Witam, chciałbym Wam przedstawić mój nabytek a jednocześnie zabawkę. Jest to FSO Polonez 1500CE, czyli tzw. wersja oszczędnościowa z elektronicznym zapłonem. Auto zostało kupione w Złocieńcu od pierwszego właściciela (niestety nie bezpośrednio ale to dłuższa historia) ważne ze jest oryginalny DR. z 1984roku. Auto jak na swój wiek jest w dobrym stanie technicznym, ma przejechane zaledwie 50kkm a ostatni raz po drogach poruszało się w 1999roku. Od tego momentu auto stało w szopie. Jedynymi ogniskami korozji są nadkola tylne oraz podłoga. Auto posiada oryginalną tapicerkę w naprawdę idealnym stanie (po ściągnięciu pokrowców z foteli ukazał się czarny welur bez żadnych przetarć czy dziur w jednym miejscu jet tylko uszkodzona obwódka). Wielu teraz pewnie popuka się w głowę i powie ze mnie chyba pogięło ale chcę tchnąć w ten pojazd drugie życie ale nie w oryginalnym stanie takim jak jest (choć nie powiem kusi mnie to też), ale jako pojazd rajdowy. W planach są dwa projekty jeden mniej radykalny drugi bardziej, w obecnej chwili skłaniam się ku projektowi pierwszemu czyli mniej zaawansowanemu. Miał by on polegać na zamontowaniu dodatkowych reflektorów, poszerzeń nadwozia (przykręcanych), montażu szerokich felg (ATS Calssic 8x13 et01) oraz wymianie silnika na nowocześniejszą konstrukcje (najprawdopodobniej z palety opla 2.0 8v). Do tego wymiana zawieszenia na szersze pochodzące z modelu caro oraz tylnego mostu z trucka w celu zmniejszenia przełożenia głównego. Drugi projekt bardziej zaawansowany miał by polegać na wykonaniu (oczywiście pod względem wyglądu - silnikowo i podwoziowo to samo co w pierwszym projekcie) repliki pojazdu stworzonego przez pana Piotra Zaleskiego. A czemu akurat pojazd rajdowy? Otóż ładne parę lat temu posiadałem i ścigałem się cinquecento w rajdach amatorskich i porostu zatęskniłem do starych dobrych czasów. Poprzedni pojazd zbudowałem praktycznie od zera we własnym zakresie dodatkowo posiadam spore doświadczenie przy przebudowach pojazdów (min. corsa z silnikiem 2.0 16v jak i 2.0 8v stąd też chęć montażu zespołu napędowego od opla) oraz z racji tego ze pracuje jako mechanik (nie samochodowy ale mechanik) i myślę ze podołam temu projektowi i jeśli finanse pozwolą dociągnę go do szczęśliwego finału.
Pozdrawiam wszystkich.

Fajne auto, gratuluje zarówno planu jak i zakupu, niemniej jednak fajnie by było poczytac o dokonania bo regulamin to regulamin

Nie mile widziane są:

1) Nic niewnoszące posty, infantylne odpowiedzi w stylu "brawo fajnie itp"<-- Wyjątkiem jest wyrażanie opinii na temat opisanego projektu (chyba, że autor zastrzeże sobie inaczej)
2) Zakładanie tematu bez sprawdzenia archiwum
3) Chamstwo i Personalne docinki
4) Absolutnie to forum nie służy pytaniom '"a ile mocy będę miał jak założę trubo i większe wtryski"
5) teorie na temat co będzie jeśli założę to czy to
6) opisywanie projektu który dopiero ma się zmaterializować (tu opisujemy faktycznie powstałe modyfikacje a nie te które planujemy)

a czy relacje z prac re-nowatorskich będą na miejscu?
jeśli tak to w przyszłym tygodniu dorzucę trochę zdjęć.

W wyscigach gorskich 2010 w Sopocie niejaki Myszkier startowal wlasnie podobnym poldkiem. Moze warto skontaktowac sie i podpytac,z czego jakie gratu powrzucal. Musze przyznac,ze na serpentynach bokiem dawal rade,ale mial chyba nawet sekwencyjna skrzynie .

miał skrzynie kłową colloti i 2,0 dohc fiata, wszytsko wobec homologacji fia dla poloneza
p.s : to nie jest samochód myszkiera tylko zalewskiego

Z całą sympatią do silników opla...nie idź tą droga. rally ok ale z konfiguracją z epoki...idż w dohc fiata albo 1,5 turbo( 170KM ) z rzeszowa ( teraz materiały lepsze wiec trwałość powinna byc wyższa)

Powodzenia

Nienienie. Nie idź w turbo, chyba że lubisz żelazny deszcz [1] Albo w Agrupę, albo w TwinCama i też nie będzie słodko (patrz przypadki Walezego).

r.

