Witam,

jestem tutaj nowy i zaczynam właśnie moją przygodę z przeróbką E30. Od pół roku czytam na temat tego auta i większość odpowiedzi znalazłem na www.e30.de lub na różnych forach.

Chciałbym jednak zadać dosyć ogólne pytanie, co tak naprawdę daje felga na 5 śrub? W e30 seryjnie mam 4 śruby i przeróbka na 5 śrub ciągnie za sobą koszta i modyfikacje które nie wszyscy polecają.

Przecież na 4 śruby koło mi tez nie odpadnie a fajne felgi 17" też są dostępne pod 4 śrubki, zatem pytanie do was, jakie plusy przeróbki na 5 tkę?

Z góry dziękuje

5 śrub to same zalety.
Przede wszystkim masz możliwość załozenia tarcz z zaciskami od m3 e36, które to diametralnie poprawiają hamowanie tego auta.
Druga ważna sprawa to zawieszenie - gwint pod kolumne e36 można nabyć już za ok. 850 zł w góre. Najtanszy gwint pod seryjny typ zawieszenia do e30 jaki widziałem, kosztował 2800 zł.
Trzecia sprawa to dobór felg - 5x120 jest pełno i w korzystnych cenach, przy 4x100 trzeba sie troche napocić.

Dzięki za odpowiedź! Słyszałem jednak że jak założę zawias od e36 to trzeba wyginać wachacze czy coś takiego. W każdym bądź razie nie jest to podobno zalecane. Dużo osób o tym pisze na www.e30-talk.com

Jeżeli chodzi o zawias to myślałem o sportowych amortyzatorach KONI, czy lepiej zainwetować w gwint ?

nic nie trzeba wyginac:wkladasz wahacze z e46 po lifcie albo z m3 e36 b32 z gumkami acentrycznymi z m3 e30.

Jak to policzyłem to taniej i pewniej wychodzi ten zestaw od niemca http://www.300mm.de/325mm/325mm.htm

Za 1000 euro są dwie piasty i adaptery, resztę można na allegro, facet wystawia fakturę więc można kupić netto.

buni mial chyba jakies adapery kiedys za pol ceny,uderz do niego jak nie chcesz wrzucac 5 srub.
jak nie chcesz wrzucic tanio gwintu tylko latac np. na b6 to lepszym wyjsciem bedzie adapter na hebel niz 5 srub skoro idziesz w budzetowy projekt.

Właśnie chciałbym się dobrze zastanowić zanim zacznę zmieniać cokolwiek. Ale z tego co się od tygodnia naczytałem to i tak przejdę na 5 śrub bo trzeba będzie robić porzadne hample żeby nie rozwalić tego auta na Nordschleife - to jest tak naprawdę mój cel

Trzeba też mieć tuleje acentryczne ( mowa o zestawie koło na środku, bo w innych wypadach bedzie cofnięte ). Kolumna może byc od jakiegokolwiek e36, ale najlepsza będzie od M3 bo od razu bedziesz miał z dużą tarczą i porządnym zaciskiem.

Jaką moc musisz okiełznać że potrzebujesz hamulców z M3?

Niekoniecznie moc, ale jak już decydujesz sie na 5x120 w e30 to na prawdę warto dołozyc do heblunku M3. Hamulce są rewelacyjne, na dobrej tarczy, płynie, klockach i przewodach w stalowym oplocie, spokojnie będą wyhamowywać takie auto z 400 koniami pod maską.

Ale czy wtedy nie ma za dużego negatywu? I jak z wyciśnięciem sworzni i wprasowaniem tych od E30/E36 ??

sworznie na wahaczach od e30.

No ale żeby koła nie stały jak na zdjęciu niżej Heh i tu jest problem jak by auto było na co dzień

to juz pytanie nie do mnie,ja na tym zestawie nie jezdzilem.