Szukając informacji na temat modyfikacji silnika M42B18 natknąłem się na to. Jako, że bliższa jest mi niemcownia niż ameryka prosiłbym kogoś o wyjaśnienie paru rzeczy.

Modifying the M42 318iS Author: Stuart McHenry

This is a compilation of things that are necessary to get real performance out of the M42 engine that you use in a street/auto-x/mild track use car. These are items that will improve the cars performance and not sacrifice any low-end torque, which you want for street driving. These are all pretty much "bolt-on" mods, using the engines factory internals. If you want your 318iS to really fly on the street, these are the things you need to do:

Computer chip - This is a very basic and inexpensive modification for your car. Chips usually run about $200-$300 and are very easy to install. A chip on a stock M42 will bump the horsepower to about 145 (from 135) at the peak. The low-end torque is increased as well to improve everyday drivability. Though the real improvement comes at the top end; the chip widely increases the power band on the M42, from 4600-6000 to 4500-6700. I recommend Jim Conforti chips, as they are unarguably the best on the market for this motor, at a good price as well. On a side note, you will find the M42 makes a very distinctive "howl" from 6700-7200 rpm that reminds you that you’re driving an honest-to-God BMW.

Flywheel - A major problem with the M42 was that it had BMW’s 'dual-mass’ flywheel; yes, it weighs almost twice as much as a 325i flywheel (as the name would suggest), at 28.5 pounds. This is a big problem and absolutely kills 1st and 2nd gear acceleration. Ever wondered why your 318iS’s 0-60 was so slow? Well, the flywheel is one of the reasons. There are 3 options to fix this: 1) use a 325i flywheel/clutch or 2) buy an aluminum flywheel for your M42's clutch, and 3) an aluminum flywheel for using the 325i clutch. Buying an aluminum flywheel for the M42 runs about $500-700 but is very light, and requires no modification to be fitted. M42 aluminum flywheels are about 12 pounds, and 325i aluminum fly's are about 8 pounds. The 325i flywheel requires a few other modifications to be fitted in the 318iS. Here’s what you need: 325i flywheel, 325i clutch, 325i pressure plate, 325i drive-pinion for the starter motor, and a ‘78-’83 323 throw-out bearing . Replace all these with the 318iS parts and it bolts right together. After all is said and done, your 318iS will have a LOT better acceleration in the first few gears, and deceleration will take place much quicker, which helps on the street and in the auto-x.

Rear end gear - The 318iS is equipped with a 4.10 limited slip from the factory, but you can do better. The desired gears out there are the 4.27 and the 4.45. You will find the 4.27 in E30 318i convertible 5 speed’s and the 4.45 is in E36 318i automatics. The 4.45 is a wicked, wicked street gear but will stick your RPM way up there on the highway. The 4.27 is a good compromise of performance and everyday use. It should be known that to make a 4.45 work, you have to swap the gearset into your E30’s differential, or find an automatic 318ti, which has a 4.45 and also has trailing arm rear suspension! So the E36 318ti 4.45 bolts right onto an E30, though finding an automatic 318ti with LSD may be difficult.

Adjust the cam timing - You know how on the E30 M3 you have to buy a $300 kit with adjustable cam sprockets to tune your cam timing? Not on the 318iS! The M42 is equipped with tunable cam sprockets from the factory. So pull your Cosmoline covered valve cover off and with the proper tools you can tweak your intake and exhaust cams up to 6 degrees +/- to provide more top end horsepower or more low end torque. See, you don’t have to blow a grand on a set of Schrick cams to make your M42’s cams a little hotter. The best setup is to adjust the intake cam to 5 degrees (advanced) and leave the exhaust cam alone. I would recommend having a shop do this work.

Muffler - The 318iS is equipped with a very free flowing exhaust manifold and center section with 2.25" stainless piping. The bottleneck in the system is the muffler. Thee are a few options for this. The first is a cat-back system, which replaces the piping and boxes behind the catalytic converter. Supersprint makes an excellent cat-back system that runs about $400. You can also simply replace the muffler. There are a variety of mufflers on the market but there is one that is very inexpensive, sounds great (not too loud, but throaty), and fits an E30 very well - it is made by Walker-Dynamax and is called the "Super-Turbo" muffler. It is available from Summit Racing at the price of about $40. We have had great success with these mufflers, and even use them in 3" size on our E30/S50 cars.

