witam
szukam do silnika n/a (xu9j4)1.9 16v ostrzejszych walków rozrządu
auto na tor
moja wiedza na ten temat charakterystyki walków jest marna.
silnik w po wsadzeniu walka chce jeszcze uzbroić w throttle bodies.
det3 w fi, reg kolka, delikatnie doprezony, customowy wydech, krotka paka. delikatnie obrobiona glowica.
myślałem coś o walkach światka 267 / 10,15
ale słyszałem ze Pan Grabowski tez ma duuze doświadczenie w sporcie motorowym i wykonaniu walków, tyle ze nie ma żadnego katalogu czy nawet orientacyjnych cen.
kolejna opcja jest ściągniecie używanych walków pipercamsa z uk 264 / 9,91mm ale ten wydaje sie mi trochę łagodny.
wszystkie zmiany mech i strojenie silnika wykonuje sam.

koledzy co polecacie?
Pozdrawiam Radek

Jak chcesz mieć spokój, to ciągnij firmową używkę. Obaj Polacy mają ogromne doświadczenie w sporcie, ale jakoś ich produkty mają więcej wspólnego z loterią.
To znaczy teoretycznie są w stanie wykonać wałek, ale w praktyce całkiem szybko może się on zamienić w pręt. Nie piszę, że na pewno tak się stanie, ale takie przypadki bywają, i co najgorsze, nie są pojedyńcze.

czyli najlepszym wyjsciem bylo by zdecydowac sie na ten walek pipercamsa?
http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/p...p?pid=P16VBP270 tutaj link do tego walka z uk.
jakie moce moge osiagnac na takjim walku i mojej spec silnika?
wg goscia z uk na tym walku zrobil 175km razem z gaznikami z motoru.
zakladajac ze silnik ma w serii 160km to wiele nie wykrecil...

wszystkie warianty o które pytasz to loteria.

co do używanego wałka to nigdy nie wiadomo w jakim jest stanie. Piper robi wałki nowe i regenerowane.

kiedyś dostałem od klienta wałek używany a po jego zainstaloawniu auto straciło wolne obroty i trochę góry. później po pomiarach wyszło że krzywki były każda inaczej zużyta...

co do wałków o których piszesz to bardzo są łagodne.
dane serii co znalazłem to: 278/278 wznios 9.20/9.15 mm.

najsłabszy CatCams dla porównania 270/258 wznios 10.75/10.25

Albo ewentualnie zrób w rewarze:) Znajomy robił do volvo na wzór pewnego wyczynowego wałka i jestw 100 % zadowolony.

ja znalazlem ze seria ma 224/9.03

http://www.taylor-eng.com/xu9j4/16v_camtiming.htmi
http://www.taylor-eng.com/xu9j4/16v_overview.html

sledzac angielskie fora potwierdza sie co napisal ten gosciu na tej stronie ze nalezy wymienic na poczatku sam walek ssacy a wydech zostawic serie.

Tylko wałek Volvo z redblocka bo o takim mówisz ;] ma mega dużo materiału do oszliwania i wychodzi korzystny jeszcze profil krzywki, w przypadku Puzia tak łatwo nie będzie niestety. Druga sprawa że ten silnik ma regulacje luzu zaworowego pastylką od spodu szklanki, przy szlifowaniu profilu krzywki zbiera się również koło podstawowe krzywki i potem trzeba czymś ten luz zaworowy zlikwidować, w przypadku Volvo daje się pod szklankę pastylkę do regulacji luzu zaworowego z silników Alfy Romeo 2.0 8V ts z czasów AR 75/155/164, a resztę luzu doregulowuje się płytką w szklance od góry, w Peugeocie aż takiej możliwości nie ma - jeśli przy szlifowaniu krzywki chcesz uzyskać np. o 1,5mm większy wznios krzywki to od razu na start o tyle masz większy luz zaworowy względem wałka przed obróbką - francuzi aż takiego rozrzutu grubości pastylek do regulacji nie przewidzieli ;]

Panowie, podając czasy rozrządu nie zapominajcie o luzach pomiarowych, bo czasami róznie ciekawe rzeczy wychodzą...

r.

dlatego ja zostaje na hydraulice jak w serii i do tego ma tez byc przystosowany wałek. na hydraulice max to chyba 11.5 mm wzniosu moze miec krzywka.
swiatek nie robi ostrzejszych walkow do tego silnika jak 280 (wyczynowe), a walki Rajdowe to 264 a wznios max swiatka to 10.3
ograniczaja mnie korby bo boje sie wysoko krecic silnik(aktualnie 7400) i nie moge wsadzic ostrego walka.

ktora z tych 3 opcji wybrac?zaznaczam ze stanu walka z uk nie znam.

http://www.newman-cams.com/pdf/peugeot.pdf
Nie znam się na silnikach peugeot-a dlatego przeszukaj ten link. Na walkach Newman-a smigaja golfy w gti championship w UK.

a jak wyglada sprawa z mozliwosciami takich walkow z rewar-u?
ciezko to ustawic i czy przyrosty sa satysfakcjonujące?

Załóż wałki od P. Świątka najostrzejsze pod Hydro jeśli przy hydro zostajesz.
To prawda miał kłopoty z jakością sam przyznał , ale jak z nim rozmawiałem to było jak działał w innej technologi 10 lat temu...
Ja mam wałki od P. Świątka z 2005 roku i 294*/12 działają na hydro i mają parametry z 2005 roku (wtedy powstały) zużycie 0 Przyrosty raczej duuuuże

Jakoś dziwnie nieco, bo ze 2 tygodnie temu wyrzucaliśmy wałki, które miały już okrągłe krzywki. Całkiem świeże, produkcja w roku bieżącym. Jak widzisz, nadal zależy jak trafisz - jednemu działa, innemu nie.

rewar odpada bo moich walków nie sa w stanie przerobic. taka ich konstrukcja i nie maja kopiału do tego.
jedyne co mi zaproponowali to mechanikę ale w to nie wchodzę.

Ja mam wałki Świątka od 2008r. Również 0 zużycia.

swiatek w tym tyg podniósł ceny walków o ponad 200zl/szt Teraz to 1060zl/szt)
rozmawialem z Panem Grabowskim i powiedzial ze zrobi mi walek pod hydraulike jaki bedzie trzeba, tylko musi dostac moj stary walek i świeży wykres z hamowni.
cena to ok 800 + azotowanie.
Mial ktos stycznosc z walkami od grabka? jak one wypadaja na tle swiatka?

Ja miałem wałek sportowy od Świątka do 1.9 TDI, oczywiście miał być wzrost mocy o 5-10%, a wyszło na to, że został źle dorobiony i po pierwszym odpaleniu rozciął popychacze w drobny mak. Tyle dobrego, że przyznał Świątek się do błędu i oddał kase za wałek + koszt popychaczy reszte musiałem zrobic sam we własnym zakresie ot taka moja przygoda z wałkami sportowymi od Świątka

Ja mogę tylko powiedzieć że w przypadku OPLOWSKICH wałków Rewar się sprawdza.

No to też trzeba docenić. Baaaaardzo rzadko spotykane zachowanie. Większośc "tjunerów" woli zginąć niż przyznać się do własnego błędu

A Rewar jaką technologią przerabia wałki bo chyba nie robi gotowych jak Świątek - ktoś sprawdzał wałek/mierzył np: po 50tys.km jaki jest faktyczny stan...