Witam,

Zaczynamy przygotowywać Opla Speedstera do Tima Attack i może do płaskich
Na razie mamy samą ramę z zawieszeniem. Jak będzie finalnie wyglądał samochód jeszcze nie wiadomo, wszystko zależy od ilości wolnego czasu i pieniędzy.
Puki co, plan jest następujący

MODYFIKACJE
Klatka bezpieczeństwa Custom Cages
Silnik Honda F20C + skrzynia od FN2
Zawieszenie Ohlins 2-way
Fotel Sparco Circut
System gaśniczy Life Line
Hamulce AP Racing 4 tłoczkowe z przodu i 2 tłoczkowe z tyłu
Komputer DTA S60
Wyświetlacz i logger Race Technology Dash 2 + DL1
Bak ATL - może
Mechanizm różnicowy Kaaz
Sportowy magiel z przekładką na naszą stronę

Cały czas nie wiemy jaki będzie body kit. Czesi robią kilka fajnych ale nie chcą sprzedać.
Może zrobimy własny albo zostawimy seryjny plus trochę usprawnień.

Jeśli ktoś ma jakieś pomysły gdzie można coś fajnego kupić to proszę o linki.

W takim stanie przyjachał w sobotę

No nie ukrywam ze nie moge sie doczekac przejazdzki tym autem

Premiera 2010?

Super.
Kolejny mocny Speedster na przyszły sezon się szykuje - będzie fajnie.

My będziemy mieli 2 razem 3 czyli prawie puchar u nas

2 u was?

no to jak nic trzeba puchar robić

http://www.vx-performance.de/catalog/produ...;products_id=61

VTEC centralnie

"...best of the best ...sir "

motor zostaje stock czy jakies plany ?

ps troche sie nastal na powietrzu ...

Fajny projekt, ale czemu nie oplowskie 2.0 turbo?

Jak połączyliście skrzynię z FN2 z silnikiem F20C?

to akurat jestem w stanie zrozumieć, ale czy nie łatwiej w poprzek byłoby dać k20? Tymbardziej, że gratów mnóstwo i silnik rozkminiony w PL zarówno turbo jak i NA

a ja chyba też już zrozumiałem czemu tak, a nie inaczej...
po prostu chłopaki mieli zbędne F20C ... po Jackowej RX-7

Nie Opel bo to Opel, ciężki "gówniany" motor turbo a ma być N/A

F20C bo na razie silnik ma być seryjny a F20C jest trochę mocniejszy
Ma też mniejszy skok i seryjnie większą średnicę zaworów co w przyszłości będzie istotne.
F20C jest trochę lżejszy
Sucha miska kosztuje tyle samo to K20 i F20
F20C trzeba połączyć ze skrzynią K20 więc będzie turdniej czyli fajniej
F20C jest na miejscu i zobaczymy jak pasuje do skrzyni K20 za parę dni.
Jak się uda to w sensowny sposób połączyć to zostaniemy przy F20. Jak nie to będzie K20.

Będzie piękny spinacz Już się nie mogę doczekać finału prac
Powodzenia

VTEC za plecami i niska masa, rewelacja !!!

Na pewno sie uda, bo juz kilka takich numerow na swiecie zrobiono.

Witam,

widzę, że jest w okolicy ktoś ogarniający speedstery więc pozwolę sobie podłączyć się w temat z pytaniem.

Natchnął mnie ten wątek więc pytanie o zdanie - czy radzilibyście kupować wersję turbo (droższa i trudniejsza do znalezienia) czy kupować 2.2 N/A z nastawieniem na ew swapa i mody zawieszeniowo/hamulcowe (więcej tego i na alledrogo parę egzemplarzy jest)?

Cel to szybkie i zwinne auto w granicach 250-300 koni na miejsca typu ułęż czy poznań jak i polatanie ogniem po mieście.

Dzięki za opinie

Ja radziłbym zapytac w innym dziale...

Kup sobie 2.2 i swapuj najpierw naucz sie jezdzic N/A bo zapewne nie mialeś nigdy okazji jezdzić, speedy jest samochodem bardzo newrowym w prowadzeniu, na mokry zwlaszcza. Na allegro jest od jakiegoś czasu 2.2 za 25k do przekladki.... W zasadzie to ja bym nie przekladal, jak na tor.. sam sie nad nim zastanawiam jako torowym wozidelkiem z samurajskim silnikiem...

do 2.2 można dołożyć kompresor i też fajnie pomyka

ten akurat wygląda na straszną padlinę poza tym ma być na miasto i pojeżdżawki, więc angol odpada

nauka musi być ale akurat z silnikiem speedster 2.2 ma gorsze parametry od mojego subaraka dlatego myślałem o ew. swapie lub turbo. Wersja 2.2 nawet z kompresorem szału nie robi

dajcie spokoj z tymi dyskusjami tutaj, jest do tego oddzielne forum ten temat jest o konkretnym projekcie...
MOD - czyn swa powinnosc.

Pzdr

sorry za zaśmiecanie tematu - liczyłem na odpowiedź od Tomsona
poproszę Moda o wydzielenie i przeniesienie dyskucji

Silnik seryjny, turbo czy NA szkoda dłubać.

