po obrobce (kanaly, gniazda, nowe zawory ...)
- walek rozrzadu Colt Cams "Tri-Flow"
- zawór upustowy Properfekt typ I (BOV)
- regulator ciśnienia doładowania Properfekt (MBC)
- przewody WN NGK
- świece NGK G-Power
- filtr stożkowy + adapter na VAF
- zaślepiony zawór EGR
- Turbo Timer Greddy
- chip Probinator
- FMIC + orurowanie z nierdzewki
...
- pomalowana proszkowo pokrywa zaworów
- olej Liqui Molly 10W60[/i]


II. Zawieszenie
................................................................................
- gwintowane K-Sport


III. Układ hamulcowy
................................................................................

- zestaw RevolutionBrakes na przod :

* tarcze nawiercane 325mm
* zaciski 4-tloczkowe Willwood
* przewody w oplocie Goodridge

- zestaw na tyl (oryginalny rozmiar):

* tarcze nacinane KVR silver
* klocki KVR Carbon
* przewody w oplocie KVR

- płyn Motul RBF 660[/i]


IV. Koła
................................................................................

- felgi Kosei K1-TS silver 17x7 ET=42 (waga: 6.2kg)
- opony Federal SS-595 215/45R17 V (waga: 9.6kg)
- nakrętki Gorilla chrome[/i]


V. Nagłośnienie
................................................................................

- radio JVC KWR900BT
- głośniki przednie: Morel Tempo 6
- subwoofer u-Dimension EL S104
- wzmacniacz Kenwood KAC-943
- okablowanie Caliber (20mm zasilanie ; 2x2.5mm głośnik), Sinuslive 2xRCA


Plany

- wystrojenie na EMU
- wtryskiwacze od EVO IX 560cc
- turbosprężarka TD04-16
- szpera MFactory


Hamownia -> https://www.youtube.com/watch?v=yHDz5CQfrSI

0-180km/h -> https://www.youtube.com/watch?v=89HKMdb_pVk

Ogólna prezentacja z zewnątrz -> https://www.youtube.com/watch?v=gPPh65Pcdbw



GALERIA ZDJĘĆ



















































Pozdrawiam
Łukasz

Auto przyjemne, dość cichociemne, bo mało kto się spodziewa prawie 250km w tej budzie.

...ale jednak mało zdjęć, masz jeszcze dokładniejsze auta z zewnątrz?

Jak sprawują Ci się te hamulce?
Testowałeś coś wysokich prędkości kilka razy pod rząd?

Fajny klasyk.
Super wynik wyszedł jak na 1b z tak malutkiego turbo w tym silniku!

Nie tak mało tych zdjęć, bo 24 naliczyłem Oczywiście jakieś inne także są, w końcu auto mam od dawna i jest dość wdzięcznym obiektem do fotografowania Co do hamulców to mam je jakieś 2 lata i tak, testowałem hamowanie kilka razy pod rząd z prędkości powyżej 200km/h i nie udąło mi się ani ich przegrzać, ani nawet zauważalnie zmniejszyć ich skuteczności. Mocowo wygląda to nieźle jak na taką turbinę, to fakt. Jednak przebieg krzywych pozostawia wiele do życzenia. Powoli będzie na pewno lepiej. W tym miesiącu mam nadzieje cieszyć się pierwszym Probe wystrojonym na standalone. Już na obecnej turbosprężarce ogarnięcie szalejącego przez chip (niezbędny do zdjęcia boost cut'a przy seryjnym ECU), AFR'u da z pewnością wymierne efekty podczas jazdy.

Fajna mazda, już takich nie robią.
Jakieś dalsze plany? Większe turo, szpera?

Wsad Probinator strasznie zalewa ten silnik, ale nie jest konieczny, żeby zdjąć boost-cut'a.
Mapę paliwa i zapłonu dla wyższego doładowania też da się nadpisać w tym sterowniku.

Auto świetnie wygląda jak na 24-latka!

nie sadzilem ze to powiem kiedys....


fajny proboszcz!

Ten chip faktycznie średnio działa. Słyszałem o tym, że da się inaczej zrobić, ale skoro mam plany na większe turbo, wtryski itp. to chciałbym żeby to było zrobione najlepiej jak się da. Myślałem, że uda się zwykłym DET 3, ale niestety się nie da. U mnie dochodzi jeszcz wałek inny, który (jak każdy inny z resztą) wypadało by należycie wystroić i dopracować mieszankę i zapłon w każdym zakresie obrotów.

Auto obczajone chyba z dwa lata temu na chopina w KRK . Furmanka prezentuje sie super !!!

Fajna próbówka!
Po za tym tak właśnie powinien wyglądać każdy temat w dziale projekty.
Masz jakieś foty z pod maski?

Dziękuje. Właśnie z tymi z pod maski jest gorzej, bo nie robiłem w tym stanie, w jakim jest teraz. Na tym poniżej jest na starej pokrywie, z wgniecioną obudową lampy i na starym aku (teraz jest Optima Red Top + klamy Stinger'a)

Jak zrobi się EMU, a co za tym idzie pozbędzie się archaicznej przepływki, będzie założony inny dolot do turbiny (już przygotowany, jest na zdjęciu poniżej). Wtedy wpadną lepsze fotki silnika.

Ładny czekam na więcej modów

Ale tam jest naćkane pod maską

Fajne autko,chyba niedoceniane w Pl bo na drodze niestety ale już same trupy się widuje.

Bo to trochę nietrafione auto, z forda ma tylko znaczki, a maździarze ich nie lubią, mimo że to mx-6 w dziwnej budzie...

a hondziarze nie lubią bmw, a bmw nie lubią calibrowców.... ale pier..lenie

kiedyś ktoś na tym forum napisał że w Polsce nie ma zadbanych, sprawnych, probe. chyba się zmienia widze.

Trafione, tylko się na nim ludzie nie poznali, albo poznali się nieodpowiedni. Stąd wizerunek dogorywających trupów. Jednak nie tylko moje auto się wyróżnia wśród tego modelu, na forum Forda Probe jest sporo ludzi, którzy dbają o to, aby jeździły jeszcze ładne egzemplarze. Co do tego, że "maździarze" ich nie lubią, to moim zdaniem bzdura, ale każdy ma swoje zdanie. Miałem bardzo długo 626 (która była tu nawet opisywana) i po zakupie Probe byłem przez kolegów z Mazdaspeed równie dobrze przyjmowany. Widać to także po temacie mojego auta na forum MS.