AUTO: FIAT PANDA 1,4 16V po swapie z 1.1 8V

W związku z eko nagonką na emisję spalin pojechałem na stację żeby sprawdzić jak to u mnie wygląda.
Ponieważ Panowie, którzy robili autko nie zamontowali mi katalizatora sprawa wygląda tak, że emisja CO wyszła mi ponad 1, gdzie norma wynosi coś koło 0,2.

W moim przypadku druga sonda jest na emulatorze. W związku z tym czy mogę pokusić się o założenie uniwersalnego katalizatora?
Nowe oryginalne to koszt zaporowy. Używka znowu nie wiadomo jak zamulona. Co polecacie i czym różnią się sportowe katalizatory od zwykłych?

Ja już nie pamiętam kiedy mi diagności badali spaliny - ostatnio latem (tak mi się zgrały dwa autka).
Za to odwalili mi Smarta za wyciek oleju - pluło z pękniętej rury od IC.

Zależy jak bardzo będzie diagnosta zawzięty między rokiem 95-04 norma to CO max 0.3 , hc max 100 , i labmba 1 +-0.1, sportowe katy i różne zamienniki mają to do siebie że mimo że kat jest i do tego diagnosta się nie przyczepi to z trzymaniem norm może być różnie , mam taki sportowy stalowy kat u siebie i na dobrze wyregulowanym gazie wszystko jest w normach za to benzynę próbowałem na żywo na stacji wystroić pod tą tolerancję i nie dało się jak lambda 1 to hc 200 jak hc 30 to lambda 1.2 i tak dalej tak że nie polecam jak ma przejść przegląd ( a tak w ogóle to śmiać mi się chciało jak oni to sprawdzają skład spalin mierzą na jednej komórce mapy paliwa cała reszta może być źle aby komórka 20kpa i 4 tys była okej której podczas jazdy i tak w ogóle się nie używa xD )

@marcin137 W trakcie przyśpieszania każde auto z silnikiem o zapłonie iskrowym ma bogatą mieszankę i więcej HC a hamując silnikiem masz zero paliwa i lambda leci w kosmos przez ~18% tlenu w powietrzu.

Sam katalizator i silnik powinny być dobrze rozgrzane. Czy norma dla 95-04 to nie 0.5 CO i 100 HC dla jałowych oraz 0.3 CO i 100 HC dla 2000-3000 RPM (Lambda 0.97-1.03 tylko dla zakresu 2000-3000)? Skąd masz 1+- 0.1 i 4k RPM? Skoro przy 1.0 miałeś 200 a przy 1.2 30 to ile było przy 1.1? 115?

Może by na pomiar okręcić kata i kolektor bandażem żeby wydajnie pracował?

Opóźnianie zapłonu powinno poprawić jakość spalin (czyżby rosło EGT? , moc nie zawsze idzie w parze z elokogią). E85 to paliwo turboekologiczne i też może pomóc. Popatrz pod koniec 205 strony i str 207 https://books.google.pl/books?id=Hqsyv_KD0l...0co&f=false

i to: https://www.sae.org/publications/technical-...t/2003-01-3262/

Kto wie, może bardzo zdrowy motor po delikatnym portingu CNC dla wyrównania przepływów, na E100, delikatnej nadwyżce lambdy i z odpowiednimi mapami zapłonu przeszedłby i bez kata.?

Nie wiem jak u Was, ale w Małopolsce walczą ostro z kierowcami zamiast z palaczami śmieci w piecach...
Od nowego roku każda benzyna będzie trzepana na przeglądzie a drogówka dostała urządzenia pomiarowe i na wyrywki będzie kontrolować samochody.
Przyglądałem się mojemu kolektorowi wydechowemu i widzę tam tylko jedną sondę przy kolanku które prowadzi do łącznika i dalej idą tłumiki.
W takim razie ewentualny katalizator musi być za tą sondą czy przed nią?

Kat za sondą, może być nawet na końcu wydechu. Kupuj uniwersalny sportowy.

