hej, napewno ktoś z was orientuje się w tych amerykańskich wynalazkach, gaźnik taki jak na zdjęciach.
Do regulacji dwa malutkie wkręty po bokach komory pływakowej z przodu, i jeden od podparcia przepustnicy, ponadto dupne elektryczne ssanie.
Są problemy z odpalaniem, i na zimnym i na ciepłym, jak się rozgrzeje chodzi równo i ładnie, na obroty wchodzi też bez żadnych problemów.

Te małę wkręty są od mieszanki czy od poziomu paliwa, w którą stronę zmniejszam a w którą zwiększam? Jakieś sugestie inne ?

te małe śrubki po bokach na metering block są do jałowych i off-idle czyli ruszanie z jałowego, mogę podpowiedzieć jak tym regulować ale muszę wiedzieć czy ustawiasz na słuch, na sondę szerokopasmową, wakuometr oraz czy to automat czy manual. Twój główny problem natomiast to regulacja ssania, robisz to kręcąc obudowę ssania (tam gdzie wchodzi kabel zasilania i masy) luzując najpierw śrubki.
ciekawa zmota ten gaźnik bo nie widzę zewnętrznego regulowania poziomu paliwa a nawet wziernika (rewizji) by go sprawdzić.

pzdr

no te wzierniki i brak regulacji nawet mnie zdziwiły, bo wczesniej przegladalem troche amerykańskie fora i myślałem ze holley to holley ale jednak nie...

niestety, robie wszystko na słuch, nie ma możliwości podpięcia sądy, wakuometru nie mam ;] Trochę Cię zdziwię ale ten gaźnik siedzi w motorówce...

Ze ssaniem troche kombinowałem, zalewał się na ciepłym bo klapka się zamykała, więc podciągnąłem troche, ale dalej nie ma szału i nie chce zapalić bez gazu.


Przyda mi się każda podpowiedź z twojej strony, podpowiedz prosze która jest od jałowych a która od off-ide, i w którą stronę zwiększam/zmniejszam bo już mam go dosyć ;/

dwie boczne śrubki na metering block służą do regulacji dawki paliwa na jałowych i off-idle na raz, w prawo zdejmujesz w lewo dodajesz paliwo. Ze zdjęcia nr 3. śrubka z sprężynką to regulacja przepustnicy czyli w skrócie prędkość obrotowa silnika na jałowych, jeśli to stare V8 lub R6 to interesują cię obroty na poziomie 650-800. Jako że to łódka to trochę brak mi pomysłów jak ci pomóc z regulacją jałowych bardziej. zrób tak (silnik zgaszony):
1. skręć te od jałowych na maksa w prawo by nie było paliwa.
2. odkręć je w lewo (dodawanie paliwa) o jakiś 1-1,5 obrotu
3. pedałem gazu (czy co tam masz) napompuj dwa razy
4. odpal silnik
5. poczekaj do rozgrzania jeśli odpali i zacznij znów regulować by na słuch uzyskać najlepsze jałowe obroty.
6. gdy uda ci się punkt 6 zacznij walczyć z ssaniem.

pzdr

silnik to dokładnie stare 351 forda czyli v8, obroty kótre podane są na tabliczce to własnie chyba 680, ale nigdy na tak niskich nie chciala chodzić bo silnik swoją prace miał przerywaną czyli: wrrrrrr..................wrrrrrrr..............wrrrrrrrr........................
.....wrrrrrr, teraz chodzi wmiare ładnie na 800, ale nie chce palić

Najważniejsze żeby na ciepłym odpalała właśnie bez pompowania gazem bo to w łódce jest to dość niewygodne.

Dzięki wielkie za wszystkie podopowiedzi, będę walczył

No kolejny dzień prób za mną, znalazłem ustawienie jałowych na których chodzi naprawdę ładnie po rozgrzaniu, równiutko, ale w tym położeniu nie chce palić bez gazu nawet gorący.... troche lipa, podlałem o pół obrotu, troche gorzej chodzi ale idzie zapalić bez gazu, ale tylko na ciepłym.

Mam jeszcze jedno pytanie do Ciebie, czy te pier#%^ ssanie w jakikolwiek sposób powinno podwyższyć mu obroty na zimnym silniku, bo u mnie nic się nie dzieje za jego pomocą i doprowadza mnie to do szału?

ssanie podnosi jałowe obroty nawet o 1000 RPM, śrubka od fast-idle jest gdzieś od strony linki gazu od spodu lub pod modułem ssania, znasz numer gaźnika to bym poszukał instrukcji do niego i łatwiej by mi było ci pomagać

pzdr

kurcze nie spisałem numerów dokładnie, ale spiszę. Właśnie moje ssanie pozatym że przymyka i otwiera klapkę nie podnosi obrotów ani trochę, więc jak jest zimny to trzeba troche na gazie trzymać bo ledwo pracuje. Muszę odkręcić całe to ssanie i obadać sprawę, od strony linki gazu nic nie widzę takiego...

Dzięki

to taka bardzo mała śrubka, ale skoro nie ma regulacji poziomu paliwa normalnego to i fast-idle może nie być, ciekawy ten gaźnik

pzdr

no właśne oglądam go od kilku dni i nic mi nie wpadło w oko, ale nic, sprawdze jeszcze pod tym mechanizmem ssania całym, oby coś było, bo w tej chwili nie ma kompletnie znaczenia czy pale na zamkniętym czy otwartym ssaniu.

