Niedawno odebrałem mój projekt z warsztatu i już widzę, że zdecydowanie najsłabszym ogniwem mojego sztrucla są hamulce. Teraz mam dwutłoczkowe zaciski z przodu plus nacinane tarcze PowerSlot i klocki noname, które jeszcze w tym roku chciałbym zmienić na porządne Hawki. Z tyłu są bębny, z którymi nie mogę zrobić nic specjalnego z wyjątkiem sportowych okładzin, ale ciągnięcie tego z USA mało mi się uśmiecha. Przez rok jakoś wytrzymam z tą chujowizną którą mam, za to na następną zimę mam następujący plan:

Przód:
- czterotłoczkowe Wilwoody Dynalite
- dwuczęściowe, wentylowane, nacinane tarcze
- dobre klocki

Tył:
- dwutłoczkowe Wilwoody Dynalite
- tarcze i klocki j.w.
- hydrauliczny ręczny

Reszta:
- wydajniejsza pompa hamulcowa
- korektor siły hamowania Wilwood
- przewody w stalowym oplocie

Teraz pytania:

1. Czy jest jakiś producent, który robi pasujące tarcze pod wilwoodowskie jarzma, np. DBA?
2. Czy Hawk robi klocki do dwutłoczkowych Dynalite'ów? (do 4-rotłoczkowych są HP-60)
3. Jaki największy zestaw mogę wpakować pod felgi 16x8 z dużym odsadzeniem, ew. z dystansami?

Z góry dzięki za odpowiedzi.

napisz co to za auto - można zobaczyć co gotowego jest to tego...

Antek z pewnością ma na myśli swojego wściekłego Datsuna 240Z

podaj średnice tarcz i wagę auta

Hawk robi klocki pod zaciski Wilwooda , wejdz sobie na stronę www.hawkperformance.pl , w zakładce oferta masz do ściągnięcia pliki " aplikacje BBK " oraz drugi plik " schematy i rozmiary klocków " gdzie masz zwymiarowane wszystkie klocki. Przy każdym klocku masz podane kody literowe mieszanek.

DBA produkuje tylko tarcze w seryjnych rozmiarach .

Dokładnie tak, chodzi o nie wściekłego, tylko wolnego Datsuna 240Z z 1971 roku.



Seryjne tarcze są jednolite i mają średnicę 271mm. Seryjna masa samochodu wynosi 1030kg. Nie ważyłem samochodu po przebudowie, ale po wywaleniu wnętrza i wspawaniu klatki auto może oscylować w granicach seryjnej masy lub być ciut cięższe. Rozkład masy z połową baku i kierowcą wynosi w serii 51/49.

Z tego co kalkulowałem, to do mojego samochodu mogę zamontować zaciski przystosowane do tarcz o grubości 0.81cala i 1.25cala. Z tarcz Wilwooda o grubości 0.81cala (~20.5mm) dostępne średnice 11,75cala (~298,5mm), 12cali (~305mm) i 12.19cala (~310mm). W takich samych średnicach dostępne są jeszcze tarcze o grubości 1.25cala (~32mm).



Dzięki za info o klockach. Podane przez Hawka kody klocków są następujące:

- HB100X.480
- HB104X.485

...gdzie pod "X" można podstawić kod odpowiedniej mieszanki.

Aha, i byłbym zapomniał - jedyne gotowe zestawy oferowane do modelu 240Z są robione właśnie na bazie komponentów Wilwooda.

Coobcio upakował 335mm pod 16" też na zacisku wilwood'a ale chyba innym od twojego

Wiem że hamulce nigdy nie są za mocne ( ) ale jaka będzie moc tego Datsuna skoro chcesz 4- i 2-tłoczkowe zaciski? Chyba że auto jest przeznaczone tylko na tor?
Co do hamulców i wielkości felgi - W W126 mam 8x16 ET11 i przy fabrycznych tarczach 280mm i wielkim jedno tłoczkowym zacisku (dużo większy niż standardowe) jest mnóstwo miejsca. Swoją drogą - nawet takie hamulce (4x280mm) całkiem sprawnie zatrzymują auto z prędkości +200, przy wadze ~1600kg

280 mm + 1600 kg to dobrze chyba hamuje za pierwszym razem, drugie naciśnięcie to juz brak hebla. Hamowanie i hamowanie to też może być rożnica.