Intake system - The 318iS stock airbox works well, but a cone filter setup works better, but only if you have a well-built heatshield! Get a large K&N setup with the AFM adapter and all. Go to Home Depot, buy some Reflectex and build a "cool-air" system by cutting and fitting a heatshield. It is worth it in the end. While you are working on the intake, get the secondary plate of your throttle-body bored out 3mm to 57mm. This will make a difference.

Summary: You will find that with a little time, a little cash, and a little elbow grease, you can tune your 318iS to really perform. William Zubrick's 318is with a properly built intake, Supersprint cat-back, and Jim Conforti chip puts 131hp to the wheels on a chassis dynomometer. Enjoy!

1.Flyweel- domyślam się, że chodzi o zamach od M20B25 325i ale czy na pewno? druga sprawa: co jest ost. rzecza wchodzącą w skład zestawu z zamachem od 325i(pogrubiona czcionka)?
2.Rear&gear- Koleś pisze, że 318is fabrycznie miał LSD. Chodzi chyba o rynek USA bo ja jakoś w swoim niestety tej szpery się nie doszukuje...
3. Zmiana czasów otw. zaworów. czyli iS ma regulowane koła zębate na wałkach. OK! chodzi chyba o regulacje fazy przedmuchu ale czy info zawartew tym rozdziale jest na tyle pewne, że warto sie za to brać. No i ostatnie zdanie:"najlepszy setup przestawić wałek ssący o 5 stopni(w którą strone?) a wydechowy zostawić w spokoju. czy to jest pewniak?
4. Muffler- Zrozumiałem, że kolektor dobry tylko od kata w tył zmiana na jakiś zestaw catback. Ate 3 cale to średnica centrali na długosci od kata do tłumika?
5. Intake system- wiadomo, jakiś zestaw K&N z osłoną termiczną i doprowadzeniem zimnego powietrza. Ale potem z tą przepustnica to nie wiem. co przerobić z 3mm na 57mm?
Więc jakiś William zrobił sobie odpowiednio dolot, cat-back Supersprinta, chip, lżejszy zamach i na hamowni podwoziowej wyleciało 131hp na kołach . Dziwne, iS ma niby 136KM i a on po modach wypluł 131? Może wynika to z różnic pomiędzy SAE i DIN.
Tak czy owak fajnie byłoby gdyby ktoś kompetentny ustosunkował się do tych amerykańskich porad i wyjaśnił te niejasności. Bo jeśli opisane mody są zasadne to jakiś porzytek może z tego będzie...

131 koni na kolach to dużo wiecej niż 136 na silniku, chociaż jak na te zmiany ktore zrobil jakis William to wg mnie za duzo mu na tych kolach wyszlo. Chyba ze nie wspomniales o wałkach bo wtedy to bardziej realne.

chodzi najprawdopodobniej o łożysko wyciskowe od e21 323 .


W stanach też było opcjonalnie więc autor się pomylił



Wyprzedzić .



Dystans miedzy przepustnicę , a kolektor ssący , choć tego nie jestem pewien i raczej przyniesie to korzyści tylko w dolnym zakresie obrotów .

To moze pociagmy temat M42. Czy jest do zdobycia w necie homologacja N;A grupowa dla tego cuda ? Na jakie moce mozna liczyc po typowej aplikacji gt (walki, dolot,wydech,ecu) ? I jeszcze jak do tego ma sie silnik bodajze 1.9(?) z pozniejszych lat o mocy ~150km, rozni sie mechanicznie od tego z e30, czy laczac go z osprzetem z e30 mamy na wstepie 150km ?

Myśle, że to dobry pomysł. Patrząc na to ile pytań o modyfikacje popularnego iSa przewinęło się przez to forum to głód informacji jest duży. Wiadomo, że m42b18 jest szanowany wśród sześcocylindrowców tak samo jak MZ i Jawa przez posiadaczy japońców ale fani tego silnika tez są i tak jak ja chętnie dowiedzieliby się czegoś jak podkręcić swoje młynki. Można szukać na: [url:eamrm8au]http://www.m42club.com/forums/[/url:eamrm8au],
lub [url:eamrm8au]http://www.r3vlimited.com/board/forumdisplay.php?f=93[/url:eamrm8au], albo [url:eamrm8au]http://bmw.e30tuner.com/index.php[/url:eamrm8au] na e30tuner jest kilka modów z mojego pierwszego postu. Tak więc szukajcie a znajdziecie!
Oto kilka fotek z tych stron:
,
,
,
,
.

