witam poszukuje informacji na temat silnika 3.0d 184/193 oraz 204/218 montowanych w bmw e46 i e39. Planuje swap silnika własnie 3.0d i nie wiem który z nich będzie dla mnie odpowiedni.

chciałbym osiągnąć wynik jak najbliższy 300km i 700nm, wtryski e60 335d + wielki IC + wydech z turbo 75mm.
czy lepiej celować w wersji 184? która jest o kilka tys tańsza w swapie? czy w wersje 204? pozdrawiam

Gdzieś dzwoni.. a do czego to ma być włożone?

będzie to odelzone bmw e30.

łatwiej i taniej wyjdzie 184 , takie coś lata w PL i ma sie dobrze

ja wiem ze taniej i łatwiej ale ile mogę osiągnąć z 184? 300km i 700nm raczej nie? ale ile? zakładam ze na pewno zagości duzy IC i bardzo krótki i dużej średnicy wydech.

Odpowiedni to dla ciebie będzie M57N czyli 204/218. Turbina seryjna wydoli do tych 300KM. Wtryski możesz wsadzić z 535d. Do M57 nie podejdą.

M57 ma niższe ciśnienie na railu, większy stopień sprężania i słabszą turbinę. W M57 widziałem najwięcej 280KM.

Turbiny to odpowiednia garrett gt2256V i GT2260V dla 193 i 204.

Tyle wiem.

dziękuje bardzo gdzieś obiło mi się ze wąskim gardłem w wersji 184 jest własnie turbina.

do czego budujesz to auto jeśli można wiedzieć?

Dobre pytanie Maxim555 bo to ciekawe połączenie by było mocny diesel i ładne e30

taa ciekawe połączenie kopcący diesel i ładna e30 pasuje jak świni siodło...

diesel ma swój urok a swoich planów póki co nie chce ujawniać za jakiś czas zapewne opisze swój projekt

Tylko ten silnik w małej budzie będzie bardzo ciężki. 3.0d w żeliwnym bloku to straszny kloc. Chociaż jak V12 pakują... Ciekaw jestem do czego ci to auto ma służyć.

ten sam teamt jest w bmw performance, tam napisalem nieco.

owszem silnik jest ciężki wazy o około 20 kg więcej od m60b40, ale temat można uznać za wyczerpany , i wniosek jest jeden wersja 184 / 194 jest bardzo mało rozwojowym silnikiem w porównaniu do 204km.
na szczęście poza wysoka waga silnik potrafi wygenerować olbrzymi moment obrotowy który chce wykorzystać a co z tego wyjdzie okaże się w przyszłości

Właśnie chodziło mi o ten duży moment w połączeniu z lekkim autem RWD. Może być bardzo ślisko na każdej nawierzchni Ale pożyjemy zobaczymy.

cel jest ważny, ponieważ 700Nm jako daily driver, będzie średnie. dzisiaj nie robiłbym w swoim poprzednm samochodzie takiego wysokiego momentu. Jeśli ma to jakieś mniej cywilne zastosowanie, to nie bedzie to przeszkadzać, tylko wtedy pytanie po co diesel
Oczywiście wersja 204/218 ps z common rail II gen będzie o niebo lepszym wyborem. Pewnie w 184ps tez się da 300 psosiągnąć ale nie znam jeszcze takiego przypadku. Ja kupiłbym silnik a postarał się ew. o jakąś hybrydę na seryjnym turbo. Wtedy, z wydechem, wtryskami, IC osiągniesz spokojnie 320, a nawet więcej. jak wszystko będzi esuper sprawne, to 350 ps nie jest abstrakcją. Do tego jeszcze jakiś gaz i może być całkiem słodko. Jednak jeśli będziesz chciał zapanować nad momentem psikając czymś, to zakup obie od razu dwa kompy, bo na jednym dwóch map nie zrobisz

tomp myślę ze z Tobą będę jeszcze na te tematy rozmawiać gdyż mieszkasz blisko mnie i projekt już zrealizowałeś

mam w planie w całości wykorzystać moment obrotowy oczywiście nie celuje w 700 w krótkim przedziale ale szeroko rozłożony moment a co się uda to się okaże

Samo fizyczne włożenie i uruchomienie m57/m57n do e30 nie bedzie zadnym wyzwaniem w porównaniu do zbudowania przeniesienia napędu które przeżyje taki moment więcej niż tydzień

masz racje przeniesienie napędu to będzie dość ciężka sprawa chociaż ostatnio widziałem przeswapowane cale tylnie zawieszenie z e39 w e30
wiec myślę ze się uda , podobno sprzęgło z e60 daje rade 700nm.

kolega tomp jeździł na sprzęgle z e60 w e46, na jakim setupie nie wiem, może sam się wypowie
ale pewnie się nie sprawdziło skoro wleciał sachs performance