ahahaha, a prnit znowu o swoim 4,2, o którym Bullitt słowem nie wspomniał. Kocham te Wasze spory

A w temacie: serio pomyślałbym o zmianie turbosprężarki. Nie koniecznie TwinScrool, ale po prostu coś bardziej nowoczesnego. Potencjał silnika i elektroniki mocno niewykorzystany.

4,2 to zrodlo moich banow haha no trudno..., wedlug mojego skromnego zdania s2 to autko do fajnego upalania, moze to turbo pozno wstaje ale moment mocnego uderzenia w plecy jak sobie turbo napompuje to jest mega radocha i ja bym tego nie ruszal, technologia starsza a super fun, dmuchac tez nie ma co wiecej bo 2,2t na seryjnych bebechach powyzej 400 sie poddaje i min dlatego ja pozbylem sie tego super autka,kucie to zwiekszenie wartosci x2 w s2 ktore przy sprzedazy nigdy sie nie zwroci.

Sajmon, gratulacje auta, masz naprawdę fajną S2. Czerwone są najszybsze, każdy to wie :-) Co do wskaźnika nakłady/osiągi - widać, że "drutu" nie lubisz i to się chwali. Turbo RS2 może nie jest mistrzem wydajności, ale za to jest to dość pancerny sprzęt. Bez zakutego silnika rzeczywiście nie było sensu pchać się powyżej 400KM.

Auto robisz pod szybką jazdę po zakrętach - bedziesz wybebeszał i wstawiał klatkę? Jakie zawieszenie planujesz wstawić? Co z układem przeniesienia napędu? Zostawiasz seryjnie czy torsen na tył czy też może LSD? Skrzynię masz 5b czy 6b? Planujesz zmianę? Pytam, bo sam swoją chcę powoli modyfikować i najbardziej interesują mnie właśnie kwestie zawiasu i przeniesienia napędu.

Dziękuję, ze to zauwazyłeś. Wlasciwie to nie wiem co mam napisać... ręce opadają.

Co do relokacji filtra... Simon- czek out topic na innym forumie, gdzie powietrze zasysane jest z podłużnicy... To może byc ciekawe dla Ciebie rozwiązanie...

Wymiana korb to jakieś 2 tys zł, tłoki bym zostawił bo są fabrycznie kute więc jaka wartość auta X2? 034 ma programy na ok 400+ i zadne bebechy silnika nie są wymieniane aczkowiek rekomendują taką zmiane
Ja bym polecał koledze do swojego setupu dodać korby Scat sprężare typu BB np. Garrett albo CompTurbo i dmuchać na 450KM lag będzie mniejszy od tej turbawki co masz a góra masakryczna

Przepraszam autora wątku, że wchodzę z buciorami, ale jedna sprawa wymaga tu wyprostowania.

Prnit, prosiłbym Cię, żebyś z łaski swojej przestał ruszać powietrzem, zadbał o składnię i gramatykę swojej wypowiedzi, trzymał się tematu i nie molestował słownie innych użytkowników. Póki co Twoje postępowanie doprowadza do płaczu nawet dzieciątko Jezus.

Dziękuję za uwagę, EOT.

A co trzeba zrobić żeby np zbliżyć się do magicznych 500? No bo przy zaproponowanej przez Ciebie przebudowie, seryjne zostają tłoki... Czy one limitują do 450? Czy można pociągnąć więcej?

Bullitt
tłoki wytrzymaja sporo wiecej niz 450hp. Sa projekty na ponad 600hp z uzyciem ori tlokow. Wystarczy tylko wybrac symetryczna komore w tłoku(czyt. powiekszyc istniejąca), w celu zredukowania CR.
Wada seryjnych tlokow jest jedynie masa - customowe sa lzejsze.



Wydaje mi sie że Mike-owi chodzilo o "limitowanie" laga - do 450km mozna dobrac takie turbo ktore by wstawalo tak jak obecne, a mialo potencjal wlasnie na te ~450hp.

ze tak spytam czemu wg Ciebie bez zakutego silnika nie ma sensu sie pchac powyzej 400KM



dokladnie tloki powinny zniesc 550+ , mysle ze korby o ktorych wczesniej mowa tez sa wstanie wytrzymac wiecej niz ok 400KM i mysle ze nie odosobnione sa przypadki 500+ kwestia raczej chyba pojawienia sie momentu....

