GAZ 69A (czterodrzwiowy)

[list]- Silnik Rover V8 3.5l 128 KM/5200 286 Nm/1880
- Całkowicie szczelny układ ssący przystosowany do zamocowania snorkela
- Skrzynia Range Rover LT94 + reduktor z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym
- Mosty Range Rover z mocowaniami do resorów gazika
- Układ hamulcowy: 4x tarcza, zaciski przód - 4-tłoczkowe, tył: 2-tłoczkowe. Wszystkie przewody hamulcowe wykonane w GZW pod projekt.
- Amortyzatory gazowe - przód: tylne Range Rover, tył: tylne lublin III
- Stały napęd 4x4
- Podwieszane pedały RR
- Skrócona bezpieczna kolumna kierownicza RR
- Wspomaganie kierownicy i przekładnia kier. RR
- Układ chłodzenia: chłodnica opel omega obrócona o 90 stopni, wentylator pchający renault laguna II, zbiornik wyrównawczy audi 80
- Czteropunktowa klatka bezpieczeństwa wykonana od podstaw w GZW
- Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa
- Opony Maxi Cross 235 85 R16
- Mocowanie zapasowego koła na tylnej ścianie, uchylane, wykonane od podstaw w GZW
- Podwójny układ wydechowy 52/45 mm, wykonany od podstaw w GZW - po dwa tłumiki przelotowe na stronę
- V max szosa/reduktor: 168/75 km/h[list]
- przysp 0-100: ok 16s.

RESPECT!

kawał dobrej roboty, ale autko mło streetracingowe

nie! mam! pytan!!!
wspaniale wykonane autko, powodzenia zycze przy nastepnych projektach!

Chyba że za "street" przyjmiesz szlak zrywki drewna z lasu

Grencan, na wasze wrocławskie street'y to w sam raz, na warszawaskie zresztą też
Pozdro Dziku

V8 3.5l i tylko 128 KM - powaznie?

To jest Rover V8, amerykańska konstrukcja oparta na aluminiowym bloku, przejęta przez Rovera od Buicka... Jak na tę pojemność moc jest jak najbardziej w normie, tym bardziej, że silnik wywodzi się jeszcze z głębokich lat 60. Ważniejszy jest du jednak moment...

Projekt jest świetny. Po obejrzeniu Warszawy i Gazika doszedłem do wniosku, że czym prędzej powinienem wpaść do was do firmy i zobaczyć co się dzieje

Hm... Pozwolę sobie trohcę więcej napisać na ten temat.

240Z ma słuszność - silnik jest przejęty od Buicka, który skonstruował go do modelu Skylark z 1961 roku. Konstruował go wspólnie z Oldsmobilem, który w swojej wersji stosował nieco inne rozwiązania w zakresie regulacji stopnia sprężania - Buick wersje różniące się CR osiągał poprzez modyfikację denka tłoka (w różnym stopniu wklęsłe, do płaskiej - 10.25:1). Olds u siebie zachowywał jeden typ tłoka, za to różne głowice, nota bene wszystkie z dodatkową szpilką mocującą od strony kolektora ssącego. Stąd - w juesej istnieją spore możliwości mataczenia stopniem sprężania, poprzez używanie różnych tłoków Buicka i różnych głowic - w tym Oldsa, a także - pojemnością, z uwagi na użycie podstaw konstrukcyjnych tego silnika do jego żeliwnej nieco większej modyfikacji w 1963 roku, kiedy hamerykanie musieli przyznać, że nie umieją odlewać bloków z alu...

