Witam
Widziałem ostatnio w internecie że już po przebiegu 30 tys km zawory ssące w autach z wtryskiem bezpośrednim są zapieczone bardzo mocno.
Czy może to doprowadzić do niedomykania zaworu? a więc i do braku kompresji ? Moje auto ma 220 tys i CR więc podejrzewam że kanały dolotowe i zawory są zapieczone konkretnie.
Co z tym zrobić ?

Pozdrawiam
Paweł

Problem o którym wspominasz dotyczy silników tsi benzynowych .

Możesz kolego wytlumaczyć dlaczego nie dotyczy silników z common rail ?

Możesz kolego wytłumaczyć dlaczego nie dotyczy silników pd i vp ?

Dotyczy każdego auta z odmą, EGR i wtryskiem bezpośrednim. I tu nie jest ważne czy to diesel TDI czy benzynowiec FSI czy inne JTS.

Tak właśnie myślałem, jakie są sposoby na oczyszczenie kanałów w głowicy i zaworów? Trzeba ściągać czapke ?

Ja słyszałem o metodzie polegającej na kręceniu wałem do momentu zamknięcia zaworów na danym cylindrze - wtedy można zalać to jakąś naftą lub jakimś innym płynem rozpuszczającym nagary i dalej czyścić to ręcznie, i suszyć sprężonym powietrzem, pamiętając o zabezpieczeniu innych otworów.

Często się słyszy o tym że diesel typu hdi , tdci utracił kompresje itp. Aso proponuje wymiane silnika na nowy. Podejrzewam że przyczyną jest nagar na zaworze. Nie domknięty zawór - brak kompresji. Dobrze kombinuje ?

Jestem na etapie wymiany turbiny, wtrysków w moim śmiesznym TDCI więc chciałbym również i kanały dolotowe oczyścić. Porozmawiam z mechanikiem. Ktoś się w tym specjalizuje ?

Witam, a mi się wydaj, że przylgni zaworowej, raczej nagar nie obklei, ponieważ, zawór cały czas pracuje. Sprężyna, z jakąś tam siłą zamyka zawór. Chyba, że nagromadzony nagar w kolektorze ssącym, w kanałach głowicy, z czasem się oderwie i wtedy może nakleić się na przylgnie zaworową i zawór się nie domyka. Sam miałem kiedyś taki przypadek.
Jednak, niech jeszcze inni się wypowiedzą.
Pozdrawiam.

Tez jestem tego zdania.Najwieksze problem wystepuja w silnikach z bezposrednim wtryskiem i bez turbiny.