Witam Jako że buduje myślę nietuzinkowy rallycar jakim jest S3 8l to postanowiłem go pokazać i tutaj (wcześniej opisałem na A3club) Chyba jeszcze nie spotkałem się z A3/S3 przeznaczonym na odcinki specjalne, oczywiście odrazu małe sprostowanie, jest to samochód do amatorskiej jazdy a konkretniej do codrive (czyli przewozu osób na imprezach dla grup zorganizowanych i firm) także jest to moja służbówka hehe. Nie będzie walczyć specjalnie z czasem i to mówię na wstępie bo zaraz ktoś wyjedzie, że auto nie skręca i będzie niekonkurencyjne i takie tam, to już wszystko wiem Padło na S3 przede wszystkim ze względu na to, że jest tanie w budowie, dostępność części zamiennych oraz napęd quattro który potrzebuję na zimowe codrive, wcześniej miałem M3 E36 Compact (też opisany tutaj na forum) ale zimą nie było już tak ciekawie ze względu na brak trakcji. Na dzień dzisiejszy samochód ma wstawianą klatkę. Po przyjeździe będzie robiona cała zawiecha, silnik out, wymiana rozrządu i uszczelnienie wszystkiego, ogólny przegląd. Klimatyzacja poleciała kompletna i wpadł krótszy pasek wielorowkowy.

MODEL: S3 8l lift 2001r

Modyfikacje

Wyprute wnętrze, odchudzona wiązka el, zeskrobane maty bitumiczne, klatka mocno rozbudowana bez zastrzałów do kielichów tylko, mocowania foteli i pasów oraz klatka zgodnie z zał. J,

Plany:

Zamysł jest aby była to ładna, czysta, zadbana i dobrze jeżdżąca rajdówka, baza jest nie bita, we wnętrzu będą boczki carbonowe, kuwety carbon, deska flock, panel startowy na środku, fotele Bimarco Futura, Pasy 4pkt Sabelt, kolor wnętrz pozostaje seryjny, klatka szary metalic. Z zewnątrz autko dostanie jakąś okleinę, na projekt czekam, wrzucę foty jak już coś będzie. Mechanicznie auto chce mieć perfect więc będzie na pewno wszystko tiptop i wymieniane na czas

Z grubszych rzeczy:

-komp EMU
-shifter CAE lub semi sequential
-blue haldex
-anti lift kit
-stabilizatory H&R
-regulacja kątów MCPherson przód
-tylne wahacze regulowane


Waga seria 1450kg, obecnie 1210kg z jednym fotelem Recaro


Silnik: Pierwsze strojenie 265km / 357NM + launch control

Skrzynia: seria 6b + TWM Shortshifter


Układ dolotowy: FMIC 550x230x65mm, sztywny TIP, niestety zakończony stożkiem


Układ wydechowy: Downpipe 3', do końca 3' zakończone sportowym katalizatorem


Układ wtryskowy: seria


Elektronika: seria


Układ chłodzenia: seria + wł wentylatorów we wnętrzu


Układ napędowy: Insert w haldex'ie


Hamulce: tarcze seria, klocki Ferodo DS3000, hydrauliczny ręczny


Zawieszenie: Bilstein B14 PSS / Wszystko na poliuretanie


BODY KIT: seria S3, wlot dachowy


Foty:

Baza









Rozbiórka









Zabawy z wiązką







Ogarnięta wiązka







Montaż IC







DP



Trochę tajli











Wstępny pierwsze strojenie

s3 rallycar ? fajny pomysł z wielkim zaciekawieniem będę obserwować ten projekt, nastawiasz się na szutry czy bardziej asfalt ?

To zawieszenie może podnieść auto powyżej serii?

Nastawiam się raczej na odcinki asfaltowe i czasem jakiś KJS, supersprint byle nie pachołkolandia

Zawieszenie raczej w dół tylko

analizowałeś swój wykres? Albo masz źle wysterowane turbo, albo jakąś nieszczelnośc, bo 350Nm przy 4500obr to jest dramat. 350 powinno być płasko od 3 tysięcy...

