Mitsubishi Lancer Evolution GSR GT 500

Wnetrze:
Pelna elektryka
Klimatyzacja automatyczna
Bi-xenon
Pasy Sparco 3" FIA
Navi Alpine z ekranem dotykowym
Flokowana deska

Silnik:
ECU MASTER BLACK - 2 mapy, 2 ALS
Blok i wał obrobiony przez braci K., złożony przez Przemka.
Tuleje cylindrów Darton Slavees
Korbowody Manley I-beam Turbo Tuff śruby ARP
Kute tłoki Manley
Nowe wszystkie panewki
Nowe wszystkie uszczelki
Głowica uszczelniona, nowe zawory wydechowe, nowe uszczelniacze, wyregulowane zawory.
Wałki tajne
Sprężyny zaworowe Cosworth high rpm
ARP gdzie się tylko dało: w głowicy, stopach wałków, śruby główne silnika zmienione na szpilki.
Turbo Garrett GTX3071R + custom dolot
Wtryski Injector Dynamic 1050cc
Pompa paliwa DeatschWerks DW300C
Szyna paliwowa cosworth + złączki i przewody w oplocie fragola
Kompletny dolot + cale orurowanie Intercoolera HKS
Intercooler Mishimoto
Filtr powietrz 4" ITG
Zawór DV Tial
Kolektor wydechowy rownoodleglosciowy MG Motorsport owiniety tasma termiczną
Down pipe AMS 3"
Test pipe Scorpion 3"
Srodkowy i koncowy 3" MG Motorsport z koncowka w ceramice
Chłodnice oleju mishimoto
Turbo timer HKS
Centralka Defi + zegary Defi - egt, olej, doladowanie, cisnienie paliwa.
Gumy silnika Powerflex

Zawias:
HKS HIPERMAX III
Rozporka Cusco przod kielichow
Rozporka Cusco przedo wachaczy
Rozporka Cusco kielichow z tylu
Rozporka Cusco plyty podłogowej
Długie szpilki ARP
Dystanse 13mm
Śruby kół Mishimoto.
Laczniki stabilizatora whiteline.
Tuleje dyferencjalu Ralliart.

Hamulce:
Przod komplet STOPTECH 355mm 6 tloczkowe zaciski
Tyl komplet STOPTECH 345mm 4 tloczkowe zaciski
Klocki Hawk HP+ przod i tyl

Felgi:
OZ ultraleggera 18X9 + 255/35/18 Nankanag AR-1

Kevlarowa oslona pod silnik

Wzmocnione sworznie centralnego dyferencjalu.

Blotniki przod carbonowe seibon, canards rexspeeed
Duzo dodatkow typu: galka zmiany biegow ralliart, dzwignia recznego ralliart, oklejenia carbon slupkow dzwi i lusterek.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

M3 zostało u Ciebie czy to tylko stare zdjęcie z dp?
Ładne to evo:)

M3 poszlo do lodzi, a garaz dla mnie przewiduje tylko I miejsce.

Fajny setup na miasto
Może w weekend też wrzucę opis swojego street wariata

Tez masz ciekawy setup
Musze zrobic jakas aktualna sesje postaram sie w weekend

i jak tam te fotki auta ?

Na przyszly weekend bo jeszzce jeden detal do ogarniecia.

Pytanie:
Czemu wydech z kilu różnych miejsc?
Nie dało się zrobić w jednym miejscu?
Aż taka technologia w tym DP, że musiał być AMS?

Nie atakuje, po prostu zastanawiam się z czego o wynika.

Błotniki robią robotę. Ciekawe co ubezpieczyciel na wymianę takiego błotnika w razie przygody (odpukać)

Bo wszystko pasuje p&p, dp to odlew - widac na zdjeciach w I poscie.
Jak to co, kupuje nowe i przedstawiam mu fv.

Bardziej chodziło mi o to czemu nie cały wydech z MG.

A co do błotników to był półżart

Pewnie musial bym wtedy dostarczyc auto na pasowanie wszystkiego a tak obylo sie bez tego

kurde wygląda nieźle naprawdę !

Piękna EVOX wszystko współgra choć wydaje mi sie że fele które bardzo pasują do charakteru auta mogły być troche szersze

Bardzo ładny projekcik. Czekamy na kolejny stage.

Dzieki, mam nadzieje ze przez zime uda sie zamontowac turbo i na wiosne bedzie sie mozna pochwalic jakims konkretnym wykresem.

Juz wisi

A jak byś porównał swoją byłą emkę z EVO? Wiem, że miałeś mocno pomodzoną M, więc mnie to ciekawi.

Głównie chodzi o odczucia z osiągów plus fun z jazdy:)

To calkiem inne auta, bmw do kiedy bylo w miare cywilne nie bylo mega szybkie i kapke ciezkie.
Po modach jezdzilo mi sie tym autem perfekcyjne, boki kiedy i jak chcialem, kontrola auta w poslizgu mega - generalnie fun mega.
Do tego dzwiek 6 przepustnic na 8k rpm tez robil swoje.
Tylko minus byl taki ze po tych modach, pojezdzic mozna bylo tylko po jakis zawodach lotniskach itd.
W bmw np jak posadzilem kogos na miejscu pasazera i przewiozlem to albo sie zapierali o co sie dalo, albo prosili po ruszeniu zeby juz sie zatrzymac zalezy jakie kto mial jaja
Genralnie jak przewiozlem kumatego kolege to pozniej napisal na lokalnym forum ze ciezko mu to opisac i samemu trzeba przezyc
Auto caly czas szlo bokiem darlo jape jak wscielke, jak przyjechal pierwsza osoba ogladac, to po dodaniu gazu moglismy wracac do domu bo auto bylo sprzedane.
Evo to auto do jazdy na czas, nie chce isc bokiem, nie da sie kopac ze sprzegla.
Auto jest o wiele szybsze od bmw w kazdych warunkach.
Wystartowanie bmka to byla walka o trakcje do konca 2 biegu.
Tu nie zaleznie od warunkow drogi, auto mozna powiedziec startuje tak samo.
Jest mega stabilne bardzo przewidywalne.
Np jak latam po zaluzu - trasa gmsp taka winkiel lewo prawo lewo prawo i tak w kolko.
Bmw musial bym przeleciec to bokami.
Evo daje sie tak kontrolowac ze ustawia sie w kazdym zakrecie jak chce, na wyjsciu jest o wiele wieksza predkosc bo za kazdym razem wychodze na pelnej piz...

Nie moge zedytowac I posta. Wiec dopisze tu.
Przy okazji wymiany turbo, kolektor zostal owiniety bandazem.
Zamontowana zostala nowa pompa paliwa DW65c 265l/h
Gumy do silnika powerflex, do dyfra ralliart.
Zostaje jeszcze zamontowac walki i stroic ale narazie nie ma kasy.

JAk chcesz coś dodawać wysyłasz pw całęgo zedytowanego 1 postu. a auto mega