Witam przedstawiam pierwsza tego typu konstrukcje w PL , czyli zewnętrzny kompresor w crx 2gen , napędzany dodatkowo w lewą stronę ( jednak sie da )

-generalny remont jednostki D16Z5
-obd1
-wtryski 280cc
-strojenie crome:)
-dłuższy 5bieg (7500obr - 260km/h)
-lekkie koło zamachowe
-shortshift
-ic reno master
-bov HKS style SSQV zmodyfikowany pod kompresor
-kompresor m62

pierwszy problem był taki że w 4 gen miejsca jest bardzo mało , ale modyfikując kolektor jakoś sie udało , dalej kto sie interesował kiedyś kompresorem ten wie ze są one napędzane w prawo a silnik hondy kreci sie w lewo , są co prawda kity IRSC czyli kompresor z kolektorem dolotowym , ale cóż za osiągniecie zamontować kilka śrubek .
Po prawie pół rocznych poszukiwaniach info o kompresorze , zazwyczaj na stronach z ameryki , i analizy działania , stwierdziłem że jak zakręcimy nim w lewo to nic sie nie stanie jak niektórzy sądzili
wiec oto wyniki :
2tyś obr-0,3bara
3tyś obr-0,4bara
4-7tyś obr -0,5bara

















odcinka jest na 7600 nie wiedzieć czemu pan z hamowni pościł nogę z gazu na 7400 a było by parę kucy więcej

Na czym polegało zmodyfikowanie ssqv style pod eatona ? Przyda sie przy moim projekcie.

Gratuluję projektu , pod maska czysto i schludnie.

po upuszczeniu powietrza bow zamyka sie i zamyka sie tez na biegu jałowym , trzeba pod tłoczkiem w korpusie przewiercić maleńki otworek aby powietrze mogło pchać mambranke , wtedy bov pracuje ok

No ładnie widziałem już projekt wcześniej na forum crx'a
Nie lepiej dać akumulator do bagażnika ? Bo pod maską troszkę ciasno.

o tym samym pomyslałem. Można by "normalnie" puścić dolot. Taka kanciasta konstrukcja nie wpływa negatywnie na wynik?

powiem tak, sledze wiekszosc tematów z kompresorem i ten bardzo mi przypadł do gustu Gratuluje wytrwałości, i zdobytej wiedzy jaka była potrzebna do zamnotowania tego kompresora O ew. pytania moge pisać na PW ??

nie mozna było w dolocie kolanka zastosować?

hm jak widać z wykresu brak kolanek nie ma niegtywnych skutków , hm można było tylko ale po prostu ich nie zastosowałem bo miałem na tyle rury , a tak naprawdę nie wiadomo było do końca co z tego wyjdzie i wzgledy finansowe kazały mi minąć kolanka , w następnym autku obiecuję będą kolanka

Ciekawy projekt , licze na jakis filmiki jak to dzwieczy

Zawsze mi się wydawało, że kręcąc taki kompresor w odwrotną stronę zamiast tłoczyć powietrze outlet'em, będzie je nim zasysał. No chyba, że dolot masz zamieniony stronami, a to już jest ciekawostka.

z tego co wiem z forum crx'a to dolot zamieniony stronami jest.. i sa tez filmiki jak to jezdzi ale to juz niech przema opisze, a jezdzi to wg mnie swietnie z tego co widac na filmidlach

gratki za projekt

Jakie masz średnice kółek? bo coś mi się wydaje mało to0.5 z m62 w 1.6l...

przeciez ten kompresor skonczy sie przy 0.9-1 bar, to 0.5 to malo?
nie wiem jak wlasciciel, ale ja chyba balbym sie w ten silnik ladowac wiecej niz 0.5

przełożenie jest na 1,6 wiec SC działa z 1/2 wydajności , max obroty jakie osiąga to około 11tyś , natomiast jego max obroty robocze to 16tyś
wiec pompuje dokładnie tyle ile powinien , myślę ze 0,5 to rozsądna granica doładowania na zdrowym z5 i dlatego tyle chciałem i tyle jest
wiele z5 jeździ od dłuższego czasu na 0,5 i nic im nie jest , ja robiłem sam swój generalny remont i wiem co mam , wiec na 0,5 bara nie boje sie jeździć

a tu mały filmik (kliknąć na HQ) - http://www.youtube.com/watch?v=F06sWcRLrLk

zegarami sie nie przejmujcie leżą nowe z kubkami i czekają na wolny czas z mojej strony :zdegustowany:

projekt spoko
ale nie wydaje mi sie aby owiniecie dolotu bandazem bylo dobrym pomyslem,kompresor nagrzewa powietrze i stosujac bandaz tym bardziej utrzymujesz to gorace powietrze wewnatrz ktore pozniej trafia do silnika

przecież za SC mam IC , wiec jest powietrze chłodne

nie chlodne ale chlodniejsze niz przed IC ale skoro uwazasz to za dobry pomysl to ok

no teraz to już nie wiem o którą cześć ci chodzi , za ic , przed ic , czy przed sc ?
myślę ze wszystko przemyślałem , ale może sie mylę wiec powiedz ktora cześć to zły pomysł

liczysz na proces oddawania ciepła przez rury dolotowe do atmosfery, skoro temp w otoczeniu silnika jest wyższa niż temperatura powietrza w dolocie? Bardzo dobrze, że owinął, bo właśnie ciepło od silnika ogrzewa niepotrzebnie cały dolot. Choć generalnie i tak są to temperatury niewiele wpływające na wydajność całego procesu.

ciekawy projekt.
fajnie wyglada wskazowka poziomu paliwa na filmiku