Tak czy owak - silnik kupili angole w połowie lat 60 od Buicka, w konfiguracji CR 10,25:1, z mocą (teoretycznie przynajmniej bo te hamerykańskie HP są jakieś niepociumane...) 185 koni. Zastosowano silnik w Roverze P5, zmieniając nieco czasy rozrządu, stosując własne gaźniki CD firmy SU i uzyskjąc 167 KM (już tym razem prawdziwe, nie hamerykańskie). W tej postaci silnik trafił do rovera P6, oraz do land rovera serii II, w którym z uwagi na zbyt duży moment ukręcający półosie mostów, moc obniżono do... 96 KM. Z tego miejsca mają początek dwie ewolucje tego silnika - jedna, w firmie rover - obejmująca rovera SD1, w którym pomimo obniżenia CR do 9.35:1 i zastosowania gaźników Zenith Stromberg, dzięki modyfikacji układu wydechowego (podwójne kolektory - 4-2-1), przestrojeniu rozrządu i bezstykowemu zapłonowi, uzyskano 157 KM i bardzo dobry moment 277 Nm/2200 obr/min. Istniała też ewolucja do SD1 Vitesse - 9.75:1, inne zawory ssące i czasy rozrządu - 185 KM i 272 Nm przy 4000 obr/min.
Druga ewolucja dotyczy pojazdów Land Rovera. Tam zastosowano CR 8.13:1 i swoje nastawy rozrządu, które dały ten niesamowicie płaski przebieg momentu ze szczytowym punktem przy jedynie 1850 obr./min.
Ceną za to jest oczywiście moc maksymalna - owe 128 koni. Pogodzenie korzystnego momentu z wyższą mocą umożliwiło dopiero zastosowanie wtrysku paliwa - wersja EFI osiągała przy CR 9.35:1 niemal równie korzystny moment, rozwijając jednak 175 koni.

Dalsza ewolucja silnika to rozwój produktów Land Rovera, gdzie silnik otrzymał lekki pimp poprzez rozwiercenie do 3.9, następnie poważniejszy pimp poprzez przekonstruowanie bloku, dające lepszą sztywność łożyskowania wału (pokrywy panewek głównych na 4 śruby) i zapewniające możliwość wiercenia bloku do pojemności nawet 5.2 litra w wersji custom, wychodząc z fabrycznego 4.6

240Z - jeśli chodzi o Twoje wnioski końcowe - doszedłem do wniosku, że jesteś mile widziany i zapraszam serdecznie Jako że jest tu gdzie przekimać, zapraszam na spokojnie na dwa dni Jeśli zmieścisz w aucie jakieś płcie żeńskie, to daj znać, my ze wsi jesteśmy, to gumofilce wyglansujemy

Dzięki! Jak tylko skończymy się babrać z moim projektem, to wpadnę żeby się pochwalić - żeby nie było że mam dwie lewe ręce Świetnie napisany tekst o V8 - w końcu jest to silnik, który do niedawna napędzał połowę angielskich aut. Spodobało mi się sformułowanie "lekki pimp" i 'większy pimp" - mam nadzieję że nie będziesz miał obiekcji, jeżeli zacznę to wykorzystywać?

Wykorzystuj na zdrowie z biegiem czasu pewnie w odpowiednich kontekstach zacznę wrzucać to i inne hasła zawiązane z branżą. Trochę ich jest. Zaproszenia zaś - zawsze aktulne.

Pozdro

Genialny projekt... musi zdrowo ganiać ten Gazik;)

Tak jak napisał 240Z Roverowskie V8 do niedawno napędzało niemalże połowę Angielskich aut: od Land i Range Roverów, przez Rovery po MG i TVR. Świetny agregat, w dodatku bardzo lekki.

waga przebija wszystko co znam... Goły silnik waży.. 140 kg!

Gratulacje, coś wspaniałego
Gazik 69B to moj pierwszy "upalacz", tyle, ze wersja 3 drzwiowa i z cudowną, seryjną przekładnią ślimakową - mniud :]
Czemu nie poszliscie w strone Mercedesa, popularnie ladowanego np do UAZow? Taka pięciolitrowa V8 od W140 ladnie napedzala klocka

Nie było czegos takiego jak GAZ 69B!
Były wersje 69, 69A( dolne) i 69M, 69AM(górne silniki).