Dziś kolejne próby, te ssanie to nie działa kompletnie, rozebrałem je, przeczyściłem to siteczko bo było zasyfione totalnie, nigdzie nie znalazłem śruby odpowiadającej za podniesienie obrotów na ssaniu, nawet nie wiem jak miało by to działć? Więc na zimnym bez gazu chodzi bardzo nierówno. Na rozgrzanym obroty odziwo utrzymuje jest to około 750 i chodzi wmarię ładnie.

Zrobiłem fotę numerów gaźnika.

poszukam potem po numerach instrukcji a co do ssania to się nie do końca chyba jasno wyraziłem, jak re trzy śrubki od mocowania poluzujesz to tym okrągłym plastikiem z wsuwkami na kable kręcisz lewo-prawo i zaciskasz znów by samo się nie przekręcało

pzdr

wiem wiem, kręce lewo prawo regulując zmianę napięcia tego bimetalu który steruje klapką, niestety czy zamknięta czy otwarta nie robi mu to żadej różnicy, chyba ze jest ciepły i zamknie się cała to wtedy nie odpala na bank A ze złści że nic się nie dzieje postanowiłem odkręcic całe i zobaczyć co tam jest pod spodem... Zastanawiam się tylko co robi ten otworek z siateczką, zaciąga tamtędy powietrze jak silnik pracuje.

to jest model gaźnika do łódek więc go nie ogarniam do końca a i znaleźć instrukcji nie mogę

pzdr

wg googla masz gazior typ/model holley 4160
http://www.google.pl/search?hl=pl&q=ho...lFqig4gS-2eW6CQ

patrząc od góry na gazior są wybite numery po nich zidentyfikujesz dokładnie model
ale moge sie mylić bo lajkonik jestem

Niby 4160 ale nie wszystkie są identyczne, ale już znalazłem że ten model przeznaczony do łódek nie posiada wkręta do regulacji ssania, ma tylko ten zaworek powietrza, który na zimnym ma się zamykać i wzbogacać mieszankę

Wielkie dzięki za pomoc! zdaje się że nic już więcej nie wymyśle

przeleć całą procedurę regulacji od nowa. Może gdzieś coś nie tak. Pozdrawiam

i jak nierówna walka z gaźnikiem ?

Niestety nie miałem nawet kiedy jechać, bo łódka na wodzie stoi więc najbliższy termin sobota/niedziela Zobaczymy czy po czyszczeniu tego ssania lepiej zapali na zupełnie zimnym silniku.

jak już będziesz grzebał i nic sie nie zmieni, sprawdź ustawienie poziomu paliwa/pływaka. Ja mam silnik z gaziorem Rochestera q-jet, ale poziom ma duże znaczenie, takie moje doświadczenia. Niby działa, ale nie działa
holley następny w kolejce
pozdro

Że też chce ci się walczyć z Q-jet a poziom paliwa to fakt tylko jak już wcześniej pisałem to jest jakiś dziwny gaźnik bo nie ma wziernika i śruby regulacyjnej wiec trzeba to rozkładać na części pierwsze i na suwmiarkę ustawiać co jest upierdliwe

pzdr

ja mam silnik chevy 350 z holley i też nie ma wziernika a rochester hmm. taki silnik kupiłem, tak mu było i jak udało sie to odpalić i posłuchałem dzwieka to mnie sie bosko zrobiło , jak sie secondary otwiera to tak ma, że ja wole jak mawiał klasyk
wszyscy mówią, żę to głupota, ale mnie sie podoba, że nie jest łatwo, zresztą w temacie sam otrzymałeś ode mnie sporo pytań

ten silnik co teraz mam we wranglu chce modyfikować, ale raczej na 99.999 % bedzie to q-jet tylko pewnie 800 cfm

edelbrock czy holley wypasione za duża kasa a i tak jak to z gaziorem trzeba korygować ustawienia co jakiś czas

Masz Holleya samochodowego bez wziernika lub rewizji ? Pokaż foto lub daj nr gaźnika

pzdr

model 4585b list 9834-2

masz rewizje widać ją na zbiorniku paliwa gaźnika, tylko nie widać na fotce czy na drugim też jest

pzdr

yyy pisałem, że lajkonik jestem wydawało mi sie że tylko te z szybką to mają rewizje
ale przyznam sie, tego gaziora to jeszcze nie dłubałem

to wiesz już więcej jest albo szybka albo odkręcana śruba u ciebie, jako ze to Holley to ustawia się poziom na dokładnie wysokość początku rewizji od dołu by się paliwo nie wylewało jak chodzi na jałowych, rewizję szybkową mają zazwyczaj te najwyższe modele lub gdzie poziom ustawia się na połowę wysokości rewizji jak w przypadku gaźników QuickFuel bazujacych na Holleyu. A i ważne by ciśnienie paliwa dla Holleya i Edelbrocka na poziomie 5-6 PSI chyba że instrukcja podaje inaczej, a QuickFuel np. wymaga 6,5-7 PSI. Mniejsza wartość będzie powodowała ciągłą ubogość silnika przy obciążeniu a za duża zalewanie gaźnika i jego gaszenie z tego powodu.

pzdr

NORMCAR dzięki !