noszę się z zamiarem nabycia doblo, najlepiej w wersji 2,0 ale o taką ciężko, chce też wersję 3 miejscową a taka konfiguracja jest ciężka do znalezienia
Dobrze że jestem cierpliwy, ale do rzeczy, silnik 1,6 jakoś mało mnie przekonuje, traktuje to jako ostateczność, pewnie świetnych parametrów nie uzyskam z tego silnika a spalanie zapewne jest na bardzo podobnym poziomie jak w wersji 2L
A może się mylę, może jest opanowany jak 1,9 np AWX czy ASZ
Co do wersji 2,0 jest dużo roboty zmian by podejść w okolice 200 KM ?
O tej mocniejszej słyszałem tylko że coś jest nie tak z uszczelką lub smokiem, wersja 1,6 ma jakieś sekrety tego typu?
Mam blisko siebie Cinka, dobrze znam Aliego, ale On raczej aut na F nie lubi
Pozostaje kwestia wyboru silnika i drogi do uzyskania danej mocy

Oba silniki są do siebie podobne.
Temat wymiany uszczelki smoka oleju aktualny w obu. Polecam zrobić dość szybko bo głupota za kilka zł potrafi narobić problemów.

1.6 na turbo ze zmienną geometrią robi ok 135km i 340nm. Po transformacji na zmienną z wersji 120konnej, zrobisz ok 150 koni i 350nm. Sensowny max silnika ok 170koni. Na fb Cinka jest pokazane takie doblo.

Nie wiem jaka jest różnica w 2.0 względem tego montowanego w bravo. Jeżeli tylko jest inny soft, bardzo łatwo dojdziesz do granicy 200koni i 400nm.

Niestety w obu silnikach montowano małe dpf i dość często startuje procedura wypalania. Ogólnie motory dość solidne jak na obecne czasy.

szkoda ze tych 2,0 jest jak na lekarstwo
Ktoś coś na temat tej odmiany montowanej w doblo ?
Zmiana turbiny ? FMIC ? Program ?
Samym programem koło 165-170 ugramy w miare rozsądnym programem ?

Piszę z nowego konta bo poprzednie CINEK_ wyparowało - sprawa zgłoszona do admina.

Ad kolegi pytania:
- doblo 2.0 135 do modelu FL ma turbinę KKK bez zmiennej geometrii, wtryski 299, skrzynię pcc635; sam silnik też się różni porównując z 2.0 występującym np w bravo 2.0 czy ar 159
- model po fl dalej KKK bez vnt ale inny ukł wtryskowy itd
- seryjna turbina i osprzęt pozwoli na srednio ok 170-175ps i 380-390nm

Nasze doblo jeździ z 50kkm już na takim setupie:
http://cinsoft.pl/DOBLO.pdf
Z modów - duży IC, inne przeniesienie napędu (seryjne umiera przy 400-420nm), GTB20 + DP + DPF OFF
Pozdrawiam

Myślę o modelu od 2015, zmiany o których piszesz są in plus?
Jest jakaś rozsądna turbina do 200 KM ? 240 KM z takim zawiasem to już szaleństwo

Od 2015 edc17 Wtryski 419 z tego co pamiętam. Turbina tak założyć gtb16 niemniej trzeba sprawdzić system sterowania sprezarki jaki jest w takim doblo tzn czy klasyczne podciśnienie czy podciśnienie + hall czy krokowiec- generalnie doblo 2.0 jeszcze w tym roczniku to mega rzadkość. Szukaj auta z min przebiegiem tam producent mówi olej co 48kkm bo ciężarowe... A ad naszego doblo jest i inne zawieszenie jak również hamulce i naprawdę problemu nie ma. Pozdrawiam

Pytanie retoryczne
Wersja 1,6 120 KM nawet w serii do 2,0 135 to zapewne niebo a ziemia?
A jak ze spalaniem, pewnie minimalnie mniejsze w 1,6

1.6 pali więcej niż 2.0 gdy próbuje się tym jechać trochę szybciej, osiągi były słabe (przed liftem 1.6 nie miało vnt i tylko 105ps).
Nowe 1.6 120 w tipo (euro6) wychodzi tak 1.6 120 euro6 wykres
Z moich obserwacji wszystkie mjtd euro 6 (2.0 czy 1.6) pokazują mniej niż analogiczne przedliftowe (euro 5 czy 5+) - zazwyczaj jest to czysty katalog gdy wcześniej zawsze był bonus od fabryki.

