Osiągi po prostu szokują. Detale pokazane na filmie również.
Czas symulacji na Nurbie to jedno ale czekam aż ktoś tym pojedzie tam na żywo.

Nie wiem jak tu, ale koszty eksploatacji veyrona to ok. 300 000 $ rocznie, tu pewnie bedzie grubiej.
Auto kosmos, dla nielicznych.

Przecież to nie jest cywil jak Veyron czy Chiron. "Bogaty Śmiertelnik" tego nie kupi.

szczęka na podłodze
w 12 sekund robi 400kmh i w kolejne 12 sekund hamuje do zera
1240kg / 1850KM
to jest pokaz mozliwości techniki
szach mat w wykonaniu bugatii (koncern VAG) po raz kolejny

Skąd masz to info? Widziałem kiedyś podobne wyliczenie, ale kwota niższa ~ 100k$ Ale wiadomo, pewnie wszystko zależy od eksploatacji, nadprogramowa wymiana hamulców i opon i już można znacznie podnieść te koszty

Chłopaki trochę nasze projekty wyprzedzili w 2021, ale będziemy gonić .

ciekawe jak fura z taką mocą radzi sobie na niższych obrotach (turbodziura) co na torze ma przecież duże znaczenie

Coś tu nie gra.
Od 0-400 w 12s
0-400-0 24s czyli 12s hamowanie 400-0
0-500 20s
0-500-0 33,6s to hamowanie z 500-0 13,3s
1,3s różnicy czy hamowanie z 400 czy z 500? Coś bujają chyba za bardzo

Wszystko dane z symulacji. Dopóki to realnie nie zrobi jakiegoś czasu to pozostanie tylko imponującym pomnikiem.

Myślę, że 8 litrów z wolnossaka "coś" tam jedzie nawet bez doładowania


Wiesz jakie to ma opory przy 500km/h ? Prawdopobnie samo odpuszczenie gazu, to 1g hamowania. Dorzuć do tego docisk aero i hamulce i masz ze 3g hamowania , czyli 100km/h w 1s jak najbardziej możliwe. 400-0 powinno być poniżej 10s, na takim slicku spokojnie zrobi 1.4g + aero.

A przy 400 nie ma oporów? 1,3s 500-40 to 1,5s 400-300. A skoro tak to 10s hamuje z 300-0? Czyli wtedy ma juz tylko 1g hamowania? W to się kupy nie trzyma.

Przy 500 masz 56% większy opór, niż przy 400 .

Ja to bym poczekał na faktyczne testy bo póki co to szybko jedynie wygląda. Powątpiewam by to było szybsze np od 919 Evo.

Czysto teoretyczne i chyba przesadzone te dane. 12s 0-400km/h wydaje się nazbyt optymistyczne, patrząc np na wynik REGERY o podobnej mocy - 22.8s, natomiast hamowanie wypada dużo słabiej 12s przy 8.5s Regery, w dodatku na drogowych oponach.

Jeśli z 400 do 0 hamuje w 12s, i podejrzewam że robi to na granicy przyczepności, to sprint od 0 do 400 który zajmuje 12s też jest cały czas na granicy przyczepności opon ? czy może 300-400 robi szybciej niż 200-300 bo dopiero łapie trakcje?

Faktycznie dziwne te dane

no mega dziwne. i glupie. nie moze hamowac tyle samo czasu co sie rozpedzac. to jest anormalne bo przy przyspieszaniu opory powietrza przeszkadzaja przez co potrzeba duzo wiekszej przyczepnosci opon niz bez oporow powietrza a podczas hamowania opory pomagaja i potrzeba duzo mniejszej przyczepnsoci opon niz przy hamowaniu bez oporow powietrza.

prawdopodobnie pali wtedy tyle paliwa że wydech działa jak silnik rakietowy ;-)

Otóż nie VAG podobno pozbył się Bugatti

Kiedy?

i dodatkowo ma tyle wspolnego z grupą VAG co ferrarri z fiatem.

jednak silnik to VAGowskie W16 czyli 2 siniki W8 (albo 2xVR8 w układzie V)

Dlatego pewnie design i development był w Wolfsburgu w firmie-córce Bugatti Engineering GmbH. Nawet design był przez człowieka z VW (designer Skody, Audi, VW, z rocznym romansem z BMW)


Jakoś nie ma potwierdzenia sprzedaży. W okolicy września Rimac był jedynie "zainteresowany", ale wtedy Porsche by łyknęło kawałek Rimaca i by się okazało, że Rimac i tym samym Bugatti będą pod VAGiem.

i to widać po Bugatti bo do włoskiej piękności to mu w h... daleko. Raczej to taki zwalisty kloc formą przypominający spłaszczone VW Beetle

Akurat Bugatti niewiele miało wspólnego z Włochami

Może robione przy włoskiej granicy, dlatego mu daleko do włoskiej stylistyki

Może rownież dlatego ze projektowane przez Słowaka (również od Lupo, Arosy, Oktavii czy Kodiaq'a)

Dopóki to nie jeździ to można sobie gdybać o osiągach. Ale i tak to mocno naciągane się wydaje... Symulacje to jedno, życie drugie.