No! Apetyty rozbudzone! Teraz tylko działać!

Szukałem homologacji w necie i jak narazie nic nie znalazłem , ale wciąż szukam . W tej chwili jestem w trakcie ściągania homologacji do e30 m3 . Sądzę że podstawowa modyfikacja o jakiej piszesz zapewni moc około 160 km , jednak są to tylko moje przypuszczenia niepotwierdzone w praktyce . Odnośnie różnic między m44 i m42 pozwolę sobie zacytować :

"The M44 engine was introduced at the beginning of 1996. Based on the M42 engine, the M44's larger displacement is the result of boring and stroking the cylinder dimensions of the M42. Although peak power remains unchanged from the M42, the M44 boasts an improvement of 5 Nm of peak torque at an engine speed 200 rpm lower than its predecessor.

Changes from M42 to M44 are as follows:

1. The crankshaft is now a spheroidal-cast type with four counterweights instead of a forged steel type with eight
counterweights;
2. Connecting rods and pistons were redesigned for improved NVH;
3. Conical valve springs were used in place of cylindrical valve springs;
4. The upper valve plate has been reduced in size;
5. Balance weights in the camshafts were now cast with the camshafts themselves;
6. The timing chain tensioner was redesigned to reduce wear;
7. The DME engine management system changed from M1.7 to M5.2;
8. Induction roar has been reduced by adoption of a sound-insulating cross-flow hose in the intake system as well as an intake silencer;
9. Rocker arms now have roller bearings;
10. A hot film mass air flow sensor is used in place of a vane type sensor; and,
11. The variable length intake system switches over 600 rpm earlier.

The new engine is said to be quieter and more fuel efficient as well as offering significantly enhanced torque. BMW claim a 70% reduction in friction over the M42."

Różnice są więc znaczne i szkoda , że zrezygnowano z niektórych rozwiązań , np. kutego wału .

nie z 3 na 57... tam jest napisane, żeby "rozwiercić" przepustnicę o 3 mm, tak żeby finalnie było 57 mm średnicy...

tutaj masz np. tutoriala: http://www.go.jeep-xj.info/HowtoTBboring.htm

Dzięki za sprostowanie.Proszę o ewentualne korekty w razie błędów.
Pozdrawiam!

Chwile poszukalem i opinie sa rozne. Jedni twierdza, ze silnik jest wysilony i maloinwazyjne zabiegi nic nie daja, drudzy twierdza, ze po chipie i dolocie jest 160km. Mozna zrobic stroker kit z walu od silnika M47 i tlokow od M3 3.0, problem z korbowodami bo sa za dlugie, wiec albo szukac innych tlokow albo innych korbowodow albo zrobic sobie custom. Jakby ktos mial dane homologacji i rezultaty przerobek a/n grupowych to chetnie przygarne bo samochodzik naprawde fajny, silniczek rowniez, gdyby mial tak na dzien dobry 150km z mozliwoscia rozsadnego rozwoju do 180-200km .

Niemiecka firma dbilas dynamic oferuje dolot z czterema o oddzielnymi przepustnicami. Cena to ok. 5300pln. Przyrost mocy to 19PS czyli w zdrowym silniku prawie 155KM. Gdyby do tego dodać jakieś wałki, dobry cat-back i chip to może okolice 180KM byłyby realne. Link do str. producenta: [url:1yr9cx20]http://www.dbilas-dynamic.de/index.htm[/url:1yr9cx20] oraz foto zestawu: . Na e30.de jest iS z tym dolotem
. Dane silnika:1900ccm, Motor 30 tkm. Gelaufen mit Belegen
Zylinderkopf Winter 2000 bearbeitet ,
neue Schaftdichtung & Kopfdichtung
Ventile neu & poliert
262 Grad Nockenwellen , 11.2 Hub
Einzeldrosselanlage Dbilas
Steuergerät bei Dbilas angepasst incl. Diagramm (163 Ps / 119 Kw )
Alles mit Rechnungen , Top Zustand.
Pozdro!