[1] -- i materiały nie pomogą, tu by trzeba było wyrezać od zera cały silnik, żeby się nie pieprzyć z takimi zjawiskami jak np. zgniatane pływaki.

Jakbyś chciał to znam kogoś kto ma silnik z kredensa Abartha.

widzę , że kolor identyczny jak mój niedawno kupiony



bawiłem się kiedyś w borewicza do kjs, i jak każde auto przeznaczone do tego wymaga masę wolnego czasu i worka kasy.
Jeśli nie jest to projekt na 20 lat lub nie jesteś kimś bardzo zamożnym to proponuje nie pchać się w replikę tylko w coś wyglądającego ala OBR.

za to pod maskę z powodzeniem można zapakować silniki rovera, również większe np 1.8, w takim przypadku masz zero bawienia się w szukanie części do fiatowskiego dohc, silnik jest lekki, mocny i ponoć niezawodny.

na tył pasują amorki z bmw e30 i jeśli się nie mylę również z opla astry , możesz tanio dostać bilstein b6
na przód można też coś podpasować, do łady pasują amorki z vw t4, a jest jeden gość co ściga się w PZM fiatem z amorkami z łady więc wnioskuje , że do borewicza podejdą te od "wolcwagena". sprężyny najlepiej zrób na zamówienie z drutu 15.5 lub 16 mm. Z tyłu resory z 125p kombi lub poldka cargo sklepane na poniżej 10 cm

czytałem swego czasu, że most z opla rekorda jest kompatybilny ze szperą z omegi, też można go użyć, bo jazda na otwartym moście jest nieporozumieniem

przekładnia kierownicza z poloneza plusa jest ze wspomaganiem i dodatkowo jest trwalsza

ręczny możesz wykonać na bazie jakiejś pompki z daewoo, bodajrze nubira ale nie jestem pewien, ma blokadę tłoka więc nie wypada on z pompki po wpływem hamowania zasadniczym hamulcem.

hamulce można wymienić na lukasa lub ładę idąc na łatwiznę


powodzenia w pracach.

p.s można by się kiedyś dogadać co do zderzaków aby wykonać formy, bo ciężko ze zderzakami do c-klasy a wiadomo, że w warunkach bojowych łatwo je zniszczyć, był bym chętny na partycypowanie w kosztach

W tych wehikułach z tyłu nie było piór przypadkiem ??

a co sie stalo z saabem, bo chyba dobrze pamietam ze takowy byl?

nie bedzie, zero czesci blacharskich, a wszystko za wyjatkiem dachu nalezalo by wymienic, dodatkowo uszkodzona skrzynia. poza tym nie byl bym w 100% zadowolony z auta robil bym je zbyt dlugo, a auto i tak nie dawalo by tyle frajdy z jazdy co rwd.

Ja bym tam widział DOHC na weberach

A ja bym widział coś zrobionego zgodnie z homologacją - tak zeby było ciekawiej.

podaj model saaba,mysle ze bede mogl pomoc

Startowały też rajdowe Polonezy 1600 - A-grupowe - może to jest jakieś, w miarę sensowne i budżetowe rozwiązanie, nawiązujące do historycznej rajdówki.
Czy ktoś wie, jakie parametry miały te silniki?

jak masz ople rozpykane to wsadzaj c20xe , lepiej żeby ten samochód jeździł a nie wyglądał , z wierzchu obr a pod spodem najnowsza technologia

c20xe to nie najnowsza technologia nie przesadzajmy... ale za to bardzo rozwojowy silnik, polonez z xe turbo był by ciekawy...

a fiatowskie dohc nie jest rozwojowe? jak robic to tak zeby wartosc auto potem byla jak najwyzsza. wiadomo ze zdrowe c20xe jest niezlym zapierdalaczem, ale moim zdanie tam powinien siedziec fiat

problemem jest tylko cenna i dostepność cześci do DOHC rwd fiata ...

Jeśli się nie mylę to 900 w sedanie.