Słowem , zapomnieć o 1,6 nawet 120 KM i polować na wersję 2,0
Pozostaje jeszcze 1,4 Tjet i mocniejszy tuning + LPG, ale w to jakoś mi się nie bardzo chce bawić
Diesel to diesel, tylko słabo się grzeje w porównaniu do beny, reszta wg mnie na plus

Brak wiedzy czy brak czasu na odpowiedz Panowie?

Tjet jest fajnym silnikiem ale nie do kloca jakim jest doblo.

tzn za ciężki doblo do tjeta ?
Jeździłem takim chwile, nic to nie szło, myślałem że jest zepsuty, zdawało mi się że na wolnych wypadają mu zapłony i stąd brak mocy
A na złość 2,0 w tej chwili nic ciekawego w ogłoszeniach nie ma

Waga, <3l oleju w misce, interwały olejowe itd to nie ma prawa długo jeździć w takiej budzie szczególnie jak auto będzie dociążane.
Tjet to dobry motor ale nie w doblo.

To ciekaw jestem co myślisz o takim 1,3 JTD a dokładniej to zdaje się że niecałe 1,25 l
Pomińmy temat 1,4 95 KM, mam obecnie Kangoo 1,2 58 KM w gazie i to jedzie porównywalnie jesli chodzi o dynamike( Kangoo waży niecałą tonę)
Słowem DRAMAT

Ok, zrozumiałem, temat 1,3 i 1,4 to nie na to forum

Zatem do rzeczy, wracając do 2,0 z Doblo, jaki tam jest IC, mam nadzieję że spory, czy sama zmiana turbiny na coś konkretniejszego w tym silniku daje podejście pod 200 KM czy bez zmiany ICka się nie obejdzie?

Seryjny cooler nie poraża wymiarami - proszę http://allegro.pl/intercooler-fiat-doblo-1...7010727830.html
Miejsca na większy + orurowanie jest bardzo dużo. Na gtb15 taki wynik będzie do zrobienia pomijając inne problemy montażowe oraz najgorsze - sterownik c69 do którego trzeba się podpinać pod kulkę proca... (wszystkie euro6 jakie do tej pory spotkałem miały to ecu właśnie).

Tu z zeszłego tygodnia 1.6 120 po liftingu 2017 http://cinsoft.pl/FOTO/DOBLO120MOD.jpg zmierzona seria 119-120ps i 328nm.

Dzięki za info Cinek, poluję na 2,0, nie pali mi się, jedno ogłoszenie się pojawiło i to w fajnej cenie, jednak to wersja krótka a taka mnie nie urządza

Fiatow nie ma to może combo, nie jestem w temacie, ale to chyba podobne auta.

Aktualnie są dwa ogłoszenia, jeden krótki a drugi bity, w bite się nie bawię
Combo wygląda zdecydowanie gorzej, i nie ma wersji po lifcie
Zatem czekam

Witam.
Trochę odświeżę temat.
Posiadam od niedawna doblo z 2.0 135km. 2015r. turbo bez zmiennej geometrii sterowane tylko podcisnieniem które posiada luzy i pluje oliwą więc idzie do wymiany.
https://www.turbosprezarki-nowe.pl/fiat/duc...0079j80000.html

Czy jest turbo które można zainstalować bez rzeźby a będzie lepiej rokowało na przyszłość? IC który warto tam wsadzić?
Nie planuje z tego robić "wyscigówki",auto jezdzi często po mieście więc lag jest mocno nie wskazany.. Poprostu do wymiany jest sprężarka więc pomyślałem by może założyć coś innego wraz z ic i to wystroić.