5,5kzl za kawalek dolotu, no dzieki ale to nie jest user friendly prize Wolalbym sam to sklecic z przepustnic od motoru, albo zaplacic J.Nowakowskiemu zeby to zrobil. Idac dalej tropem "kazdy kon na wage zlota" mozna zaopatrzyc sie u http://www.metricmechanic.com/ w caly silnik 205hp, tylko trzeba zejsc na ziemie i zajac sie rzeczami mozliwymi do ogarniecia w miare rozsadnych pieniadzach, bo jesli mialbym do isa kupic dolot za 5,5kzl to wolalbym wsadzic nowe 6cyl z alu i nara.

Ok. wiem, że 5000 to kupa kasy ale zawsze to jakaś alternatywa dla ludzi chcących tanio uturbić sobie auto, a jak wiadomo tanio nie zawsze znaczy dobrze . przyrost niewielki w porów. do turbo ale pewność większa. A co do przepustnic z moto to ja właśnie w tym kierunku chyba pójdę. Wydaje się sensowny patrząc na koncepcję M3 . Tak więc szukajmy dalej...

Znamienny jest jednak fakt, ze wykresow takich ISow majacych 160koni po lekkich modach nie ma, wiec obawiam sie ze takie przyrosty mozna niestety wsadzic miedzy bajki. Na forach poswieconych M42 dominuje opinia, ze najlepsze chipy do ISa robi niejaki Mark D: http://www.dsylva-tech.ca ale nawet sam autor nie potrafi pokazac wykresow z przyrostami.



Ja mam papierowa homologacje A/Ngr dla 318is - nie jest zbyt gruba wiec moge ja zeskanowac, ale dostep do skanera bede mial we wtorek dopiero (o ile bede mial na to czas).

Co do ITB to DBilas sie straasznie ceni. Znalazlem kiedys tansza alternatywe: http://www.gttechnic.com/catalog.html ale nie wiem czy ta strona jest wciaz aktualna.

Co do 160km to podobno tyle ma/mial Klementowicz, tutaj jest nawet jakis wykres z painta http://www.esatclear.ie/~bpurcell/318ismods.html po Superchipsie, jednak wiarygodnosc ich jest jak mowisz bardzo mala. Pozostaje czekac az ktos zrobi ten silnik i gdzies opisze, a co do homologacji to jesli tylko mialbys mozliwosc to chetnie ale jak nie dasz rady to tez nic wielkiego sie nie stanie

Pewna ciekawostka:

They had used the engine on E30 318is endurance car before, that class has quite strict rules for modifications to keep the costs down. Camshaft was OEM reground to 267 degrees, OEM hydro lifters, OEM air meter etc and rev limiter (custom chip on stock ECU I think) was around 7300 if I recall correctly. Head was ported. Stock vibration damper. Power at the dyno was slightly over 190 hp.

Later on current Escort form, the engine has more agressive cams, around 35 mm intake valves (stock 33 mm), stock crankshaft and conrods with Wiseco pistons, 12+ compression ratio. ITB's I think. OEM hydro's modified to solids, adjustment by small pieces cut from valve stem. Rev limiter 9000 and power 230 hp


Chodzi o ten samochod: http://www.prospeedracing.net/historia.htm

Taki iesik dłubnięty na 200KM moim zdaniem byłby idealny do e30. Szkoda, że tak mało ludzi podjęło się tuningu tego silnika. Większość idzie na łatwiznę i swapuje R6
Jednak szwedzi próbują:
[url:2swt5cd2]http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=4425&postdays=0&postorder=asc&start=0[/url:2swt5cd2] niestety nierozumiem prawie nic z tego tekstu ale na pierwszy rzut oka wygląda ciekawie.

Prosze, znajcie moja dobroc Karta homologacyjna dla E30 318iS: http://s008.wyslijto.pl/index.php?file_id=...613007088715810

Wracajac do tematu przyrostow w M42B18 - niemieckie pucharowe ISy maja walki Schrick 256, chip, dlubniety wydech i osiagaja jak widac w [url=http://www.rallye-magazin.de/automarkt/singleansicht/d/2007/12/23/bmw-318-is-cup-1/index.html:34mdbnpz]w tym ogłoszeniu[/url:34mdbnpz] 165KM.

