Sam nie wiem.
Nie wiem skąd niechęć radzia do civicow skoro ma z przodu podwójny wahacz trójkątny jako jeden z nielicznych. Brak rx8 które nadal jest w topie fajnych tanich aut. Meganka rs super. Clio rs aż poszukałem tego gościa na Silesia. 1m52s
https://www.youtube.com/watch?v=7AYbAZlGPD8&t=158s
Co ciekawe na manuału i chyba starsza cliowka ktoś zrobił 1,46
https://www.youtube.com/watch?v=UnnKksUKdyQ&t=44s
A tak na poważnie to chyba ten mev Exocet póki co góra pokazuje statystyka.
https://picclick.co.uk/Mev-Exocet-Kit-Car-323286443910.html

Obejrzyj se onboard, 1.46 jak miał 500m krótszy tor

A to wszystko wyjaśnia. To już lepsza ta toyota mr2 co na OtoMoto od pyty tego a ktoś jedna na Silesi zrobił 1m46
https://m.youtube.com/watch?v=eD7TxmQcVbc
Pewnie że swapem w 50 szłoby się zmieścić
https://www.otomoto.pl/osobowe/toyota/mr2/

to 1:46 clio to chyba z DriveCup a tam była niepełna pętla (krótsza długa prosta) ,coś mi to poniżej 1:52 i clio nie pasowało

W budzecie do 50tys i słowa o kitcarach ? dziwne.

Nasz kraj jeszcze nie dorósł do kit carów .

W zasadzie to fakt, dopiero dorasta do MX5tek wyrastając z jakichś beemek itp , w sumie i tak dobrze

Poniżej 10tys funtów rzuciłem okiem kilka formuł z silnikami motocyklowymi widnieje na ebay'u , tansze i prostsze w obsludze i eksploatacji niż wszystko karoseryjne. Ale to pewnie za kilka pokoleń o ile...

Też pomyslałem o kit carach.
Ja osobiscie w tym budzecie zrobiłbym coś, do czego sie w sumie powoli szykuje, czyli K seria w MX5 NB.

To już robił Tomasz Patan. Potencjał taki średni. Chyba 1m49 na poznaniu zrobił. Z kompresorem na 350km będzie miało to sens


Sluba zrobił wczoraj MX5 swoją 1m43 na innym silniku.

K20 w Nb i nawet 200 nie robi na prostej? To jakaś bieda.

I to nie byle jaka specyfikacja
" moja mx-5 NB K20A2.
Rocznik 2000, zakupiona w 2017, od tamtej pory skromne 1.6 przeszlo spora transformacje, zakonczona swapem na silnik z Hondy Type-R K20A2.
Zamiast standardowego dolotu siedzi magiczne ITB ktorego brzmienie uzalezna(szczegolnie jadac bez dachu). Slychac strzaly z wydechu przy redukcji i ryk silnika wkrecajacego sie na 8800rpm.
Calosc wystrojona na EMU Classic z wynikiem 253KM i 258Nm (95 oktanow).
Auto do wygrywania w klasie do 2000ccm,
Miata odelzona(970kg z polowa zbiornika) ale wcaiz relatywnie komfortowa.
Deska rozdzielcza w calosci, plastiki w kabinie w miare kompletne, caly czas uzywalem jako daily, nawet na dluzszych trasach. Auto do obejrzenia w Poznaniu.

Lista zmian i dodatkow:

