Koleś z niejednego pieca jadł...a tu wyraźnie ma problemy z mówieniem przy przyśpieszaniu ;-)

takie tam auto na bateryjki ;-)
A VW - no wyprodukował do tego znaczek bo chassis jest francuskie(Norma) a elektryka to bodajże Zytek ;-) Bodajże bo podobno więcej tam Tesli ;-)

Ile to waży? F1 ma chyba lepsze odejście do 200 niż 5s. Pamiętać należy że f1 waży ile waży z uwagi na regulaminy jak również masa silnika jest ograniczona o mocy nie wspominając.

z tym że szybszy niż F1 to chyba trochę pojechali bo jak patrzę jak szybko skacz cyferki podczas wyścigu to tu chyba tak nie idzie ;-) Co wcale nie oznacza że tu jest wolno ;-)

Fajnie widać za to na Nurburingu jak fajnie pomyka po zakrętach po 240-250 kmh i chyba szybciej niż te 250 nie może

F1 0-200 w ostatnim wyścigu to zdaje się 4,6sek Merce. Zapewne może nieco lepiej
VW i elektryki to niezła szopka. Najpierw reklama (z rok temu) ID3 który istniał w prototypach a już mamili klientów. Technologia prosto z Chin (zupełnie jak w Mercu elektrycznym) - ale będą się chwalić że wydumali... Teraz ID3 wchodzi na rynek i w reklamach oczywiście zasięg jednej wersji a nie tej która będzie bardziej dostępna.

Dziwnie zmontowany film - na koniec długa prosta a ten idzie niecałe 250km/h? Żart - bliżej początku filmu widać jak dobija do 273km/h na niezbyt długiej prostej... chyba że mu bakterie padły pod koniec.

według mnie bateryjki. Tam wszystko jest wyliczone jak tankowanie w F1.

Pewnie tak - jest filmik bez montażu z kabiny i potwierdza to co w tym zmontowanym. 273km/h to max jaki osiągnął na nurburgringu.
Jak wreszcie opracują/pokażą światu nowej generacji (o gęstości upakowania energii choćby 2x większej) akumulatory to spalinowce pójdą w odstawkę także w motosporcie.

Dla mnie i tak niesamowitym pozostaje fakt, że przy całej wyjątkowości IDR'a, jego rekordy w tym najszybszy przejazd na Goodwood czy Pikes Peak, to i tak Porsche 919 Hybrid Evo na Nurburgringu było ponad 45 sekund szybsze i to jest przepaść. Nie wiem czy IDR miał jakieś ograniczniki czy właśnie może jeszcze baterie mniejszej gęstości, no ale i tak robi to wrażenie. Chociaż z jednej strony 680KM IDR'a a 1160KM Porsche też o czymś świadczy

Gówno ten elektryk. Jeszcze do technologii spalinowej brakuje. W zakręcie wolniejsze od 919, aero zoptymalizowane pod opór. Więcej mocy niewiele da, bo szybciej w zakręcie nie poleci. A więcej mocy to więcej masy baterii i koło się zamyka. Poza tym on pewnie 2 kółek bez ładowania nie pojedzie, a takie 919 endurance może lecieć .

Jemu wystarczy ze na Pikes peak ma tą samą moc na dole co na górze, do tego został stworzony.

Jak może mieć taką samą moc? To beterie nie rozladowuja sie? Napięcie nie spada?

masz racje MiP, ma moc niezależna od wysokości n.p.m lub tez zawartości powietrza. Baterie jak wszystko kiedys się koncza, ale widocznie nie w czasie podjazdu

Skiba nie jestem biegły w elektryce ale żeby trzymać napięcie do końca to musiałby mieć spory zapas baterii co netto nie opłacałoby się raczej. Lepiej myślę mniej baterii przez co lżej i przyjęcie na klatce spadku mocy w trakcie podjazdu.

sądząc po czasach i tak jest to mocno korzystniejsze niż silnik spalinowy ktorego moc spada prawie przez pół.

Czasy podjazdu to nie tylko moc i odejście. Jak masz dane telemetryczne jakie robi przeciążenia na odejściu w trakcie podjazdu to porównamy do spalinowcow. Chyba że uważasz czas podjazdu za wystarczajacy do wnioskowania o spadku mocy to OK.

Nie mam i nie potrzebuje żeby ocenić że przejechał w krótszym czasie czyli był szybszy. Nie rozumiem po co porównywać przeciążenia na odejsciu skoro celem wyścigu PP jest bycie jak najszybciej na mecie?
Nie daja medalu za największe przeciążenie na odejsciu. Po co to porównywać ?

można powiedzieć że F1 też do dupy bo jak dojeżdża do mety to już paliwa w zbiorniku ledwie zostaje a niektórym to nawet zbrakło nie raz.
A jak widać po osiągach z PP chyba znacznie lepszy niż spalinowiec bo elektryk 680KM z cieżkimi bateriami wydymał wszystkie benzynówki o mocy minimum 1.5x większej i ta różnica w czasie to wręcz przepaść.