Pewnie dlatego:



zastanawiałes sie ile waży taki kloc jak 5,0 OHC z żeliwa?
z tego samego powodu częsciej wkładali 240D niz 300D, bo moc mniejsza, ale mase też i to DUŻO. Wiem, bo troche się w te klocki bawiłem i nie warto phać sie w silnik, króry sprawia że rama składa sie jakkartka papieru, bo silnik waży tone.

Pozdro Dziku

OT - silniki V8 w MB sa wykonywane z aluminium od czasow W126 (mowiac inaczej od 1981). silnik V8 z W126 500SE (nie znam oznaczenie silnika) wazy mniej-wiecej tyle co R4 z W123 240D

[quote="Dziku":1rhfbtxt]
Nie było czegos takiego jak GAZ 69B!
Były wersje 69, 69A( dolne) i 69M, 69AM(górne silniki).
[/quote]

Oczywiscie, pomylka

[quote]
zastanawiałes sie ile waży taki kloc jak 5,0 OHC z żeliwa?
z tego samego powodu częsciej wkładali 240D niz 300D, bo moc mniejsza, ale mase też i to DUŻO. Wiem, bo troche się w te klocki bawiłem i nie warto phać sie w silnik, króry sprawia że rama składa sie jakkartka papieru, bo silnik waży tone.
Pozdro Dziku[/quote]
Co do masy, to nie wiem ile może ważyć ten silnik.
Jednak, jeździłem taką wydumką, właśnie z UAZa, na mostach od G (albo Patrola - już nie pamietam), z automatem. Samochód ten poruszał się w zasadzie bez problemów, używany do rekreacyjnego off-road jako zabawka. Problemami z masą przodu właściciel się nie chwalił
A co do 300D, znam przypadek zatarcia tego silnika - co powinno być odnotowane w księdze rekordów Guinessa. Silnik jeździł w Gklasie [/quote]

OT ciąg dalszy w gelenzie to jest 6-cio cylindrowy siesel z w124... to nie ten beczkowy niezabijalny.

Ale OT mozna by usunać, bo temat fajny, a my go psujemy.
Moze jakies orientacyjne koszta? fotki mostów, bo moje gazowe długo nie pochulaja już, a chciałem zobaczyc jak jest zrobione.
Pozdro Dziku

Małe sprostowanie: Oznaczenie A to czterodrzwiowy (komandorka alias sztabówka). Oznaczenie M - silnik M21B - czyli dolny ale o zwiększonej pojemności (średnica tłoka 88 zamiast 82 mm). Górnych gazików zasadniczo nie było, z wyjątkiem króciutkiej serii przejściowej tuż przed wypuszczeniem UAZ-a


To jedno. A drugie - jeśli masz skrzynię biegów RR, mosty RR i silnik RR - jaki jest sens motania silnika merca, który:
1) Ma słabej jakości łańcuch rozrządu, który cudownie się urywa
2) Wychodził wyłącznie z automatem, czyli trzebaby wykonywać koło zamachowe, dopasowywać wieniec pod rozrusznik oraz sprzęgło (zapewne sensownie z RR)
3) Wymaga wykonania adaptera pomiędzy silnik a skrzynię
4) Jest na mechanicznym wtrysku, co na wyjebach w terenie nie jest najlepszym rozwiązaniem z uwagi na wpływ wstrząsów na pracę mechanicznego przepływomierza
5) Ma maksymalny moment obrotowy w okolicach 4000 obr/min.

ok, chcieliśta, proszę szanownej publiczności jakieś filmiki - proszę bardzo
Oto jeden z próby generalnej auta.

[url:3t39qwxv]http://gzw.pl/zdjecia/gaz_69_v8/[/url:3t39qwxv]

Och, stary dobry kochany V8, co go w Buicku nie chcieli...
RR Classicem wyposażonym w egzemplarz silnika z Rovera P6 (niestety różnic jest nieco więcej niż Sebastian i tak wyczerpująco napisał- np pompa wody jest inna ) lecim 150 km/h i jeszcze zapas jest, mimo skrzyni czwórki z lekkiego transportera haubic
Był jeszcze model low-compression 7,5:1, ale do czego to kładli - nie pamiętam. Wiem za to, że w Jukeju zadziergają doń po dwa turba, przekładają wtrysk z 3,9l i po 400KM wypluwa.