Ja bym szedł w 323 mm

Ok, dzięki za podpowiedź. Myślę sobie, że nawet mając tarcze 310mm to w porównaniu do seryjnych, jednolitych kotwic o średnicy 271mm będzie niebo a ziemia.

a potem co ... znowu będziesz zmieniał ? rob raz a dobrze ...

Coobcio to dobry trop, muszę się go spytać jaki dokładnie ma model zacisku.



Auto jest zbudowane z przeznaczeniem tylko i wyłącznie na tor, a po ulicach będzie jeździło przez krótki czas, wyłącznie dojeżdżając na imprezy. Prędzej czy później dorobię się lawety, więc "uliczność" takiego zestawu przestanie mieć jakiekolwiek znaczenie.

Albert, masz dużo racji, ale z drugiej strony nie chciałbym hamulców-gigantów do tak lekkiego auta... Dobiorę odpowiedni zestaw i go przedstawię do konsultacji z ekspertami.

OK, po dłuższym riserczu musiałem nieco zmienić plany, bo Wilwood robi dwutłoczkowe zaciski tylko do bardzo wąskich, niewentylowanych tarcz, które ni w ząb nie pasują do oferowanych przez nich jarzm 4x114,3. Przez to będę musiał założyć małe, czterotłoczkowe zaciski na tył. Póki co pomysł na setup przedstawia się następująco:

Przód:
Zaciski Wilwood Billet Dynalite (4 piston) - link
Jarzma pod piasty 4x114,3 (low offset) - link
Wentylowane tarcze GT 48 (310mm x 31.75mm) - prawa tarcza oraz lewa tarcza
Klocki Hawk HB100x.490

Tył:
Zaciski Wilwood Billet Narrow Dynalite (4 piston) - link
Jarzma pod piasty 4x114,3 (low offset) - link
Wentylowane tarcze GT 36 (300mm x 21mm) - prawa tarcza oraz lewa tarcza
Klocki Hawk HB541x.630

Ponadto:
Customowe przewody hamulcowe w stalowym oplocie
Korektor siły hamowania Wilwood
Większa pompa hamulcowa Wilwood

Czy macie może jakieś uwagi? Aha, i Albert - niestety Wilwood nie ma w ofercie większych tarcz które pasowałyby to tych jarzm.

4 zaciski na tył to może być za dużo

podaj średnice tłoczków w tych zaciskach przód/tył

Przód:
średnica tłoczków - 1.75cala (44.45mm)
łączna powierzchnia - 4.80cala2 (30.96cm2)

Tył:
średnica tłoczków - 1.38cala (35.05mm)
łączna powierzchnia - 3cale2 (19.36cm2)

przecież to żaden problem takie "jarzma" dorobić i po problemie. Zakładając 4-tłoczki na tył będziesz miał problem z balansem przód tył.

Mówimy o jarzmach mocujących tarczę do piasty, nie o tych mocujących zacisk. Gdzie w PL miałbym to dorobić? Cienko to widzę...

dorabialiśmy takie "cuda" do aut torowych tylko do tarcz AP Racing 330x28mm. (2 firmy z którymi współpracujemy wykonują takie rzeczy).

bardziej podoba mi się nazwa "dzwon" na to mocowanie, ponieważ jarzmo kojarzy się z mocowaniem zacisku

To bardzo dobra informacja! Poszperam wśród innych producentów tarcz i zobaczę, czy znajdę coś dla siebie. Dzięki!

ja do swojego auta wykazałem się lenistwem - wysłałem piastę z mocowaniem zacisku i wymiary felgi i dzwony oraz adaptery do zacisków będę miał zrobione od razu razem z dobraniem zacisków

No, nie do końca ale nie ważne Z tego powodu się pytam o przeznaczenie auta bo do jakiejś tam (w miarę) normalnej jazdy zupełnie wystarczą takie tarcze.
Jeżeli auto na tor to inna sprawa...