A [url=http://www.rg318is.de/index.php?option=com_content&task=view&id=184&Itemid=49:34mdbnpz]tutaj[/url:34mdbnpz] dostepna jest pelna specyfikacja niemieckich pucharowek.

W skrócie o silniku:

Blok: honowany, planowany, etc, własnej konstrukcji grill (ten pod podporami wału) o grubości 8mm, śruby ARP
Głowica: porting, obrobione seryjne zawory, etc, uszczelka 3mm, wałek 276st. o wzniosie 10,5mm
Kute tłoki Viseco i korby SPM o długości 135mm
ITB na bazie tego z silnika s50b30 z runnerami 230mm
Wał z silnika M47 (2,0d) o wykorbieniu 88mm (co daje 2 litry pojemnosci)
Turbina Precision SC6169e, A/R 0.58
Kolektor wydechowy własnej konstrukcji, reszta 3 cale + 2x tłumik.
Sterowanie by Nira i3, cewki z 1,8T VAG, wtryski 1000ccm
Chłodnica na bazie e46 330D z custom bokami (590x470mm).
IC custom 440X475x70mm (zrobiony z zespawanych 2 rdzeni o wysokości 220mm)
Zamach z silnika m20 odelżony do 3,74kg, sprzęgło Sachs
Skrzynia ZF z M3 e36

paliwo E85

Dalej w tekście jest link do takiego projektu, tam też siedzi wał z M47:
http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... hlight=m42

Czy wszystkie tematy o modach zawsze muszą schodzić na turbo?

Piechur, dziekowac pieknie za checi skanowania Jak widac to w miare tanim kosztem da sie zrobic jakies 170km na seryjnych gratach co juz powinno dac jakies rozsadne osiagi. Trzeba poszukac niezgnitego isa i zobaczyc jak to wyglada w praktyce.

Nie wiem czy stanowi to dla Ciebie jakas roznice, ale tylko dodam, ze te niemieckie pucharowki maja walki o wzniosie 10,4mm, podczas gdy homologacja dopuszcza max tylko 9,9mm, co mnie np. troche boli

Najwiekszy wybor walkow do M42 ma CatCams.

p.s. zauwaz jakie w homologacji sa fajne hamulce - z plywajaca tarcza

I skrzynia z M-ki tez jest fajna, a przynajmniej bajerancka z 1ka w dol Jesli zamierzasz isc w ppzm to rzeczywiscie homologacja moze stanowic spowalniacz, ale tak naprawde to jesli nie bedzie prawdziwego pucharu RWD to taka BMka nie ma racji bytu (tzn.walki o pudlo). Wtedy lepiej wozic sie zdrowa seria i liczyc na niezawodnosc, co innego gdyby zrobic takie BMW do E1 w wyscigach, klasa slabo obstawiona i mozna by cos walczyc, niemniej gdybym taka kupil to nie wybieralbym sie na imprezy z pzm wiec homologacje sobie sam ustale z "Camshaft OEM reground to 267 degrees" i optymistycznymi danymi dotyczacymi 190km.

mógłbyś wrzucić jeszcze raz ten link do homologacji?
bardzo by mi się przydała, a tego linku co jest nie mogę opanować
z góry dzięki za pomoc

edit: dobra nieaktualne, jak zacytowałem posta to się link odnalazł, przepraszam za zamieszanie.

W E36 koło jednomasowe występowało w modelach 316/318 ale nie we wszystkich. Zazwyczaj auta z klimą miały koła dwumasowe, jednak ostatnio rozebrałem 316 95 z klimą a tam koło jednomasowe... Do kompletu potrzebujesz oczywiście tarczy ze sprężynami.

Chodzi o zamach od silnika M20. Nie pasuje to p&p. Trza mieć jeszcze łożysko wyciskowe od 323 i troche samozaparcia. link do tego tematu: M20 flyweel. Ciekawa stronka. Miłej lektury

Panowie, sorki, że odkopuje, ale czy byłby ktoś tak miły i podał jakiś działający link do homologacji?

http://www.ab.bydgoszcz.pl/UPLOAD/E30_318iS.rar

Piechur wielkie dzięki

przepraszam za odgrzewanie kotleta... ale czy ktoś jeszcze może to potwierdzić ? zawsze myślałem, że wałek ssący się cofa...

podpinając się pod temat,
na praktycznie wszystkich załączonych zdjęciach m42 budowanych do sportu jest wywalone wisko. co to daje? nie powinno być zamiast tego jakiegos wentylatora elektrycznego? jak rozwiązane jest w takim razie chłodzenie?

