Lub z mało gnijącą budą. Przejrzałem już chyba wszystkie samochody z portali, każdy model ma słabość. Przebolałbym subaru tylko te silniki które ponoć gubią panewki. . Wymagania to najlepiej powyżej 250km kwota do 30.000pln. Dobra baza pod turbo też wchodzi w grę. Samochód będzie używany codziennie.

Lexus IS 300, co prawda tylko 214Km NA, ale to słynny 2jz.

Ładne auto, rozwojowe tylko dostanie w manualu graniczy z cudem

Kupujesz zestaw swapa manuala od bmw i po problemie.
Zresztą i tak przy założeniach tematu nie masz wyboru

Nie bardzo mam chęć kupić auto i rzeźbić. Plusem jest że sobie samemu zrobie ale trzeba mieć czym jeździć.

Smart Forfour nie rdzewieje wiec zapewne i Colt 7. Ogólnie z nierdzewiejącymi japończykami to jak z yeti.

350z w miarę ładnie zachowuje się blacharsko, ale pierwsze egzemplarze zbliżają się do 20 lat i 30tyś na ładną sztukę to za mało.

Rx8 z swapem.

Japończyk bez korozji... mówimy o dwóch róznych autach Generalnie im nowsze tym mniejsza szansa na zgniliznę. Może w takim razie jakieś w miarę świeże MX-5? Mocowo w prawdzie sporo odbiega, ale za to sie prowadzi, a i ludzie tam 250 KM potrafią zrobić.

Coś większego. Padło by na rx8 tylko nie wiem co będzie z przeglądami jak zdjęcia mają robić.

Każdą modyfikacje możesz zgłosić, wbić do dowodu i na legalu przejdzie przegląd.

Z tego co orientowałem się to rzeczoznawca potrzebny a potem problem że auta nie chcą ubezpieczyć.

No niestety, ze swapem też jest trochę roboty, papiery to już mniejszy problem

Masz Corolle/Auris z kompresorem, okolice 240 koni w serii, pewnie do pożądanej wartości jakoś ją dotuningujesz, mało gnije, nadaje się na daily.
https://www.otomoto.pl/oferta/toyota-auris-...r-ID6DpOeS.html

Ten silnik to tykająca bomba.

RX8 ze swapem wbitym w dowód można ubezpieczyć u agenta ludzkiego - będzie trochę drożej, ale jest na legalu. Automaty internetowe nie ogarniają. MEV EXOCET też wymagał agenta w postaci człowieka, żeby to wpisać do bazy .
Mój RX8 ma mniej korozji, niż Saab używany na codzień. Podstawa to garażowanie wozu i nie jeżdżenie po soli .

Czemu?

Jakieś problemy z układem smarowania i pierścieniami tłokowymi.
Znajomemu w wersji 225KM w dwóch silnikach obróciło panewkę.
Nierównomierny pobór oleju, od wymiany do wymiany dolewał 2-3 litry, a czasem w kilkaset kilometrów potrafiło wyssać prawie cały olej z silnika przy takim samym stylu jazdy.

Raczej pomyliłeś wersje bo 225km to była corolla z kompresorem i obsranym zztem a auris wklejony w linku to 1,8 ale 2zrfae (czy jakoś tak) o którym nic złego nie słyszałem. "jedynie" kompresor miewa vocha i jest drogi

Genialna rada! Tyle że kolega szuka auta na co dzień i jednak RX8 rdzewieje. Zresztą gdyby nie to a lubię Mazdę to jakość wnętrza i ilość miejsca w RX8 nie dorasta do pięt starej 323.

Jeśli ktoś szanuje wóz, to 5 dni w roku , gdy solą, może sobie chyba odpuścić?

Wiesz że pokrywają solą przed opadami? Zresztą nie znam rejonu w Polsce gdzie sól na drogach jest i utrzymuję się tylko przez 5 dni w roku. Wskażesz?

Że co ? Przecież sól nawet po wyschnięciu podbijana jest przez auto i przykleja się. Do puki nie zmyjesz a woda słabo zmywa sól, są specjalne środki do tego, to możesz ją wozić nawet kilka lat na swoim podwoziu.

Ja swoimi rodzynkami nie wyjeżdzam przez kilka miesięcy zanim deszcz kilkukrotnie nie zmyje tego g... z asfaltu.

Musze miec coś co będę użytkował. Gdyby miał stać w garażu to nie miałbym problemu. Oprócz japońca jeszcze z zewnątrz spodobała mi się foka 2 st po lifcie. Niby pękają tuleje a ludzie modzą na duże moce.

W Gdańsku dopiero po ustaniu opadów solą . Może ewenement.
Zeszle 4 zimy nawet zimkwki nie zakładałem , teraz mamy prawdziwa zimę i z 5 dni po śniegu jezdzilem. Raz świeżo po opadach, lód na ulicy wyslizgany , a soli brak. Dopiero w nocy posolili.