Do naszych wkładamy to



Oba swapy będą opanowane - K20 i F20C

Kierownic jeszcze nie przekładaliśmy ale wygląda to bardzo prosto. Miejsce w ramie jest zrobione od razu pod lewą i prawą stronę. Wystarczy przykleić mocowania.

F20C - fajny silnik, S2000 z nim dawała radę, ze speedstera powinien zrobić fajną bestię

Małymi krokami ale do przodu.
1) Zawieszenie jest przerabiane na unibale i będzie miało zmieniona geometrię (przerobione zwrotnice i punkty mocowań). Większość elementów jest już gotowa i czeka na poskładanie.
2) Zawieszenie Ohlins jest po przeglądzie, zmianie ustawień amortyzatorów i twardości sprężyn.
3) W jednym będziemy wstawiać klatkę a na drugim robimy body.

i kilka fotek

prawie miesiąc minął, co nowego?

Wasz speedster jest z tak jakby hardtopem czy szmata zamiast dachu? Sorry za pytanie poza tematem ale silnik 2.2 to x22xe czy coś całkiem innego nowszego?

Z tego co wyczytałem to Hondowska "20" a nie opel

czy cos sie dzieje w temacie ? czy swap na k20 macie juz opanowany ?

Sam swap tak ale jeszcze sporo roboty z plastikami, zawieszeniem i środkiem.
Postaram się wkleić jakieś fotki tylko czasu brak.

jesli mozna to poprosze o pw jak wyceniacie swap k20 do speedstera

czyżby po ostatniej pojeżdżawce z K... coś Cie tknęło?

Fajny projekt ale to coś z tyłu bardziej interesujące czyżby REX ? (rx-7)

Skoro tak cie ten RX7 interesuje to poprostu o nim poczytaj w temacie w którym jest opisany...
http://www.racingforum.pl/Mazda-RX-7-SR23V...ery-t70935.html

male pytanko.co grzebaliscie w przednim zawieszeniu?zmieniliscie katy wyprzedzenia sworznia zwrtonicy czy cos jeszcze?rozumiem ze ma to wyeliminowac podsterownosc autka...
ja po zmianie u siebie na -0,5 pochylenie odczulem duza roznice juz ale po dodaniu gazu auto mocno wyjezdza przez przod by nagle gdy ktores kolo straci przyczepnosc wyrzucilo tyl.troche to dretwe ale mysle ze lepsze i szersze opony na przod zalatiwa sprawe.
pewnie wina lezy po czesci z geometrii seryjnej a po czesci z strasznie lekkiego przodu

Zawieszenie mamy całkiem przerobione. Na uniballach z amortyzatorami Ohlinsa.
Myślę że trochę twardsze sprężyny z tyłu pomogły by na tą podsterowność przy przyspieszaniu.

no ale wtedy tracilby szybciej trakcje.chyba nie tedy droga.seryjny zawias jest starsznie miekki.jedyne co mi sie nie podoba to sztywnosc ukaldu keirowcnziego.ani to nie ma super precyzji a czuc kazda wibracje na kierownicy.ohlins musi byc fajny ale koszt 2500dolcow troszke odstarsza jakie opony i felgi planujecie?

No właśnie przez to że jest taki miękki przy przyspieszaniu odciążasz przód a przy hamowaniu tył. Precyzja układu to raczej problem opon które mają stosunkowo miękkie ścianki (Jeżeli masz seryjne). Albo źle ustawionej geometrii.
Piasty mamy przerobione na Lotusa i felgi kute 16x7 przód, 17x8 tył. Opony w zależności do dyscypliny.

Moze jakies foto skonczonego projektu bo nie bylo.

Oba Speedstery są jeszcze robione. Niestety potrwa to jeszcze kilka miesięcy

sory że w tym temacie ale
jak sprawa ewentualnej przekładki kierownicy?

Bez problemu. O szczegóły proszę pytać na info@tomson.com.pl

jezdzi juz toto? jakies sukcesy ?wrazenia z jazd? patrze ze na torze w poznaniu sie jakis spidi pokazal.moze to ten?

w tym sezonie na pewno nie. Body jest na ukończeniu, zawieszenie też ale ogólny brak czasu.

Zamieszczam kilka zdjęć przedstawiających co robiliśmy przez ostanie kilka miesięcy ze Speedsterem. Są z przed kilku miesięcy ale poza body i układem hamulcowym jakiś wielkich zmian nie ma.
Miało być szybko i prosto byle jeździło a wyszło jak widać. Poza ramą aluminiową, przednią szybką i częścią tylnych sanek nic seryjnego nie zostanie.
Nie wiadomo kiedy skończymy i co dalej. Czas pokaże

tyl to na wzor le mans.heheheh.swietnie wyszedl.rozumiem ze na ten styl bedzie tez tam szeroki i masywny spoler.jak laczycie klatke stalowa do ramy aluminiowej?na nity?

Klatka jest przykręcana. Zgodnie z załącznikiem J

a nie może ona być przyspawana? pomijam fakt spawania stali do aluminium, choć mam patent na takie połączenie

Nie można spawać niczego do ramy,bo jest to stop aluminium poddany obróbce termiczej.Dlatego elementy składowe są klejone.

'Nie zapomnijcie o paście izolacyjnej miedzy tymi połączeniami