90 jak juz, ale to historia.

silnik 2.0 dohc w nieznanym stanie to koszt ponad 2kpln, jeśli do tego doliczyć remont robi sie z 5-6, wiec moim zdaniem bezcelowe jest wsadzanie takiego silnika. zresztą moc to jedyne 112km. za 1000zl kupie cala omegę A 2.0 8v (na dzień dobry 115km.) a pamiętajmy ze pod oplowska skrzynie podchodza silnika saaba np. a tu już konkretna zabawa z mocą. 240km dla takiego silnika to nie problem. w obecnej chwili największym problemem jest poskładanie czegokolwiek do kupy i porostu pojeżdżenie. dopiero później rozwijanie projektu.

a jakie silniki saaba konkretnie da się połączyć ze skrzynią z omegi ?
pytanie czysto z ciekawości i aby poszerzyć wiedzę, choć może to była by alternatywa dla rovera jeśli był by to mały i lekki silnik

TU masz przykład połączenia ze skrzynia na przód napęd, a jak wiadomo skrzynia d16 lub jak kto woli f16/f20 a ta łączy się również z silnikiem 2.0 8v oplowskim wiec idąc tym tropem, po zmianie osprzętu przerobieniu łap i miski powinno dać się go wrzucić wzdłużnie. ale to głos przyszłości. na razie chcę się skupić na wrzuceniu tam zwykłego motoru 2.0 8v.

myślę, że najpierw powinieneś skupić się na zrobieniu zawieszenia, hamulców , może negatywu na przednich kołach
zadbany seryjny silnik, przy dobrym zawieszeniu i zaspawanym dyfrze może zdziałać cuda , ronda bokiem są jak najbardziej osiągalne

w planach jest przelozenie ukladu hamulcowego i zawieszenia od wersji mr93 (czyli szeroki rozstaw i uklad lucasa)

mi w lucasie nie pasują bębny z tyłu, w razie jakiejś awarii, urwanej półosi czy zsunięcia się pierścienia blokującego koło po prostu wypada z mostu razem z półośką i tragedia gotowa.

może lepiej z łady przednie hamulce dać a tylne porządnie zregenerować. ( w ładzie masz 251 mm tarczę która razem z zaciskiem na styk wchodzi w koło 13 calowe do tego zaciski są 2 tłoczkowe, w lucasie jest jeśłi się nie mylę 240 mm )

Może lepiej wsadzić z tyłu hamulce z caro w wersji 1.9 diesel (tarcze) i przód z tracka ( wieksze tarcze niz w caro) niestety kółka wtedy muszą byc 14 cali.

Byłem świadkiem jak polder na kajtku zgubił koło z półosią.


http://allegro.pl/silnik-fiat-132-2-0-dohc....html----silnik za 1500pln....odpalić na gaźniku,a potem zapodac webery...odpadnie zabawa z kompem opla

kiwi

nie dziala link

http://allegro.pl/silnik-fiat-132-2-0-dohc-i1192893358.html

Piękne autko. Jestem pełen podziwu dla tego projektu. Az milo popatrzeć na coś wyróżniającego sie z natłoku VW, BMW itp.

Pozdrawiam i życzę aby autko sprawiało jak najwięcej przyjemności jak najdłużej.

Nie wiem czy to widziałeś/dzieliście, może się do czegoś przyda link.
http://allegro.pl/polonez-2000-i1191379699.html

Ja bym widział dwa wałki na T3 z Cromy.Tanie,pancerne itd.Jak coś mam taki w garażu....

153 temat o tym co można by wsadzić w Poldolota Może niech kolega najpierw wsadzi tam te 2 litry z Omegi, a jak stwierdzi, że ma mało, to wróci temat motorowni. Tymczasem kibicuje projektowi.

aby nie rzucac slow na wiatr chcialem (mam nadzieje ze autor nie bedzie mial nic przeciwko temu) pokazac ze sie da (w tym przypadku x20xev)
klik

coś nie działą

serwer padl link jest ok

Póki nie zaczną się udokumentowane prace, przenoszę do odpowiedniego działu.

Jest tak rozwojowe, że po którymś rozwinięciu Walezy wypieprzył go z hukiem i włożył F20C. Moc podobna, jeśli nie większa, niezawodność nieporównywalna, tylko że musiał się przenieść z PZMotów za południową granicę, ale zrobił to raczej bez żalu.



Zanim zaczniesz marzyć o dużych cyferkach, przemyśl trzy razy sprawę, czy na drodze do nich nie stanie Ci coś. Np. most.

r.

Most poloneza jest w stanie dużo wytrzymać... Sprawdzone, można powiedzieć, empirycznie.

A jak nie, to są inne opcję, np. most od volvo...

Ja to bym chcial zobaczyc w koncu ukonczony projekt

To co napisales "w planach" wszystko pieknie i fajnie, jednak rzeczywistosc sprowadzi Cie na ziemie.

widziales dwa ukonczone wiec, mysle ze spokojnie dam rade.

(odezwal bys sie czasem na gg albo zadzwonil )

i jak postępy prac ?

filmiki, on-boardy ?