Wracając do tematu, moj egzemplarz rxa nie miał korozji w momencie zakupu. Natomiast na daily bym go nie wybrał. Jako fun car jak najbardziej.

Z tymi japońcami to tak naprawdę o co chodzi z tą korozją? Niewystarczające zabezpieczenie z fabryki? Słyszałem takie teorie, że nawet jak się zrobi blacharkę to i tak rdzewieje. Jak to z tym jest, bo nie chce mi się w to wierzyć, że po porządnej robocie auto nadal koroduje.

Nie każdy mieszka tam gdzie zim nie ma

O to że u nich auto powyżej 5 lat ma zajebiście wysokie OC i nikt tego po za fanami nie trzyma. Dlatego antykorozji kładzione jest mało i nie we wszystkich miejscach.

Po za tym jak korozja raz ruszy auto to już się jej nie pozbędziesz. Mikropęknięcia metalu powodują że w mikroszczelinach stoi wilgoć. Metal cągle kurczy się i rozszerza.

Focus mk2 ostro walczy ramię w ramie z japońcami o tytuł największego zgnilucha.

Oj takiej teorii bym nie wymyślił
A co z japami które nie rdzewieją ? A co z autami z eu które rdzewieją?

Dokładnie tak to nie działa. Metal przed złapaniem korozji też ciągle pracuję.


Praktycznie tak jest, ale jak się dokładnie wytnie jakkolwiek skorodowane elementy i wspawa wolne od korozji, dobrze zabezpieczy to się pozbędziesz. Aczkolwiek nie wiem czy ktokolwiek tak robi. Najczęściej kończy się na piaskowaniu ale to nie usuwa całej korozji tylko ostateczny jej etap w rdzawym kolorze...


Wszystko zależy od zabezpieczenia, jakości zabezpieczenia, użytego stopu, użytego procesu technologicznego, poprawności procesu technologicznego, występujących wad w tym procesie...

Na lexy is też dużo właścicieli narzeka. Kolega ma w stanie idealnym - poza rantami progów bo robił.

Trochę nie wierzę w to, że się nie da pozbyć korozji, bo w moim niemieckim szrocie po częściowej blacharce i lakierowaniu (jeździ na daily, codziennie obija się kamieniami na nieutwardzonej) nic nie rdzewieje od 2 lat. Ostatnio tylko podstawę akumulatora musiałem zabezpieczyć, ale to miejsce prawdopodobnie było ostatnio zabezpieczane w fabryce 25 lat temu.

Zależy czy zostały usunięte wszystkie elementy które zaczęły korodować. Mogło się okazać wystarczające na te 2 lata i nie wychodzi ale rudy tam siedzi.

U mnie w podobnym niemieckim szrocie po zrobieniu nowej konserwacji na spodzie wystarczył jeden wyjazd na szuterki i porobiło sporo dziur w tej nowej konserwacji. Po kilku przejazdach miejsca naprawiane wybiło do gołej blachy, zostały tylko te miejsca z fabryczną gumą. Także w tym przypadku co oryginał to oryginał. Ale z drugiej strony w innym aucie miałem na klapie przetarty lakier od plastikowej nakładki i pojawił się tam rudy nalot. Chyba ze 4 lata temu to było zrobione i na razie nie ma śladu.

Mi lakiernik zabezpieczał progi po wymianie. Po 3 miesiącach wyszła na nich ruda. Wyczyściłem do gołej blachy i nałożyłem farbę okrętową. 2 lata spokoju

Ja nic nie wymyślam.
Masz małą wiedzę, świadoność w tym zakresie.

Metal ma to do siebie że naturalnie z czasem powstają w nim mikropęknięcia.

To reasumując, jak auto ma już nalot na progach czy podłużnicy, to nie ma sensu tego konserwować?
Jakieś preparaty wiążące rdzę (a tym samym blokujące dostęp wody) nie zastopują korozji?

Brednia. Nie ma czegoś takiego że naturalnie powstają pęknięcia w metalu. Skąd to wziąłeś?
Jak pracuję pod zbyt dużym obciążeniem gdy zaczyna się odkształcać plastycznie ale to praktycznie nie występuję w czymś prawidlowo zaprojektowanym.

Ma sens ale tylko epoksydem.

Ale o jakiej konserwacji mówimy? Popryskanie rdzy barankiem nic nie daje.

Powiedz to wykładowcy na wydziale mechaniki. Korozja międzykrystaliczna to nie są brednie.

Obraz zgładu metalograficznego z wyraźnie widoczną korozją międzykrystaliczną widoczny jest tylko pod powiększeniem

Pryskanie barankiem daje- ruda dalej sobie chrupie a jej nie widać. Dobrym pomysłem jest wosk tylko nie jest odporny na kamienie.