Zapewne jest jakiś wiatrak, być może przed chłodnicą (tak jak wiatrak od klimy). Inaczej, na wolnych partiach/próbach mógłbyś ugotować motor.

r.

Nie wiem ile daje demontaz visco w isie ale na zagranicznych forach mozna wyczytac ze taki zabieg w s50 daje odczuwalne i mierzalne straty mocy nawet do 5 %

Czyli wychodzi na to, ze mody M42 należy zacząć od wywalenia wiska?

Chciałbym podpytać o dalsze kroki:
- dolot?
- wydech?
- porting głowicy?
- ostrzejsze wałki?
- program?

Jakie mniej więcej moce można osiągnąć w ten sposób, i czy tego typu mody mają sens pod pojeżdżawki?

http://www.bmw-challenge.pl/?p=996

http://www.bmw-challenge.pl/?p=1027

http://www.metricmechanic.com/pdfs/metric-...ine-booklet.pdf - najlepszym modem wg nich jest zdjęcie paru kg z koła zamachowego

Piechur jest jeszcze szansa na linka do homologacji bo tamte już wygasły? Dzięki

proszę
http://chomikuj.pl/f.piech/Dokumenty/FIA_N...,1754393812.rar

Dzięki bardzo!

Mam pytanko, czy ktoś ma wykresy silnika m42b18 na wałkach catcamsa 414 ? Buduję właśnie silnik i zastanawiam się nad ich zastosowaniem. Kolejna sprawa to czy da się to wystrojić jakoś sensownie na seryjnym kompie czy trzeba inwestować w stand alone?
Zastanawiam się też nad wydechem MG Motorsport, jakieś doświadczenia w tym temacie?

Wielkie dzięki.

Sezamie Otwórz się!

Mamy rok 2019, jaki aktualnie jest przpis na fajny silnik m42 do TrackDay-ów i KJS? Swiątek, Det i ITB? Stroker?

Świątek i dobry przepis? Raczej dobry żart.

Nigdy nawet nie trzymałem jego produktów w rękach, ale z tego co obserwuje to chyba większość IS-ów jeździ na wałkach od niego

Najlepszy przepis w rozsądnych kwotach to dół m44 (warto doprężyć przy okazji), wałki (może być Rewar), chiński kolektor wydechowy, wydech 60mm i mądry kolektor ssący/itb. Strojenie na det lub emu. 100 koni z litra jest do zrobienia, później robi się drogo

Jestem na etapie budowania E30 do zabawy z M42B18. Silnik rozebrany do ostatniej śrubki i składany na nowych częściach z następującymi modyfikacjami.
- głowica po portingu
- wałki od świątka
- dolot ITB
- policzony wydech 2,25"
- zewnętrzny komp
- do tego wiele innych mniejszych modyfikacji

Po tych modyfikacjach planowany wynik 180km+, na wiosnę okaże się co wyjdzie.

Takie coś kiedyś dostałem na PW

Jak silnik jeszcze w proszku to polecam powiększyć kieszenie na zawory, bo przy wałkach o większym wzniosie robi się ciasno

Z puga 306? jaki motor dokładnie? Dobra już się doczytałem 306 gti.

[quote name='bercik1' date='Fri, 04 Oct 2019 - 21:32' post='1335776']
Jestem na etapie budowania E30 do zabawy z M42B18. Silnik rozebrany do ostatniej śrubki i składany na nowych częściach z następującymi modyfikacjami.
- głowica po portingu
- wałki od świątka
- dolot ITB
- policzony wydech 2,25"
- zewnętrzny komp
- do tego wiele innych mniejszych modyfikacji

Po tych modyfikacjach planowany wynik 180km+, na wiosnę okaże się co wyjdzie.


Udało się ??

Też składam klientowi taki silnik.

kucizna, supertech, schrick, lekkie koło ecu master....

zobaczymy.

Jaki robicie cr?

Zalezy od paliwa, zaplonem tez mozesz zonglowac

Ja celuje w okolice 12,5:1.

11/1 zgodne z homologacją fia;/