Dopóki nie weszło nowe rozporządzenie UDT w/s kontroli emisji spalin, a może wejść ok połowy przyszłego roku (tak mi powiedział znajomy diagnosta na badaniu 2 m-ce temu) to on sobie w ogóle głowy nie zawracał spalinami. Chociaż jego kolega za zmiany jest już nieco nadgorliwy i pyta czy jest kat. Nie ma to out

Po zmianie przepisów diagnosta i stacja w razie kontroli zostaną ukarani sporymi mandatami - wtedy już nikt nie przymknie oka. W A4 mam wolny wydech bez kata na 2 końcowych przelotach i na badaniu zero problemu. Ale za rok pewnie już kata trzeba wstawić.

Jest to średnio pro-ekologiczne działanie, faktycznie straż gminna czy miejska badająca spalanie w piecach bardziej by się przyczyniła do poprawy jakości powietrza bo to co się spala w kopciuchach to jakiś kosmos.

Tak czy siak przepisy jak i proces samego BT będzie się zaostrzał bo od 2 lat trwa nagonka na czystość spalin i SMOKA wawelskiego. Ja też już od roku przymierzam się do powrotu do kata - kiedyś wyciąłem bo już źle wygląda i oprócz smrodu gazu i większej głośności nic nie uzyskałem.
Jest tylko problem bo część producentów zamienników nie dopuszcza LPG (AWG chyba?). Jeśli masz usterkę w czasie gwarancji to oprócz blankietu reklamacji musisz do nich przesłać skan dowodu rejestracyjnego. Jeśli jest wbite LPG to gwarancji nie ma. Nie uznana jest.
Co prawda ostatnio jakaś firma z Allegro, z którą korespondowałem nt. kata napisała, że to nie problem i że ich katy mogą pracować z LPG - ale nadal mam wątpliwości.

Pacjent to stare Volvo 850 2,5.

Przecież jak będzie na końcu, to raczej nie osiągnie swojej tempratury roboczej. Czyli tak, jakby go nie było

Ale kierowców łatwo się doi na każdym kroku... oczywista oczywistość że palenie śmieci w piecach to większy problem ale trudniej zamandatować...

Panowie chodzi o przegląd tylko. Kupujesz dwa złącza clamp i tulejki do trzeciego. Bierzesz katalizator o średnicy wlotu max 45mm i wspawujesz w dwa złącza im bliżej kolektora tym lepiej. Robisz też rurę o średnicy wydechu na clampach. Zakładasz tylko na przegląd a montaż zajmuje 20 minut

CZUCZU, a jesteś w stanie powiedzieć, czy taki kat musi być pod daną moc/litraż? Widziałem opisy w stylu 'euro3 do 2000cm3, a powyżej euro2'.
Czy poprostu jak taki kat zamontuje, to na wolnych/bez obciążenia i tak będzie euro3?
Czy może brać cokolwiek, byle była norma oraz gęsty wkład, 400cpi i wyżej?

Ja bym dał seryjny o małej średnicy. I delikatnie na przegląd i z przeglądu

Ja miałęm w planach właśnie na V bandach mocowany Kat na przeglądy. Wjazd pod auto 2 opaski wymiana przegląd i zaraz w domu zmiana. Taką akcje zrobi na żabie spokojnie

Popularne wśród brytoli

Jedyne nad czym się zastanawiam to czy używać do tego ori KATA który jest przy samiutkim turbo czy kupić jakiś uniwersalny

Wszystko fajnie ale zapominacie o fakcie, że policja też trzepie wydechy i do 300zł może przywalić.

Testował ktoś jaka jest różnica w aucie na pb vs etanol ?

No dobra a jeśli mam auto 1988r seryjnie bez kata to jest problem czy nie ma?

Jeśli emisja wyjdzie Ci ok to nie ma problemu. Natomiast jeśli nie auto będzie skierowane na dostosowanie do norm emisyjnych.
Co prawda auta bez fabrycznie montowanego kata nie muszą go mieć, ale jakieś normy spełniać muszą. Są one mniej rygorystyczne, ale jednak jakieś są.
W zasadzie jeśli masz nowe auto i bez kata wyjdzie dobry wynik to tylko się cieszyć bo to wystarczy. Nikt nie będzie Ci z latarką szukał katalizatora.
Nie mniej marne szanse żeby tak było. Bez kata 99% aut nie przejdzie kontroli.

jak masz auto z 88 i swapnąłeś tam monowtrysk czy wielopunkt, to jesteś wręcz ekologiczny - bo super mieścisz się w starej normie, bez euro1