mysle ze w temacie wytrzymałości serii najlepiej zapytać sie Alberta, kucie silnika i zrobienie 500Km to nie tylko silnik, obecna skrzynia nie pozwala na mocne strzały ze sprzęgła , tym też należało by się zając, znam drogę jaką przeszedł Albert żeby mieć u siebie 500+ i mam nadzieje ze cos napisze, jedno wiem napewno tanie to nie jest i z tym zwiekszeniem wartości x2 przy aucie za 20tysi wcale dużo nie przesadziłem.240z (?!)

mysle ze Albert nie musi juz tego opisywac bo zrobil to wystraczajaco dokladnie
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=43646
i wyglada na to ze powinien znies takie moce seryjny silnik zakladajac rzecz jasna ze jest sprawny lub dajmy na to przewietrzony....
a z tym podwojeniem wartosci to fakt ze nie jest o to ciezko bo auto samo w sobie nie jest juz najdrozsze, a graty (dla przykladu rs-owe chociazby) i mody niestety troszke kosztuja.

przy 500+ z tego co wiem należałoby wymienic "pół samochodu", w silniku turbina, kolektor, wtryski, korby, dalej skrzynia, sprzęgło, nie wiem jak napędy możliwe ze tutaj by wytrzymały, oczywiscie przydałby się wtedy wydech 3'' (jest 2,75) itd itd. Jeśli autko ma służyć do zabawy i ma byc bezawaryjne ja bym go więcej nie ruszał no chyba że Simonowi znudzi się to co jest teraz. Autko waży równo 1350kg więc przy tej mocy chyba tak szybko się jednak nie znudzi

Wg mnie dla bezpieczeństwa konstrukcji lepiej korby wymienić. Simon pisał, że interesuje go bezpieczny setup, wiec powyżej 400 lepiej zakuć. Koszt korb przy reszcie wydatków nie będą już tak tragiczne - takie jest moje zdanie. Inaczej trzeba uważać podczas strojenia, żeby ten moment rzeczywiście nie giął korb od samego dołu ;-)

Zgodze się z Tiziano : silnik musi być przede wszystkim sprawny. Z reguły jest tak ,ze esa ma 200-300tyś km......ludzie robia mody na 350+...a później płacz,że się panewka wysrała,albo korba wyszła bokiem.

Co do oferty tego auta na allegro to wg mnie tak super profi to nie wygladało -rzucało sie brak nadkola przedniego prawego.

Co do auta...gratuluje zapału do modów ,ciesze sie że będzie po Polsce jeździł kolejny mocny klasyk

no chwila mowa byla o korbach i tlokach a Ty tu z cala litania wyjezdzasz o ktorej mysle wiekszosc majaca do czynienia z tymi silnikami doskonale wie



lepiej albo i nie lepiej, to od razu mozna i tloki zmienic bo customowe lzejsze, fakt faktem ze sa auta ktore na seryjnych zdrowych gratach maja 500+ kwestia zeby moment byl rozsadnie ulokowany

dokladnie z tym sie zgodze mam 3b i wiem ze po pewnym przebiegu moze go cos tam bolec mysle duzo ma tu kwestia podejscia i poprostu zdrowy rozsadek a nie na 300kkm robimy gruba moc a silnika nawet nie przewietrzamy bo po co przeciez ma wytrzymac 500+ w koncu to audi i wtedy konczy sie tak jak kiwi pisze ja caly czas zakladam wytrzymalosc zdrowego i sprawnego silnika

skrzynia 5 bieg mocy 400 PS nie zniesie , a jak zniesie to z 3 tys km... ja mam za saba juz chyba z 4 sztuki, jedna ori s2 , potem nastepna ori s2 z nowiutkimi lozyskami synchronizatorami itd , i dwie pierwsze lepsze z alegro , w ostatniej to nawet oleju nie zmienilem , kazda z nich poddala sie na 3 lub 4 biegu - skosilo zeby . Kolektor dolotowy nie jest konieczny do wymiany , na ori tez niezle moce wychodza a przerobka kosztuje nie malo , co prawda zyskujemy duzo krotszy uklad turbo-przepustnica . Turbina z rs2 nie jest taka zla , u mnie wstaje od tak http://www.youtube.com/watch?v=6Id7riJS8Qs...feature=related 3 bieg , od 1 tys obr do 6700 obr prosta droga , tak wiec tragedi nie ma .

skrzynia z s4 i po temacie

juz sie zabieram za kompletowanie czesci

ja tez staram sie powoli kitrac graty ale do czegos tak pieknego jak s2 Simona jeszcze mi tak daleko ze wole nawet nie myslec