Jak napisałem - low compression 98 koni pakowali do landryn serii II
A pompa wody jest inna - fakt - a typów jest co najmniej 4:

- rover P5/P6
- rover SD1
- range rover classic
- rr Mk II z blokiem X-bolted - po 4 śruby na każdą pokrywę łożyska gł. wału

Jak macie graty od P6, to może się uśmiechnę, jeśli Landwarsztat nie ogarnie

Nie mamy. Sam szukam płaskich tłoków (10.25:1)

Mnie konkretnie interesuje ile ten silnik tak realnie pali przy spokojnej jeździe na przełozeniu szosowym? Prosiłbym o odpowiedź bo coraz bardziej jestem zainteresowany modyfikacją mojego Tarpana

gratulacje dla kolegi za kolejny ostry projekt
pozdro (Robert ze srebrnego CC Andrew&trasa gliwice-warszawa-gdańsk )

Jeśli mówimy o układzie przeniesienia napędu na dwie osie (stałym, bo skrzynia RR nie uwzględnia odłączenia przodu), to należy liczyć się z ok 13-14 litrami wachy na 100 km przy 100 km/h. Na trasie Śląsk-Łódź, przy średniej podróżnej prędkości w okolicach 120-130 gazik wessał około 17

dzięki za odpowiedź, w takim razie można sie zastanawiać nad wpakowaniem do Tarpana, ale to juz będzie zupełnie nowy projekt zapraszam do poczytania :

http://www.RetroStyle.com.pl

NASZE SAMOCHODY => Tarpan F233

Jak będziesz na etapie realizacji - zapraszam do nas. Dla tarpana - zniżka

Takie autro jesteście w stanie przygotować pod zamówienie ?

Wiam Sebastian Znam Cię z innego forum --> rajdy4x4.pl

GAziora tam widziałem więc się nie szokuje juz to zdąrzyłem ochłonąć bo to dawno było ale nie wiedziałem że bawicie się też w inne takie zmoty jak Warsawki , widzą mi się takie projekty

Ktoś pisał że 300D jest za Ciężki bo rama pęka i takie tam bla bla to nie jest jakiś plastik tylko porządna ruska blacha podobnie jak UAZ zapraszam do mnie a udowodnię że 240 nigdy nie zrobi tego co 300D

A My teraz motamy Nyskę z 2,3 od MB tylko na razie wszystkie części się zbierają no i UAz nam nie daję czasu

Naturalnie. To też było robione pod zamówienie. Czy nie z Tobą swojego czasu rozmawiałem o restauracji urquattro na forum audiklubu?

Added after 2 minutes:


Czee. Jasne że 300D mocniejszy od 240, ale tak czy siak to kawał złomu i nędzne osiągi. Jak już koniecznie dyzel, to widzi mi się andoria 4CT90 na przykład.

Andoria no tego się po Tobie bym nie spodziewał, myślałem że napiszesz jakiś Leyland czy coś Mnie 300D satysfakcjonuje w UAZie aczkolwiek turbo byłoby wskazane...

Tak, ze mną..
Jak na razie projest odbudowy urki niestety odsuną się w przyszłość.... ale nie został zapomniany

podpinam się do tematu, interesują mnie najczęstsze bolączki tego silnika V8 , po jakim przebiegu czego się spodziewać, i gółwnie ile to pali
oraz interesuje mnie wytrzymałość seryjnych mostów range rover z lat 80-89 a także jak sprawuja sie skrzynki biegów oraz redukcyjne, potrzebuje takze informacji na temat układu kiedowniczego, palny na nowego Tarpana zostają przyspieszone, mam 4 lata zeby go zrobic z aluminium bo wybieram sie z kumplem na 2 auta na Szwecje i Norwegię w lutym 2011 (będziemy sie bawić w survival) , co sądzicie o wyciagarce ze Stara ? jak sądzicie wystarczy 2500 zł na paliwo zeby objechać do okoła oba państwa ? (oczywiscie cena na 1 auto)

