Witam, tak jak w temacie, dotyczy B7 3.2FSI AUK Tiptronic Quattro. Auto kupione dosyć przypadkowo z Francuskiego serwisu Audi. Stało tam od roku, aż w końcu trafiło pogwarancyjnie do sprzedaży. Problem wygląda następująco: Auto cięzko odpala. Po odpaleniu chodzi w miarę równo, na pozycji wybieraka P wkręca się do 3900 obrotów strzelając przy okazji z wydechów. Sprawdzone ustawienie rozrządu i było poprawne (choć fakt faktem odkręciłem fazatory i skręciłem spowrotem).

W bloku 93 mam parametry -3 , 0 , 2 , 1 więc od biedy łańcuchy odpadają (nawet z racji 93tyś km przebiegu). Kolektor ssący, odma i rurki z klawiatur czyściutkie. Każdy zaworek na teście VCDS pracuje.

Na komputerze były błedy:
P1136 - mieszanka za uboga,
P0087 ciśnienie w szynie paliwowej za niskie ,
Po skasowaniu i poprawieniu nieznacznie ustawienia rozrządu błędy nie wracają.

Szczerze to nie wiem w co więcej można się wgryźć. Autem cieżko się jeździ, ma mało mocy i nie chce jechać powyżej 4tyś obrt, wbicie biegu na siłe przez tiptronic nic nie daje.

Może byłbyś łaskawy zrobić logi?

LOGI

Witam, dzięki za odezw. Wstawiłem logi na stronkę do pobrania, gdyż mój VCDS podaje wszystko w notatnik a nie excel. Po logach wyskoczyły błędy, które są wstawione na końcu pliku.
Pozdrawiam Artur.

Pompa w baku do sprawdzenia - ciśnienie
Jak będzie Ok to pompa HP

A i zajrzyj do katów - mogą być poplyniete

Dziękuję Ci bardzo za pomoc. Jakie wartości ma podawać podłączona na krótko pompka w baku oraz jakie pompa wysokiego ciśnienia ?

Pompa niskiego ciśnienia 3,5-4,5bara jak dobrze pamiętam w 3.2fsi 250hp, a wysokiego ciśnienia masz kanały do logowania zadane ciśnienie i rzeczywiste na railu.

Patrząc na :

16:28:13
784 /min Engine Speed (G28)
86.1*C Coolant Temperature (G62)
35.00 bar Fuel Rail Pressure (spec.)
3.75 bar Fuel Rail Pressure (actual)
31.24 bar High Fuel Rail Pressure Adaptation

Wychodzi ,iż pompa HP jest padnięta ?

Niekoniecznie
Zacznij od pompy w baku

Albo zawór sterujący. Pompy HP mają 2 rodzaje tych zaworów...normalnie otwarte i normalnie zamknięte i być może to jest przyczyną że nie trzyma zadanego ciśnienia.

Wymieniłem filtr paliwa oraz spuściłem całą benzyne z baku. Efekt jest taki ,na listwie pojawiło się 4,99 bar, auto nie wali już tak chętnie w wydech. Układ od baku aż do pompy szczelny. Po odkręceniu rurki z pompy HP na szynę i próbie odpalenia pompa strzela benzyną niczym szampanem. Jutro pompa na stół i dalsza diagnoza.
Dziękuję za duże zainteresowanie i pomoc w temacie Będę informował na bierząco.

Może sam czujnik walnięty...trzeba by sprawdzić najlepiej zew. manometrem...

Cześć ! Wyszło ,iż mam pęknięty rotor na wałku rozrzadu.















F I L M

EDIT: zerwało krzywkę z powodu braku szklanki popychającej pompe HP.

Standard, ktoś miał w dupie jej wymianę przez sporo kilometrów, 50% tych aut zjada wałek przez zaniedbanie.

