Temat wiecej do nacieszenia oka milosnikow starych samochodow . Istnieje jeszcze kilka jezdzacych samochodow z dusza, ktore maja kilkadziesiat latek na karku i wygladaja lepiej niz wspolczesne plastikowe puszki. Jednym z takich samochodow jest AC Bristol w 100% orginalnym stanie, w ktorym mialem okazje poprawic mape zaplonu i wtrysku uzywajac srubokreta i paru kluczy zamiast laptopa . Bristol przyjechal na 73 koniach i wyjechal ze 102 zdrowymi konmi przy AFR 13.5. Przy dlubaniu takiego obiektu piwko smakuje znacznie lepiej mimo smrodu spalin i decybeli trafiajacych w ucho. Jezeli ktos by zaplanowal zakup tego modelu musi miec dosc tlusta swinie skarbone (wrecz loche) mieszczaca w swoim brzuchu bagatelne 200 000 euro.

Dywaniki mistrz !

W aucie za 200 keuro nie przystoi nic innego jak perskie dywaniki. Kto tam będzie gumowe wkładał
Bajeczny egzemplarz. A możliwość zmian zapłonu,wtrysku używając śrubokręta i paru kluczy wyciska łezkę z oka z powodu tęsknoty za tak nieskomplikowanymi sprzętami

B230FT, ten model nazywa się AC Ace, a Bristol był dostawcą silników - dwulitrowych rzędowych szóstek bazujących na przedwojennych konstrukcjach BMW. Tak czy siak AC wygląda znakomicie, fajnie byłoby się przejechać przodkiem Cobry.

Fakt...., radio z MP3 i pilotem tez by sie dalo upchac

240Z- silniki BMW byly od 1956 roku, ten jest na bristolu, czyli AC Ace Bristol. Byly dwa warianty silnika, jeden mial 1991 ccm i 86 koni (ten jest na zdjeciach) i 1971 ccm z moca 130 koni o ktorym mowisz

Racja, przepraszam za zamieszanie, przede wszystkim chodziło mi o nazwę modelu.

Nie ma za co przepraszac to forum dyskusyjne,
wrecz przeciwnie, fajnie ze ktos jeszcze sie interesuje technika z poczatku lat 50. Jazda takim pojazdem wymaga troche cierpliwosci. Biegi nie wchodza jak maselko, trzeba troche miesnia zeby zakrecic kierownica, z rury wali norma euro -23, szarpie, zgrzyta, przy kierownicy kolo stacyjki i guzika rozruchowego jest ciegno, jak sie idzie pelnym ogniem mozna przestawiac kompletny aparat zaplonowy czyli dobierac w czasie jazdy i zaleznie od obciazenia kat zaplonu tak naprawde po przejazdzce kilku kilometrow czuje sie ze sie "jechalo". Czarna geba od kurzu, szmaty smierdza spalinami i muchy wbite w przestrzenie miedzyzebowe.. ale to jest wlasnie to... Lubie stare samochody bo sa odskocznia od tych wszystkich plastikow, kabli, OBD, ABS, SIPS, ASR i zapchanych DPF. Do tego dochodzi spotykanie sie z rencistami, dziatkami grubo po 60ce i patrzenie jak np rozwijaja swoje szmatki i narzedzia z tamtych lat, stare instrukcje majace po 40 lat, schematy strojenia mechanicznego ukladu wtryskowego kugelfischer itp itd. Mozna by tu pisac wrazenia przez kilka stron. Mozna przeczytac w dzisiejszych czasach wszystko w internecie a ci ludzie maja swoje zapiski niekiedy majace kupe lat. Wyobraz sobie ze instrukcja obslugi od tego AC byla jak nowa, przez lata przechowana przez poprzednich wlascicieli, sam zapach papieru i czarne odciski palcow mechanikow krecacych to auto powiedzmy 30 lat temu daje wiecej frajdy niz znalezienie 23 stron o tym modelu w necie na szybkim komputerze z mega procesorem i monitorem 23".
240Z, jak powiesz co to za bryka to masz u mnie duze piwsko dodam ze jest to najdrozszy samochod w jakim sie babralem (wartosc okolo 800 tys euro). Dla ulatwienia dodam, ze jest to anglik z 1932 roku o pojemnosci 4.5 litra i seryjnej mocy 90 koni

Lagonda 3 Litre Brooklands z silnikiem 4,5 litra Meadowsa? Pozazdrościć takich klientów, w mordę no...

Pudlo, strzelasz jeszcze 2 razy lub wiesz za nastepnym

Dałeś mi niezłą zagwozdkę, bo byłem przekonany, że to Lagonda, ale patrząc po logo na chłodnicy to musi to być Invicta 4,5 Litre.

Powiedz lepiej co robiłeś przy 2002 Turbo!

Chcesz powiedzieć że takie dywniki były seryjnie ? No offence, po prostu ciekawie to wygląda

B230FT, dzięki za quiz, jak będę w okolicach Dortmundu to chętnie wpadnę i obejrzę te wszystkie cacuszka.

[OT]Fcuk - właśnie siedzę w Dortmundzie - że też wczoraj nie doczytałem, damn... Może następnym razem. Taka okazja [/OT]

2002 Turbo jest zbudowane od podstaw i wyglada jak nowe. Sprobowalismy wsadzic wieksze turbo (K26) ale kugelfischer nie daje rady i jest za ubogo. W przygotowaniu nowy silnik sterowany elektronicznie bo w orginale nie bedzie nic robione. Jak bedzie troche ladnej pogody to wyjade na sesje zdjeciowa i wrzuce w nowy temat.




znalazlem 2 filmy z pomiarow, z tego co pamietam wyszlo 160 koni i cos kolo 300 Nm