- swap na K20A2(zrobiony profesjonalnie rozrzad i odswiezona glowica)
- dolot ITB
- policzony, lekki i fajnie brzmiacy wydech
- frezowane CNC, bardzo lekkie, aluminiowe, hybrydowe kolo zamachowe
- Fidanza friction plate
- frezowany CNC adapter miedzy glowica a przepustnicami
- adapter silnik-skrzynia od Kmiata USA
- wtryski od Subaru WRX
- kolektor wydechowy na Vbandzie robiony na zamowienie
- listwa paliwowa z regulatorem cisniena
- swiece BK7RE-11
- EMU Classic z sonda szerokopasmowa
- adapter bluetooth do EMU(mozna podlaczyc pod rozne aplikacje)
- pompa paliwa GSS250
- duzo lzejsza od seryjnej rama rurowa pod silnik i przednie zawieszenie
- dyfercencjal Torsen z customowym przelozeniem 4,78!
- sprzeglo kevlarowe, powiekszone do 225mm
- przod hamulce Stoptech(nowe klocki sport)
- tyl hamulce big brake z wersji sport(polowa klockow)
- zawieszenie gwintowane BC Racing
- rollbar z certyfikatem od Scheffler Rally & Racing + door bars do zamontowania
- tuleje poliuretan w zawieszeniu, pod silnikiem i dyferencjalem
- dolne wahacze przerobione na regulowane(negatyw do -4 stopni bez kompromisu z katem wyprzedzenia)
- stabilizator regulowany 28mm BNC na tulejach poliuretanowych
- zrobione podluznice
- dlugie szpilki pod kola
- nadkola rolowane
- przewody hamulcowe w oplocie
- przewod sprzegla w oplocie
- akumulator litowy(ponizej 1kg)
- gasnica 1kg z mocowaniem
- fotele kubelkowe GTR(ekoskora carbon)
- pasy szelkowe 3", 4-punktowe
- hardtop czarny
- softtop winyl
- lampy przod poliftowe
- felgi JR12 15x8,5 et13 Hyper Silver(lekkie)
- opony Federal RS-RR 225/45 r15
- spoiler custom drukowany w 3D
- derlin bushe w drzwiach
- splitter z regulacja
- wzmocnienie mocowania pompy hamulca z regulacja
- kompaktowy zbiornik na plyn spryskiwaczy

Moge sprzedac z dodatkowym kompletem identycznych felg(stan jak nowe), +1400zl

Cena 39000zl

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid...343116445841027

Znam projekt Tomasza.
W USA jest tego pełno, wiele aut jezdzi z powodzeniem w wielu seriach.
Generalnie nie licze na to, że to auto bedzie wyjmowało wszystko i wszedzie, to bardziej jakaś nie określona chęć posiadania Kserii w nieoczywistej budzie.
https://www.youtube.com/watch?v=q_f2ecYFvrE

Wiesz to tak można w nieskończoność
Tu radzio MX5 1,8 bp vs AMG gtr
https://m.youtube.com/watch?v=RGUbFYeLYaE
Zresztą masz projekt Jacka racetcs czyli 1,8bp na kompresorze nie wiem teraz obecnie 260 280 koni?

http://www.protimer.pl/bio/export/results_online/890/9664

I co 1,8 mazdowy taki zły?

Nie dziwie się czemu nr 1 według radzia to clio rs, jak każdy ma swoje wady i zalety, ale taki się kupuje i jedzie na tor, lub do koscioła itp, jest świeży, pewnie nie ma rdzy i mieć nie będzie, naprawi się go w normalnym uczciwym warsztacie a nie jak z wy dumkami, jak się nie walczy o złote kalesony to czego chcieć więcej? A jak chce się pojeździć to moim zdaniem w tym budżecie fajna opcja.

Ja osobiście do tej listy wcisnął bym jeszcze corolle 1.8ts, fajnie się prowadzi, ma wieczne zawieszenie, trochę słabe hamulce, i rdzewieje, ale jest tanie, stosunkowo lekkie i w tym budżecie można już sporo pojeździć.

Co do MX5NC jest fajna dobrze się prowadzi, ma tył napęd, ale silniki to na bulwary a nie na tor(może to głupie ale ja swoją jeżdżę częściej zimą jak ktoś lubi grzebać to spoko zawsze coś można z tego ciężkiego kloca zrobić.

Jeszcze pare lat temu na tej liście znalazł by się pewnie speedster i elise, i to pewnie był by top1.....

Co do kitcarów, no umówmy się, mało kto sobie może na to pozwolić, dla mnie to już extremum i chyba bym nie chciał, obecnie nie planuję

Podsumowując, uważam ze warto pojeździć każdym nie koniecznie kupując i żenić się z nim na całe życie..

Zmieściłyby się w 50tys ?




No akurat się i to przyzwoite mieszczą w 50 tys, i z wszystkiego w tych 50tys będą najszybsze i z największą dozą doznań. Jeden z minusów (bo są oczywiście) jest taki , że później do karoseryjnego się wracać nie chce . Mój karoseryjny trakcday-car stoi już kilka lat u mechanika, od kiedy przywiozłem sobie kitkara przestałm go jakoś poganiać
Mało kto to sobie może w ogóle na zabawy w trackdaye pozwolić, regularne, a już na pewno na kupowanie i sprzedawanie (strata zawsze spora) takich aut co sezon dwa jak się jeszcze ich w 10% przez ten czas dobrze nie poznało. Kitcar uniezależnia od mechaników w ogromnym stopniu więc akurat pod tym względem się bardziej nadaje pod strzechy, podnośnika, kanału itp nie wymaga . A jak ktoś umie sam , nie tak jak ja, coś z silnikiem zrobić to w ogóle w 100% jest niezależny.

Masz racje trochę na granicy50k z tymi elise i speedsterem, dziś to już nie ma opcji.


Co do kitcara miałem głównie na myśli, że to już typowo nastawienie na tor, laweta, holownik do niej itp, na co dzień no rzadko będę wsiadał, w zime pewnie wcale, co do możliwości/potencjału tych aut masz racje i zgadzam się z tobą.

Ale po sezonie / dwóch już bez lawety (przyczepa do kitcara 5 tys nowa, zmieści się w budżecie z nim, wypożyczalnia 80-100zł za dobę na kat B, taką masę każdy kompakt może ciągnąć) z czymkolwiek ciężko. Chyba że się ma tor pod nosem gdzieś . Tak jest assistance itp ale nie można przeginać, a powroty na kołach umęczonym, po upalnym dniu (większość TD jednak jest w sezonie ciepłym) w rezonującej i huczącej puszce (bo z cywila się stoponiowo robi puszkę ) twardej nie do końca jednak drogowej (powodzenia w razie wypadku nie daj bóg z uszkodzeniem kogoś...) fajne nie są, cos o tym wiem.
Zima, deszcze to faktycznie minus. Wszędzie gdzie są plusy muszą być minusy, kwestia wyboru co ważniejsze.

Biorąc pod uwagę uniwersalność to faktycznie taka jakj wyżej w opisie mX5 z jakimś niezawodnym silnikiem a chyba taki jest ten K20 (piwo - ten mazdowski silnik po doładowaniu to ze 3 o ile wiem trakckdaye Exoceta Jacka zakonczył przedwcześnie, K20 w jego wykonaniu chyba tak nie padał co chwilę, a też doładowany).

Bp seryjny na 240hp jeździł cały sezon. Niestety za dużo momentu z dołu go zabiło na poznaniu.
Okolice 300hp wymagają paru części. Ale zobaczymy czy problemy już zażegnane.
Natomiast do tego co ja planuję, czyli przyspieszenie na limicie trakcji do 150kmh to ten silnik się nie nadaje.

No ja swojego kupiłem za 25tys zł..5 lat temu jeszcze pojawiały się za 35. Obecnie poniżej 60tys raczej marzenie

E tam się nie nadaje....kwestia odpowiedniego przygotowania i się nada.
On naprawdę wymiarowo nie różni sie tak zbytnio od motorów z EVO, Megane i podobnych z których wyciskane są duże moce.
Solidny żeliwny blok, spore przekroje i średnice czopów na kutym wale, natrysk oleju na denka tłoków. Na tym można robić 350+
A już bez porównania do nowoczesnych mocno wysilonych silników z takiego BiEmDabliu 2.0 Turbo.
Tak wiem że gdzie BP się kończy w innych zabawa się zaczyna ale i tam nie jest tak różowo jak się zacznie katować na torze...

no to szarpnąłem się i sprawdziłem ile warta jest pierwsza pozycja z naszego zestawienia.
nie obyło się bez drobnych przygód...