Witam
Kupiłem układ wydechowy od M3 (e36) , układ jest komplentny od katalizatorów do tłumika końcowego ( Barany dopiero mi kuzyn przywiezie z Niemiec za 2 miesiace). Czy jest sens narazie zakładac układ tak jak na zdjeciu ponizej ? czy lepiej poczekac i założyć całość ?? Druga sprawa to katalizatory które za rozsypane , i teraz niewiem czy poprostu je wybebeszysc , czy założyc tłumik przelotowy ( gdzie taki dostane ) ?

Dziekuje za odp.

lepiej poczekaj,
a katy wytnij i wstaw w to miejsce rurki

Jesli wstawie rurki , to nie bedzie metalicznego dzwieku jak w syrence ??

Rurki albo coś takiego http://moto.allegro.pl/item210931069_st ... 800cm.html

na to sam wyjdzie,albo zamiast łączonego pojedyncze o odpowiedniej średnicy.

Added after 5 minutes:



jak wybebeszysz katalizatory i je zostawisz to wtedy będzie........
A te katy to wstaw na pożarcie tym sępom z allegro

Popieram, wytnij "katy" i sprzedaj po 250zł/szt bedzie troche kasy. W ich miejsce wstaw rury, nie zadne strumienice. Ja tak mam u siebie. Dzwięk czysty, basowy i czasem strzela jak schodzi z obrotów i przy szybkiej redukcji

Czy takie dwa wystarcza na miejsce katalizatorów ?? http://www.allegro.pl/item213144847_tlu ... _awg_.html

Podlacze sie do tematu , czy jak wywale tłumik srodkowy w m3 i wstawie rury to bedzie duzo głosniej ? Sa jakies polskie zamienniki tłumika srodkowego do m3 e36 ?

Firm polskich jest kilka, ale to rzemiosło, więc dorobią Ci pod to co wycinasz.. W jakim celu chcesz wywalić środkowy? Wywal katalizatory oraz środkowy a w ich miejsce dwa dłuższe przelotowe. Finalnie będzie głośniej. Jednak najgłośniej jest po wywaleniu i zamienieniu końcowego.

Katalizatry i koncowy wydech mam dobry . Tłumik srodkowy chce wywalic bo jest dziurawy.

No to wywal razem z katalizatorami.

I zamiast tego wsadzic 4 pojedyncze przelotowe ?? jakiej firmy najlepiej kupic ??

napisał dwa przelotowe, ale moim zdaniem po wywaleniu katów, i środkowego, można by wstawić jeden przelotowy, pamiętać tylko o x-pipe i luzik, będzie rasowo brzmiało, nie będzie kichy, bo końcowy jest mocnotłumiący

Mozna jasniej ? Mozna powiedziec ze jestem zielony odnosnie układów wydechowych .

Z pewnej strony www

Dostane gdzies takiego x-pipe gotowego ? czy musze szukac osoby która mi to wykona ??

Dwa przelotowe - mam na myśli na dwóch rurach, przed lub za x(h)-pipe. Czyli dwa pojedyncze ułożone równolegle.

Jest sens zakładać x-pipe do bmw z silnikiem 2.5 L ?

Wystarczą tylko napisz do gościa albo najlepiej zmierz sam średnice rur,oczywiście pod 3.0.

a jaki jest sens dawać dwa osobne?? bo minusy widzę takie:
głośniejsze, bo mniejsza pojemność, cieższe bo więcej materiału,
trudniej zmieścić

przy przelotowym, to nie ma większego znaczenia czy będzie jedna pucha, czy dwie, na wydajność przepływu, ale na tłumienie owszem

Materiału niewiele więcej. Czy głośniejsze? Kwestia budowy i wielkości. Czy trudniej zmieścić? Też zależy od wielkości. Ja mam dwa równoległe właśnie, stąd tak zasugerowałem. Jeżeli ma to być jeden, to i tak środek musi być podwójny, tylko obudowa jako jedność.

///M3 jakiej firmy masz te przelotowe ? Jest sens zakładac x-pipe do bmw z silnikiem 2,5 ?? podobno takie rozwiazania stosuje sie do silników o wiekszej pojemnosci . Czy miedzy xpipem a h-pipem jest jakas rożnica oprócz tego ze rury sa inaczej połaczone ??