#Batorer Przeleciałem piaskiem gdzie się dało, ale bez sciągania zbiornika czy tam zawiasu. Na to w zależności co miałem albo jakaś tam gruntoemalia na rdze, albo epoksyd.
Potem całość umyta myjką i po wyschnięciu jakiś preparat do podwozia app, tylko już nie pamiętam teraz jaki. Wydaje mi się że nie typowy baranek bo przypominam sobie że przedstawiciel mówił że baranek można malować a to nie.
Generalnie tam gdzie kamienie nie walą to się trzyma, ale tam gdzie idzie z pod koł to starczyło parenascie km szuterku i blacha świeci.

https://m.facebook.com/youngtimerpassion/?__tn__=%2Cg
Tak to się robi. Cena konserwacji z prawdziwego zdarzenia zaczyna się od 6000-7000zł , a takie popryskanie na piach którego udajemy że niema to przykrycie syfa a nie próba jego wytępienia.
Robi to user z naszego forum.

Rozmawiałem dziś z właścicielem Lexusa GS300 z 1997, od przynajmniej 12 lat parkuje pod chmurką i jedyne miejsce które koroduje to łączenie szyby czołowej z dachem. Więc nie wszystkie rdzewieją, taki 2JZ GE pod turbo dobry tylko manuala brak.

Jeżeli auto jeżdżone jest w warunkach, gdzie jest narażone na uszkodzenia mechaniczne (kamienie itd.) to polecam na ostatnią warstwę zastosować emalię poliuretanową. Kamienie walą po progach praktycznie przy każdym wyjeździe i powrocie do domu. Zdarzyło się kilka razy progiem przytrzeć o krawężnik i zupełnie nic się nie dzieje. Jak wcześniej wspomniałem przy zastosowaniu tradycyjnych środków przeznaczonych typowo do samochodów przez lakiernika powłoka nie wytrzymała w takich warunkach 3 miesięcy, a to było jeszcze przed zimą. Obecnie po wyczyszczeniu rdzy, nałożeniu dwóch warstw podkładu epoksydowego i następnie dwóch warstw emalii poliuretanowej nie ma żadnej rdzy na progach od dwóch lat. W progi również wpuszczam co roku konserwację do profili zamkniętych.

Ja chcialem to własnie pomalować tylko że podobno tego co mam na podłodze sie nie maluje. Gdyby złom działał to nie byłoby problemu, bo kamyki pięknie piaskowały, a po ewentualnym deszczu ziemia i błoto z pobocza zakrywały wstydliwe miejsca. Ale teraz pomnik stoi i to jeszcze na podnośniku więc wszystko na widoku. Trzeba to w końcu odpalić i zasłonić błotem czy tam śniegiem. Sorry za ot.

Wydział mechaniki spoko, są wydziały metalurgiczne. Oni się trochę... lepiej na tym znają. Brednią określiłem to co napisałeś że naturalnie powstają pęknięcia.
Korozja międzykrystaliczna jeśli występuję w autach to jak już lokalnie ale nie sądzę żeby to był główny mechanizm korozji. Zazwyczaj dotyka stopy aluminium i stale austenityczne, czyli nie materiały z którego budowane jest auto (a ci co używają alu do budowy nie pozwolą sobie na to). Trzeba by było wykonać badania a byłoby by naprawdę słabo z samochodami jakby to był występujący, główny mechanizm korozji. Widać po miejscach występowania. Gdzie najczęściej są to miejsca po obróbce plastycznej jak i po prostu słabo zabezpieczone. Z tego można wywnioskować parę mechanizmów korozji które realnie będą tam występować, a tych jest sporo.

Zgłady spokojnie nie jeden widziałem jak i wykonałem.

Chodzi o to że przedstawiasz wiedzę z metalurgii która nie ma zbyt wiele wspólnego z rzeczywistością, a jak nie jesteś czegoś pewien to lepiej tego nie robić. Rozumiem że coś miałeś na wykładach. Aczkolwiek polecam Blicharskiego na początek: Wstęp do Inżynierii Materiałowej. Dość strawnie napisane. Jak ktoś chcę poszerzyć wiedze.



Wykonywanie zabezpieczenia po tym jak już mamy korozję i nie wymieniamy na elementy wolne od korozji. To jest tylko pudrowanie - zatrzymanie, spowolnienie postępującej korozji.

Ciekawe jest to co napisałeś. Chętnie przeczytam tę pozycję od Blicharskiego. Czy o "pudrowaniu" możemy też mówić, gdy rdza została zeszlifowana do gołego metalu? Czy zawsze trochę tej korozji zostaje czy nie?

200lat chcecie żyć że tak obawiacie się tej korozji ?
Spokojnie takie auto przeżyje was jeśli zostało odpowiednio odbudowane i zabezpieczone
Podejście ludzi też przez ostatnie lata się zmienilo, jedno auto nie służy do wszystkiego, taki "klasyk/jongatjmer" przeważnie nie widzi zimy /deszczu, środki chiczme też są innej jakości jak 20lat temu