Witam
W porze zimowej przymierzam sie do takiej przerobki.
Chce do swojego e30 m54b30 zalozyc caly dolot od głowicy z s50b32 (łącznie z ITB itd ) oraz barany i wydech do tego dorobic z koncowym tlumikiem z m54 i rurami 2x50mm. Wszystkie sondy beda wywalone. Na koniec jak sie uda to wystroje (oczywiscie nie ja sam) to wszystko na ecu majstrze.
Jakich realnych przyrostow sie spodziewac i czy wogole jest to oplacalne? Czy napotkam jakies mega problemy przy tej przerobce?
Nie za bardzo chce zmieniac silnik bo ten mam w idealnym stanie a kolejny rok bez auta mi sie nie usmiecha
Z góry dziekuje za jakies podpowiedzi i odpowiedzi.

flansza do itb 300 dolot itb 1000 zl kolektor ssacy itd 500 przeplywka 300 ecu majster 500 barany ponad 1000 + rury na wydech + robota daje jakies 3600 wiec zalozmy ze ok 4000 na gotowo
swoj silnik sprzedal bys pewnie spokojnie za 5 tys wiec to jest 9 a czasem mozna wyrwac s50b30 w takiej cenie w sredniej pewnie kondycji ale za 10 juz bys znalazl cos spoko a M to M i zawsze bedzie M
Wedlug mnie taka przerobka nie ma sensu bo spore koszty i troszke grzebania
A tak masz seryjny silnik s50 jeszcze w takiej budzie jak e30 bez zadnego grzebania przerabiania itd

10 za silnik... + osprzet... + hamulce zeby to zatrzymac... + to co wyjdzie po drodze... + robota... = ? zł

Ale panowie delikwent juz ma silnik, barany, dolot i robil bedzie sam z pomocą Zdziska. Wiec kosztow takich strasznych nie liczcie, chodzi tylko o to co mozna uzyskac przez to?

w silniku w mce wszystko wspolgra ze soba od dolotu przez glowice po wydech ... silnik w mce rozni wszystko praktycznie ... glowica jest obrobiona inne zawory inne czasy otwarcia wtedy itb ma wiekszy sens itd
ja bym tego nie robil w tym m54 bo nie widze tego jakos ale powodzenia bo chetnie zobacze taki cudo

Czyli moze to nie miec wiekszego sensu?

za ta kaske co wydasz na to lub ciut wiecej mozna kupic silnik z mki lub pomyslec nad jakims soft turbo a mocy i frajdy w obu wypadkach bedzie o wiele wiecej

może nie soft turbo ale za 7 - 10tyś to kompresor będzie i to bez drutowania

Ale panowie mowie ze potrzebne graty mam, i kasy na to nie pojdzie duzo tylko myslalem ze moze ktos juz to robil i wie jakie to moze efekty przyniesc. Chodzi tylko o robote. Bo jesli mam sie narobic i nic z tego nie bedzie no to niema sensu.

Mimo podobnej pojemności i 6 cylindrów w rzędzie te silniki są bardzo różne. M54 to nowoczesny silnik na podwójnym vanosie, który jeździ np w X5, E39, często sprzężony z automatyczną skrzynią. Ma sporo momentu na dole, jest cichy i bardzo ekonomiczny jak na tą pojemność (swoim prawie 2.5 tonowym X5 na automacie moge zejść do 10-11 w trasie) - S50 to stary silnik do sportu, swoją drogą bardzo udany, ale w porównaniu do M54 zupełnie nie jedzie z dołu, za to się kręci bardzo wysoko i tam ma sporą moc. Nie wiem po prostu czy "niskoobrotowa" charakterystyka M54, głównie chodzi o wałki i momenty przełączania vanosów będą dobrze grały z ITB, to nowy silnik który ma już sporo elektroniki (nie wiem jaką wersje masz - u mnie np wolne obroty są regulowane dawkami paliwa a przepustnica otwarta) i z dotychczasowych doświadczeń ciężko się go chipuje z dobrymi efektami (nawet seryjny). Także obstawiam, że da się to zrobić i dostroić odpowiednio, ale potrzeba kogoś kto na prawdę to ogarnia i na pewno nie będzie to tanie.

No czyli wynika z tego ze za bardzo sie nie bedzie oplacalo tego zszczepic do reszty, bo wiadomo ze poskladac to nie sztuka tylko kto to wystroi?
W takim razie daruje sobie chyba temat i zaloze tylko barany.
dzieki za odpowiedzi. Chyba ze ktos ma jeszcze cos ciekawego do powiedzenia?
Pozdro

wolne obroty w m54 regulowane są silniczkiem krokowym, piszesz prędzej o serii n

w zaszepieniu dolotu do m54 widze jeden problem: przepustnica

Chodzi CI o jej sterowanie (wiadomo ze m54 ma elektroniczny) czy o to zeby sie jej pozbyc przy strojeniu z komputera?

wyłączyć przepustnice w sterowniku to raczej nie wchodzi w gre, chodzi mi o takie zgranie mechaniki 6 przepustnic z ori żeby nie wywalało błędu... chociaż po dłuższym zastanowieniu i to idzie zrobić

Mysle ze jakos by sie udalo polaczyc potencjometr ze sterowaniem linki tak aby to działało.

tak sie nie da musisz zamontować cały mechanizm napędu przepustnicy czyli silnik oraz potencjometry, po prostu 6 przepustnic musi być napędzane mechanizmem głównym