Tak sobie mysle i teoretyzuje na temat wzmocnienia M3. Turbo = kosmiczne koszty i mozliwosc wysrania. Kompressor = brak informacji do tego silnika. Moze by po prostu zalozyc NITRO do S50B32?? Taki strzal powiedzmy 75-100KM. Probowal ktos?? Silnik to wytrzyma?? Instalacja sucha, mokra?? Jakies wskazowki??
Taki strzal na cwiartke orientacyjnie duzo pomoze??

25KM na cylinder nie powinno być problemem.
Zainwestuj w mokry zestaw, może Direct Port.
Świece raczej powinny podołać.

Efekt na 1/4 gorszy niż przy takim samym przyroście mocy z turbo.
Pamiętam, kiedyś w Modlinie jechałem 325 Turbo w parze z 325 N2O. Drugie auto z podtlenkiem miało taką samą moc jak moje z turbo.
Na początku chwilę go z boku widziałem, później... gdzieś przepadł

Wracając do Twojego S50B32. Jeśli teraz kręciłbyś średnie 13, to stawiam, że po takim strzale byłoby niskie 13, ew. wysokie 12.

Na ulicę takie nitro to fajna zabawka
Szczególnie na jakieś Porsche.

PMN, czy te 150KM poparte jakimis przykladami, czy teoria??
Rozumiem, ze instalacja progresywna, odpalanie zapewne dopiero na dwojce ze wzgledu na trakcje.
Kto takie cos wystroi i do kogos sie zglosic po montaz?? Jakie sa rowniez zalety (realne) direct porta w stosunku do zwyklej instalacji??

instalacja nitro owszem tania w montażu ale w utrzymaniu już nie... jak lubisz często dac do oporu ( a kto tego nie lubi z tego forum) to na dłuższą mete turbo wychodzi taniej

Teoretycznie tak, ale powiedz mi kto mi zalozy w PL turbo do takiego zabytka i da jakakolwiek szanse na bezawaryjne go uzytkowanie??

Chodzi Ci o to, czy sam strzelałem +150 do S50B32? Nie. I wątpię by ktokolwiek tu czegoś takiego próbował. Jeśli chcesz przykładów, trzeba poszukać na zagranicznych stronach.

ZTCW do +75 nie ruszasz softu. Później musisz cofnąć zapłon. Ale, może jednak odpowie Ci ktoś z praktyką, w takim konkretnym przypadku...

hmm na tym forum chyba temat uturbienia m3 e36 byl juz poruszany nie raz przeciez teraz mario od zółtego m3 takie żeczy robi dotego tez urzytkownik artix ma juz doswiadczenie tez z tym tematem odpowiednie

a kto ci da gwarancje na instalacje nitro że silnik nie wybuchnie musisz rozgraniczyć dwie rzeczy albo ryzyk fizyk albo pozostajesz przy serii

....myślę że w tym temacie powinien sie wypowiedziec aniolek mial m3e36 i mial nitro i mial problemy z 6cylindrem.....tylko direct port w r6 bmw.

Zle sie wyrazilem. Chodzi o ingerencje w auto, ktore w przypadku turbo jest zdecydowanie wieksza, wymagajaca wiekszej wiedzy i kosztow. Gaz nie jest taki drogi i rozklada ten proces w czasie, wiesz... Takie raty bez odsetek Poza tym w zwiazku z turbo tez mamy jakies dodatkowe koszty typu wieksze zuzycie paliwa... Nie wazne. Nie o tym temat. Czekam na za i przeciw nitro w M3 e36 3,2 a nie o wyzszosci turbo/kompressor nad nitro.