Tak, było to wstępne strojenie z BlowOff'em jeszcze, teraz jest DV i uszczelka między turbo a kolektorem wydechowym była wydmuchana bo zgubiła się jedna z 3ech śrub... jak pisałem, silnik wyleci i będzie wszystko sprawdzane więc wynik końcowy będzie myślę pod koniec września jak już się z wszystkim uporamy.

z tym nie skręcaniem w a3/s3 to chyba nie będzie tak źle, silnik w poprzek, nie wisi klocek przed przednią osią, więc rozkład mas chyba nie najgorszy.

oby tak było jak mówisz, fajnie by było jeszcze przenieść aku i bak do bagażnika, może się kiedyś podejmę takiej modyfikacji.

No niestety ale silnik w poprzek w przypadku VAG wisi w całościa przed przednią osią, jedynie dyfer skrzyni jest w osi kół.

no ale lepiej niż w przypadku wzdłużnych VAGów gdzie cały silnik i kawałek skrzyni wisi z przodu. Tylko pytanie co z napędem, trzeba by zrobić aby tylna oś była na stałe spięta.

Przy haldexie ? nie radziłbym sprawdzać jeżeli auto jeździ po zakretach, na wprost można se wszystko zaspawac i blokować.

myślałem że takie modzenie w haldexie sprawdzi się i na zakrętach, w takim razie ciekawe jak to będzie się prowadzić. Samochód raczej nie będzie miał charakterystyki stałego napędu 4x4.

zablokowanie haldexa na max oznacza że tylne koła chca miec predkosc koł przednich, jak koła przednie skreca to w układzie beda ogromne naprezenia, przy 150KM nic nie peknie, przy 600 cos napewno kleknie

Nie no, zeszperowany tył to nie bardzo heheh, 100% to miałem w BMW bo auto było jak dla mnie przynajmniej bardziej przewidywalne niż na szperze 25 czy 40%. Na codzień mam S4 B6 więc będę widział jaka jest różnica w napędach, torsen vs haldex.

zamontuj insert do sterownika haldexa - podniesiesz ciśnienie w pompie i będzie szybsza reakcja zapięcia tyłu, dodatkowo w większym % będzie przekazywany napęd na tył niż obecnie

To co piszesz to nie prawda. Insert nie pozwala na pelne rozpiecie tylu, trzyma okolo 20- 30% zalezy od stanu sprzegla. Nie zmienia cisnienia pompy. Nie zmienia % maksymalnego spiecia ktore jest 50/50 i fizycznie nie da sie wiecej. Szybsza reakcja bo sprzeglo musi przejsc z 20 na 50% a nie z 0 na 50% (krotszy czas przejscia). Troche o tym wiem bo zrobilem sobie prototypowy sterownik.

Mam inserta i miałem całkowicie rozpięty tył - tzn. przód się kręcił (napęd z silnika) a tył stał (auto podniesione)

Jakiej dlugosci byl ? Pozatym tak jak napisalem spiecie zalezy od stanu sprzegla.

Piękna robota. Auto ogarnięte praktycznie od zera i wiesz czym jeździsz.

to fajnie, że "coś o tym wiesz", bo byłem pierwszy w PL, który zrobił inserty, które sprzedawane są do dzisiaj w Properfekt (znamy się doskonale z Properem z Properfekt, stąd taka współpraca).Projekt i wykonanie w 100% było moje, jeżeli później sam taki zrobiłeś to chwała ci za to, miałeś prawo, ale nie mów mi, że zrobiłeś jakieś prototypowe sterowniki

Oczywistym jest, że nie przekroczy 50% spięcia na tył i nigdzie nie napisałem, że jest inaczej, napisałem, że insert podnosi ciśnienie bo to prawda - przytykając wyjście oleju ze sterownika zwiększa się ciśnienie w nim. Ciśnienie też może zejść do 0% jak masz prawidłową długość kryzy w insercie. Oczywiście idzie zablokować wyjście w 100% i wtedy napęd cały czas będzie 50% x 50%, ale to jest degradacyjne dla napędu i opon