Myślę ,że gdyby był to "standard" to szanowny kolega coś by o tym napisał od razu a jeśli nie to byłoby cokolwiek o tym temacie w internecie. Szklanki NIE BYŁO nawet w bloku. Niemniej jednak, moja tłumaczka dzwoniła do serwisu w którym auto było do końca "serwisowane" i wyszło ,iż wałek był wymieniany wraz z pompą HP w 2010 roku zaś szklanka nie, gdyż jak Pan powiedział "ta część nie występuje w zestawie z wałkiem lub pompą i nie zaleca się jej wymiany".

Poniżej fotki. Temat do zamknięcia. Dziękuję bardzo dla każdego kto pomógł w rozgryzieniu

Podejrzewam ze serwis odstawił lipę przy naprawie i nie umieli/nie chcieli tego ogarnąć, dlatego auto było do sprzedania

Od 2012 do 2019 roku zrobiło 1200km i brało udział w sprawie sądowej.

Musiales wymieniac caly walek czy dalo rade wymienic sama krzywke ?
Dziwne ze wczesniej nie rozerwalo obudowy pompy chociaz z drugiej strony jak nie bylo szklanki popychacza to nie mialo co.
Wyciagales silnik do sprawdzenia fazatorow czy jest jakis myk ?

Wałek kupiłem drugi za 400zł wraz ze szklanką od kolegi więc jakoś koszta nie były duże. Niestety frezy na rotorze oraz w wałku są wytarte do cna a dwa nie widziałem w ASO możliwości zakupu krzywki pompy HP oddzielnie bez wałka.



Pompy nie rozerwało z powodu o którym sam piszesz - brak szklanki.



Nie ma żadnego myku. Odkręcasz pokrywę rozrządu z tyłu silnika za klawiaturą na kilkanaście śrubek T30, blokujesz wałki, odkręcasz fazatory na bit spline 12 ,łoże wałków - również na T30 i zawór od fazatorów (chyba t20). Teraz inwencja twórcza wepchnięcia napinacza wraz ze ślizgiem aby zdjąć łańcuch (Ja zrobiłem to dużym płaskim śrubowkrętem). Trzeba pamiętać o blokadzie "dołu". Po wymianie albo śrubowkręt i pod spód kręcić kołem zamachowym a jeśli masz zwalony pas z chłodnicami (jak u mnie było) to klucz na koło pasowe i kilka pełnych obrotów silnikiem i sprawdzenie czy blokady pasują na obie strony + wał korbowy. Podstawą jest wyjęcie zbiorniczka wyrównawczego, filtra powietrza i jak dla mnie kolektora ssącego aby mieć swobodę ruchu.

Fazatory rozebrałem i złożyłem z powrotem. Wizualnie nie były uszkodzone.

Dziś zrobiłem 30km autem. Ma pełną moc. Spalanie przy normalnej jeździe (do 120km/h) to około 9,5l wg FIS, mocowo na 4 biegu osiągnąłem 190km/h. Bardzo sympatycznie auto się porusza. Nie jest to S4 ale złego słowa nie mogę powiedzieć. Dynamiczne auto.

Dzieki za info. Wlasnie walcze z a5 z silnikiem CAL gdzie rozwalilo obudowe pompy i okazalo sie ze puscila sruba fazatora od walka ssacego.
Rozumiem ze walki po obu stronach maja sie zgrac (byc zblokowane), nie ma tutaj kwesti kolejnosci zaplonu jezeli ustawie wal na 0 ? Walek ssace mogl byc obrocony kilka razy z uwagi na poluzowanie fazatora.

Wał ma dwa punkty na blokadę. Na jednej ci się nie zgra góra, na drugiej już tak Zawsze możesz sprawdzić VCDS albo zobaczyć czy pokrywa się ze znakiem fabrycznym na zamachu lub kole pasowym.
Nie bardzo rozumiem historii o tej śrubie... Ona się poluzowała i wariator kręcił się luzem na niej czy rozrząd się rozpadł całkowicie ? Jakbyś mógł to wrzuć zdjęcie szkód bo jestem ciekaw jak to wygląda w kodzie C .