Minęło trochę czasu, przybyło M3, przybyło kasy po kryzysie to może teraz temat spotka się z konkretnymi odpowiedziami na pytania Bombla. Jakie nitro, jaki strzał, jakiej marki i gdzie montaż No i czy silnik to wytrzyma
A tak na marginesie jaka jest różnica pomiędzy inst. progresywną a podająca na maksa cały czas przy WOT?
Taki link zanlazłem i wygląda zacnie:
http://www.bmwm.beep.pl/tuning/nitro.htm

Kwestia ile chcesz psikać. Ja by, w M więcej niż 150-200 na direct porcie i 100 bez nie strzelał raczej. Progresywny sterownik zawsze jest wskazany,aczkowliek wielu jeździ na +100 bez i żyją (ale pewnie krócej ).
Producent NX lub Cold Fusion, ale to wg uznania.

tylko słyszałem że jest problem to opanować bo NO2, jak to gaz jest bardzo czuły na temperatury a sposób dawkowania jest chyba od tego zależny

co opanowac? za butla zapewne jest reduktor a dysze maja jakas tam srednice na x koni i tyle

gęstość gazu w jednostce objętości w temperaturze się zmienia. Innymi słowy: napełniasz butlę w temp 20C do ciś 1 bara. Potem butla dostaje temp. 35C i ma ciśnienie 2bar. Teraz psikasz podtlenek, który ma ustalone ciśnienie przy 20C. Ciśnienie po redukcji pozostaje takie samo ale gęstość gazu (ilość cząsteczek upakowanych w jednostce objętości) jest mniejsza. Podobny fakt odnotowują auta turbo - zimno to jeżdzą lepiej, z tą tylko różnicą, że auto regulują sondy lub każdorazowo w autach zmodzonych poddaje się je dostrojeniu do warunków atm.
Tutaj jest właśnie ten problem, że jak jest zimno i masz gęstszy NO2 to zaczyna brakować paliwa i temp leci do kosmos co sprawia ze Twoj silnik tez leci w kosmos a Ty lecisz w kosmiczne koszty
P.S.
Mogę się mylić

ale bez wzgledu na temperature ilosc gazu jest taka sama .nie moze sie zwiekszac bo wtedy wódke tez bysmy pili ciepłą (fuj)

ja tez moge sie mylic ale jeszcze przypomnialo mi sie cos takiego jak kocyki grzewcze ktore podnosza cisnienie w butli

NIe ma reduktora, ciśnienie jest ok. 1200psi. Bez koca pod koniec butli auto ma coraz bogatszą mieszankę, bo ciśnienie gazu jest ciut mniejsze a paliwa idzie tyle samo.Ale silnikowi to nie zaszkodzi na szczęście.

ok. A jak wygląda sprawa gęstości gazu? Tam jest jakiś odparowalnik lub coś takiego? Czy wtryskiwany gaz będzie miał zawsze taką samą temp? Jeśli będzie inna to objętościowe dozowanie może być na tyle błędne że do silnika może trafić za dużo podtlenku względem benzyny. Kg gazu to 22,4m3 w war. normalnych a przy niskiej temp. ta objętość się zmniejsza i to znacznie więc czas otwarcia trysku który ma zalać np. 20mikrolitrów przy niskiej temp. dostarczy w rzeczywistości 30. Jeśli jest odparowalnik, który pozwala odparować podtlenkowi to temat się w sumie rozwiązuje bo praktycznie utrzymuje on gaz w jednakowej temp.

Gaz jest wtryskiwany w formie płynnej tylko Więc temat się rozwiązuje.

Ok. To sporo zmienia. A jakie jest ciśnienie podawanego gazu?
A jest ktoś tutaj kto ma doświadczenia z NO2? Najlepiej DP i w emce.

Wiesz, jeśli 330i tyle znosi, to S50 też obstawiam że zniesie

to mocno zgrzebane 330i. Pytanie czy zakute czy nie. Dobrze byłoby poznać opinie użytkownika w takim silniku niż wnioskować na podstawie innych motorów ze stajni bmw

No mówię że nie zakute

ale chyba nie seryjne? bo przyrost serii w pierwszym pomiarze jest 7KM, co na takie NA to nie malo

Kolektor od S50 tylko zabrał 7KM. Auto poza tym ma w silniku kolektory wydechowe zrobione, wydech, brak katów. Elektronika i wiele pierdoł o których nie mam pojęcia. Ale silnik dół seria. Za to reszta...też znam szczegółów,ale zerknij do środka: