Witam
Wymieniam silnik w moim W164. Fabrycznie był tam 3,5L M272, teraz wkładam 5,0L V8 M113.960
Jak wiadomo w tym modelu fabrycznie był montowany M113.964 czyli taki sam.
Kupiłem oryginalny sterownik silnika od W164 ML500 (A113 153 93 79) + stacyjka + immo + sterownik skrzyni.
Problem pojawił się w momencie podłączania wiązek do sterownika silnika
Wtyczka wiązki komory silnika jest pod sterownik silnika M272 to oczywiste że nie pasuje ale w związku z tym mam pytanie jak to połączyć? W którą stronę iść?
Szukać oryginalnej wiązki z ML500 - A164 440 5007 czy przerabiać tą którą mam
Co byście radzili?

Czytac forum. Temat przerabiany juz byl

Wiem i z całym szacunkiem dzięki temu forum zdecydowałem się na zmianę silnika. Jestem wdzięczny że tu trafiłem. Mój problem polega jednak na tym że po przeczytaniu forum mam pewien pogląd ale brakuje mi utwierdzenia w kwestii spięcia wszystkiego do kupy.
Najprościej było by kupić dedykowaną wiązkę która występowała w mojej konfiguracji. Niestety ciężki temat jeśli chodzi o rynek wtórny.

Z tego co kojarze kolega ktory robil to co Ty zmienial piny we wtyczkach. Znajdz stosowny temat i zapytaj go.
W razie czego moge Ci pomoc z pinami

Ok w takim razie drążę temat.
Generalnie te wiązki różnią się wielkością wtyczek więc oprócz zamiany pinów miejscami konieczna wymiana całego wtyku.

No tak. Me 9.7 ma jedna wtyczke do kabiny a me2.8 dwie albo trzy nawet.

Czyli reasumując - muszę zdobyć jakąś wiązkę pasującą pod sterownik A113 żeby wykorzystać wtyki, do tego rozpiskę wyprowadzeń sterowników A113 153 93 79 oraz A272 153 17 79 i jestem w domu.

Czy wtyki wiązki od W163 5,0 M113 podejdą pod mój sterownik?

WIĄZKA W163

Sprawdzałem i sterowniki silników M113 wydają się być wizualnie takie same w w163 i w164
Dobrze myślę?

Sterowniki są identyczne ale pozamieniane miejscami piny dlatego każdy sterownik musi być identyczny numeracją razem z oryginalną wtyczką, chyba że kumasz elektromechanike to pozmieniane piny też podłączysz i przepinujesz piny w kostce i każdy sterownik od m113 będzie dobry.

Możesz z allegro dwie instalacje przestudiować przewody instalacji 350 i 500 od sterownika do karoserii. Z 350 jest jedną wtyczka że sterownika silnika do karoserii i dwie wtyczki poboczne na pokrywie zaworowej do modułu BSI w skrzynce bezpieczników. Z 500 są dwie wtyczki od sterownika do karoserii i czarna od katalizatorów prostokątna, i wtyczką do modułu BSI (pozmieniane przewody/ piny miejscami jak to w każdym sterowniku) musisz uważać żeby nie uszkodzić zwarciem.

Mercedes CLS Polska. W219. W218 (wejdź na tą grupę i odnajdź post z 20czerwca2021r o godz 21.18) opisane porządnie i dokładnie.

https://m.facebook.com/groups/1226061150000...amp;ref=m_notif

Apropo do kompletu żeby odpalić silnik brakuje Ci blokady kierownicy /albo zaprogramować do stacyjki /inaczej nie przekrecisz kluczyka z pozycji 0
Sterownik+stacyjka+kluczyk+(po co sterownik skrzyni? -skrzynie 350 i 500 są identyczne) + blokada kierownicy ewentualnie zaprogramować

W takim razie kolejne podsumowanie

Mam już potrzebne wtyczki które będą podłączone do istniejącej wiązki komory silnika i zastąpią pojedynczy wtyk który wchodził do sterownika A272
Porównywałem też miski olejowe i ta którą ja mam wydaje się być taka sama jak w silnikach M 113.964
Moduł skrzyni mam dlatego że wszystko było w komplecie razem ze sterownikiem
Blokadę kierownicy mam starą czyli trzeba będzie zaprogramować pod tą nową stacyjkę którą dostałem razem ze sterownikiem i immobilizerem z ML500. Potrzebne jest całe auto żeby to sparować?
Na tą chwilę potrzebuję wskazówek oraz schematu wyprowadzeń żeby przerobić wiązkę kabiny pod sterownik A113 i z tą prośbą się do Was zwracam.
Mam wiązkę z W163 5,0L V8 nr. A1635403332 z niej chcę pozyskać wtyczki bo wątpię żeby cała pasowała pod gniazdo w kabinie chyba że się mylę.

Ps. Karol210 wszedłem teraz w ten link co podałeś, spróbuję coś z tego wydedukować.

@MadeInPoland poproszę o jakieś wskazówki
Na dzień dzisiejszy znalazłem bazę schematów LINK dzięki której mogę wywnioskować parę rzeczy ale zastanawiam się czy dobierać się do starej wiązki która wychodzi z kabiny czy czasem nie lepiej wykorzystać te wiązki które dokupiłem i zrobić nowe połączenie sterownika z kabiną tym bardziej że w przypadku ML500 sterownik silnika fabrycznie znajdował się pod podłogą w środku auta
Jak będzie lepiej?
A może za bardzo sobie komplikuję i jest prostsze rozwiązanie na zaadaptowanie tego silnika?

Temat połączeń sterownika prawdopodobnie rozwiążę stosując oryginalną wiązkę z ML 500, natomiast mam jeszcze jeden problem. Nie będę zakładać nowego tematu i zapytam tutaj
Jaki konwerter pasuje do mojej konfiguracji czyli silnik M133.960 i skrzynia 7g tronic?
A2112500802 który był zakładany fabrycznie w w164 jest nie do zdobycia na dzień dzisiejszy.
Chętnie kupię taki jeśli ktoś ma

Zamontuj konwerter z ML S CL CLS G CLK z tych silników 500/550, te konwertery różnią się wzmocnionymi łopatkami do koła zamachowego w porównaniu do 350benzyna.

Jakimś cudem udało mi się kupić oryginalny konwerter A2112500802
Natomiast wraca temat instalacji ponieważ nie udało mi się zdobyć fabrycznej z W164 M113
Na tą chwilę mam tą która była na zakupionym silniku czyli A2205409232 która jeśli chodzi o wtyki to pasuje pod mój sterownik A1131539379 pytanie czy wyprowadzenia pinów są zgodne.
Poza tym w tej wiązce A220 oprócz wtyków do sterownika wisi jeszcze kilka przewodów pewnie od zasilania
Jak mi się uda to wstawię fotkę
Po podłączeniu sterownika pod wiązkę silnika pozostają dwa wolne gniazda które moim zdaniem powinny łączyć sterownik z kabiną. Wtyki mam pochodzące z wiązki od Ml500 W163
Pozostaje tylko kwestia podłączenia
Chyba że ktoś z Was posiada na sprzedaż oryginalną wiązkę tą która biegnie pod fotelem pasażera i łączy sterownik silnika z kabiną
Proszę mnie naprowadzić na prawidłowy tok myślenia

Jak tu się wstawia zdjęcia? Druga próba wklejenia linku z serwera photo nie udana

Link do zdjęcia