Kolejny pacjent z serii interesujący przypadek.
VW Scirocco 1.4 TSi 2010rok z fabryczną mocą deklarowaną na 160 koni a wiec dosc sporo jak na tą pojemność. Auto Wyposazone w sterownik MED17 z procesorem tricore i zabezpieczniem antytuningowym co uniemożliwiło flash przez obd i konieczne bylo wyjecie sterownika na stół. Poniżej efekty prac z zastrzeżeniem, że nie jest to max z tego wozu

Te silniki w serii padaja jak mrowki, ciekawe co bedzie po modach
Gratulacje

Nie no fajnie, ale czy o to chodzi w tym dziale, żeby wrzucić dwa zdjęcia z rolek i wykres?
Rozumiem, że każdy chce się reklamować, ale bez przesady, to chyba nie ten dział.

lubię wkleić info jak coś sie uda fajnie zrobić - i chyba nie chodzi tu do końca o reklamę. To nowe silniki i nie do końca jeszcze zgłębione tuningowo wiec warto poznać ich mozliwości - chyba ze jest inaczej, ja przesady nie dostrzegam.

Mam Scirocco 1.4 TSI 2008r z dolotem Forge i po programie u Masters'ów -> 229KM 304NM. W serii z dolotem miałem chyba 182KM i 252NM. Jakby zrobić komplety wydech i IC od Audi S3 na pewno kilka koni jeszcze by się ugrało

pozdrawiam

bardzo fajny wynik jak na 1.4!

na cholerę sterownik ma 3 rdzenie? (jeśli dobrze rozumiem tricore) kurde aktualnie bez i5 2500k to nawet samochodu nie odpalę... jakieś chore wymagania i konfiguracje co ten sterownik robi...

eee z fiatowskich t-jetów 1.4, klepią po 300ps wiec 230 koni szauuuu nie robi

po samym programie ? no to faktycznie mistrzostwo świata

na serii??;]

Coś więcej na ten temat?

Pewnie chodzi o sławetny rozrząd + płynące tłoki w wersjach turbo+kompresor. Było swego czasu o tym głośno.

Rozrzady, hydronapinacz pada, problemy ze smarowaniem. Kumpel w ASO co chwile silniki na gwarancji wymienia na nowe, zdarzalo sie ze auta mialy po 6tys przebiegu i nowy silnik wjezdzal

pierwsze jednostki 1.4 tsi koncernu nie są szczęśliwe. Awarie tego silnika zaczynają sie od cofania i wypadania zaplonu. Stopione tłoki to ekstremalne przypadki. Bardzo często awarii ulega w furach pierwszej generacji napinacz rozrządu. Konstrukcja jego została zmieniona od 2010roku. Producent w miedzyczasie dostarczył wiele zmian oprogramowania na usterki dotyczacego wypadania zaplonu. Z doświadczenia silniki 122-126Km z pojedynczym doladowaniem sa o wiele bardziej trwałe od silników turbo-kompresor. Osobiscie widziałem silniki CAXA po przebiegach 100 tys + i chodziły bez zarzutu.
Z ciekawostego nowinek jest nowy rodzaj usterki dotyczacy turbosprężarek w obu rodzajach silników.
Sam osobiście używam takiego 1.4tsi 122KM i powiem ze całkiem sypatyczny wóz na miasto. Dla ciekawskich powiem że w zależności od marki/modelu jest roznie ustawiony limiter prędkości. W golfie VI 205km/h i koniec

Rozumie, że to 1.4 w scirocco MY2010 jest wolne od tych wad czy nie? 215Km po programie z takiej pojemności to juz cos.

O co biega z sterownikiem tricore?

Antitune: http://www.sharkperformance.co.uk/news/article.asp?id=129

Opis procesora:
http://www.infineon.com/dgdl/TriCore_TechP...112b40f8ec2142f

Mi sie wydaje ze po takim programie polata dluzej jak sucha seria, na ktorej wypalaja sie zawory gniazda a nie kiedy tloki.
Tutaj widac ze podlane zostalo z samego dolu dzieki czemu lepiej idzie i jest bezpieczniej jak w serii.

Zajebiste to zabezpieczenie antytuningowe skoro większość firm już je rozpracowała i modzi te silniki

a widziales takie zabezpieczenie ktorego nie idzie zlamac? bo ja chyba nie, predzej czy pozniej wszystko da sie rozpracowac beda jakies dalsze mody w tym rocco ?