Ja wydech robiłem w El-Tec. W mojej M3 nie mam ani X ani H-pipe, chociaż niektórzy mi sugerowali, że jak założę jedno z rozwiązań to dolne obroty sie poprawią, które po wymianie wydechu osłabły. Między X a H nie ma różnicy, tzn też tak słyszałem. Chodzi po prostu o wyrównanie ciśnień.
Mój wydech wygląda tak, że nie mam katalizatorów, nie mam środkowego a zamiast nich mam jak wyżej napisałem dwa równolegle położone przeloty. Zamiast końcowego (który seryjny bardzo wycisza, ale też potężnie dławi spaliny) mam końcowy także El-Tec. Całość wydechu robiłem w El-Tecu. Bardzo poprawił mi się zakres średnich i wysokich obrotów, a niskie albo osłabły albo co najwyżej się nie poprawiły, stąd subiektywne odczucie o słabym dole. Samochód jest znacznie głośniejszy od serii. Dźwięk jest fajny, ale na dłuższą metę męczy.
Aha, jeszcze jedno. Z X-pipe, H-pipe jest jeszcze jeden problem, że odległość ich osadzenia w wydechu powinna być ściśle określona (wyliczona), stąd jeżeli zamierzasz takie rozwiązanie użyć u siebie, to musisz porozmawiać z kimś kto ma o tym pojęcie.

z El-tec'iem miałem 2 razy do czynienia, raz jak miałem 325 i drugi raz po kilku latach (mieli nam wykonać tłumiki)......
... o dwa razy za dużo
Twoje wyniki zresztą też o tym mówią. Oni są bardzo mili i fajni. Robią bardzo ładnie, zawsze wszystko wypolerowane itd. Ale ich ukł.wydechowe mają mało wspólnego z byciem "sportowymi", a twój przypadek to nie jedyny przypadek braku efektu.
Nie wystarczy, że wydech będzie luźniejszy, z kwasówki, i wypolerowany. I brak x(h)-pipe'a u ciebie jest na to kolejnym przykładem.

Być może, jednak sądząc po wynikach na 1/4 mili, po porównaniach z innymi M3, a także po rzeczy której nie lubię - hamowni, przyrost był. I to spory.

Co do samego wykonnia tłumika to nie jestem zadowolony, ale jeżeli rozmawiamy o przyroście mocy to taki był napewno.

Nie chce mi się tego drugi raz wałkować. Jest gdzieś na forum, więc każdy sobie może przeczytać.

Jeżeli chodzio X-pipe to rozmawiałem z brt, miałem nawet podjechać na modyfikacje, ale finalnie temat pozostawiłem. Niestety mało kto chciał się brać za x-pipe w ogóle. A młody Grabowski, żeby umyć ręce od robienia tłumika w ogóle, krzyknął za niego 8 tys PLN. Tyle to nawet Pachoń nie brał razem z projektowaniem. Po prostu przestraszył się mocnego wolnossącego wydechu, którego wtedy prawdopodobnie jeszcze nigdy nie robił, ale to inna bajka.

Hmmm chyba zrezygnuje z tego x-pipe , z tego wzgledu ze nie mma pojecia kto mi to wyliczy za rozsadna cene .
Bedzie Jakas rożnica jak zamontuje zamiast (jednego podwójnego przelotowego ) dwa takie ?( w miejsce katalizatorów i tłumika środkowego) Bedzie ciut ciszej/głosniej ?

Ciut głośniej niż w oryginale powinno być. Różnicy w zamontowaniu dwóch przelotowych lub jednego podwójnego nie będzie - poza masą, cały układ z dwoma przelotami będzie cięższy o 0,5-1 kg. Ważne, żeby te tłumiki były dobre jakościowo, żeby chociaż trochę tłumiły hałas (ważne jest czym są wypełnione), bo jeżeli ma to być jakiś szajs to lepiej wspawaj zwykłe rurki.
Jeżeli chodzi o x-pipe to spróbuj porozmawiać w Tomaracing. Pogadaj z Bartkiem. W rozmowie ze mną robił wrażenie, że wie o czym mówi.

W mojej 325 po wycięciu katalizatorów i po wspawaniu rurek zrobiło się zdecydowanie głośniej. Dzwięk jest moim zdaniem nieprzyjemny i "pusty". Mocy tez raczej nie przybyło i teraz żałuje. Swoim beczeniem przypomina rozklekotane e30. Zastanawiam sie jak to teraz odkręcić