Silnik jest ogólnie dość niezawodny, aczkolwiek wymaga rygorystycznego przestrzegania kilku spraw:

1. Absolutnie unikać przegrzania - skutkuje nader łatwo poskoczoną głowicą, zwłaszcza w starszych seriach, posiadających monolityczną aluminiową uszczelkę podgłowicową. Należy przy planowaniu długich rajz zmienić na uszczelki kompozytowe, nie zapominiając o splanowaniu głowicy i nowych śrubach.
2. Stosować wyłącznie gęsty olej mineralny o wysokiej odporności na pracę w wysokich temperaturach (20W50). Wskazany np Pennzoil.
3. Przy wymianie oleju i filtra koniecznie uważać na kwestię zassania oleju przez pompę (po odkreceniu filtra olej wylewa się z pompy i nader często pojawia się problem z zassaniem nowego - trzeba znać patenty )

Zużycie wachy - od 15 na trasie wzwyż

Wytrzymałość mostów - no cóż, nic to pancernego. W Solihull zawiesił się chłopakom matrix i od 30 latwalą ten sam model ideowy mostu, wyraźnie ustępujący wytrzymałością Patrolowi GR czy Mecedesowi G, choć niekoniecznie oznacza to jakąś dramatyczną awaryjność. Po prostu nie należy pałować ich na jakimś wielkim ogumieniu.

Tarpan z aluminium? Z wiejtem rovera? Yyy... No cóż, jak będziesz miał jakieś sprawy, to zapraszam. Lubie wariatów

Moj znajomy ma Gaza z silnikiem 3.8 V8 od Mercedesa jakiegos Qrcze troche problemow jest , juz nawet jezdzil ale po ostatnich off-roadach auto troszke mocno w dupe dostalo i znow sie cos popsulo

Nie pamietam jakie mosty tam sa , ale sa chyba do wsadzenia mosty od Galendy...

A co sssebek za cztery lata będziesz zdawał prawko? Widać, że masz małe pojęcie o kosztach eksploatacji samochodu, takim autem za 2500zł to objedziesz Polske a nie Szwecję i Norwegię. Zejdź człowieku na ziemie i skończ fantazje

nieeeee prawko mam juz prawie 3 lata
mój obecny tarpan, wcześniej podałem gdzie są zdjecia ale tu też można looknąć :

no pali sobie tak jak delikatnie deptać te 11,5 na trasie gazu, tez o gazie myślałem do tej V8 , do tego rozłaczanie mostu przedniego zaraz za skrzynka oraz sprzęgiełka na piastach, co do tych 4 lat, to juz z kumplem planujemy promem zaskoczyc na Szwecje i Norwegię, no może nie całą ale tak pod strefę wiecznych śniegów sie chcemy dostać , auto nie bedzie specjalnei dociazone bo tylko podstawowe sprawy (kuchenka gazowa, łopata, młotek, siekerka, jakis palnik gazow też się zamota )

po za tym od dłuzszego czasu juz sie ograniczam w deptaniu po gazie na prawdę udaje mi się jeździć oszczędnie, mój były już poldek 1,4 rover na trasie zeszedł do 6,5 litra

SebastianS mozesz dać jakieś namiary , aktualnie przesiaduje w Gliwicach w akademiku

a co myślicie zamiast tego wziac jakiegoś diesel'a 2,5 litra rovera ??, mnie się klank podoba tego V8 , jak narazie żadnej rodzinki nie mam i się jak narazie nie zapowiada (choć szkoda ) wiec mozna poszaleć , no chyba ze znajdę jakąś do 4 lat to jedzie ze mną , jak narazie palny to 2 auta i 3 osoby

Poszło na prajwat mesycz. A tak w ogóle to niemal komplet namiarów na mnie masz pod każdym moim postem...