Skiba przeczytaj uważnie co pisałeś wyżej i do czego ja się odnoszę to pewnie bez trudu zrozumiesz.

IDR to wydumka nie spełniająca żadnego regulaminu. Ciężko to porównać do czegokolwiek, poza 919 evo.
Elektryk ma za mało mocy, dlatego nie może mieć hardkorowego aero. Na nurbie liczy się moc i tam VW osiąga 260 maks.
F1, LMP wszystko to są samochody budowane pod regulaminy. Nie można optymalizować skrzydła, bo masz maksymalne gabaryty. Nie możesz mieć niskiej masy, bo regulaminy.

Gówno odnosiło się do obecnej technologii baterii, a tym samym samochodu, który to wykorzystuje. Nie można zbudować dobrego wozu na gównianych komponentach.
Cywilne 911gt2rs z porobionym aero i na slicku pojechałoby podobny czas, co IDR (na oponie cywilnej 6:40). Temu IDR do 919 evo brakuje "tylko" 46s .

PP jest specyficzne. Elektryk ma przewagę na krętych torach, gdzie liczy się maksymalna trakcja na wyjściu. Tu sterowanie elektryczne jest lepsze. Ale nie można oszukiwać się twierdząc, że IDR to cud. Po prostu spełnia się w warunkach faworyzujących tę technologię.
To trochę jak porównywać łodzie podwodne przy zanurzeniu 100m. Jaki napęd będzie lepszy, spalinowy czy elektryczny?

A 919evo ma słaby kocioł i powyzej 200kmg jedzie bo jedzie a na 7biegu zdycha.

Zgadza się, wystarczyłoby technologię na równi z tym IDR, czyli jakiś silnik 1500hp (bo takie w F1 jeździły), do tego wspomaganie elektrykiem na przód i jechałoby 5g w zakręcie,a nie marne 3g.
To 919 evo ma 2 litrowy silnik. Tyle, co w dupowozie do wożenia dzieci.

Właśnie o tym piszę. Do tego niech taki v12 będzie robiony bez regulaminowej masy minimalnej to ile ważyłby taki co robi 1500KM? 50kg? Ciekawe ile waży v12 z tej nowej valkyrie. P. S. V12 z valkyrie rzekomo 206kg to chyba olowiany blok ma

No dobrze może niech waży taki 1500KM te 100kg. Ile waży silnik elektryczny o mocy 1500KM?
BMW's P83 engine used in 2003 season managed an impressive 19,200 rpm and cleared the 900 bhp (670 kW) mark and weighs less than 200 lb (91 kg).

no tak EVO do dupy ID R do dupy ale obydwa dzierżą rekordy torów do których porównuje się wszystkie naj naj auta drogowe. Piszesz Jackpl że specyficzny tor bo ma zakręty ? I jest pod górę ? Przecież to nie wyścigi na 1/4 mili.
Co komu przeszkadza zbudować spalinowca który zduchnie te rekordy niczym świeczkę a przez zakręty będzie pruć jak błyskawica ? Przecież na PP startują nawet potwory o mocach po 2000KM które i tak nie zbliżają się do tych profi ale słabszych aut.
Suzuki winner sprzed paru lat miało 1200KM dwa silniki i gigantyczne aero. To dlaczego w takim razie zrobiło taki dupny czas w porównaniu do elektryka ? Nawet 300KM słabszy Peugeot je zlał i to solidnie.
I co komu po V12 skoro owczesna F1 w V6 Turbo jest szybsza ? I tam nie trzeba dodawać cylindrów a jedynie zdjąć ograniczenie 100l/min żeby było jeszcze szybciej.
Cylindrami się ie wygrywa - udowadniała to kiedyś Honda i Renault swoim V10 w erze V12, potem BMW a na naszym polskim podwórku robią to Jajka i Meganki ;-)

Kto Ci napisał że Evo do dupy? Evo super szybką fura co nie znaczy że to kres i nie ma/będzie szybszych a IDR to chyba nie ta liga.

Gdzie IDR ma te rekordy? Poza PP? PP ma masę przyspieszeń od 60km/h. To tak samo jakbym mówił,że moja fura lepsza, bo na wyjściu z zakrętu z TCS jest szybsza. Ano jest, po to ją budowałem. Ale na Silesii już nie będzie szybsza .

Jest szybsza bo układ przeniesienia napędu jest lepszy niż kiedyś. Jest szybsza bo aerodynamika jest chyba najlepsza w historii (nawet 5g w zakrętach) Jest szybsza bo wspomagana ciężkimi wspomagaczami (energia elektryczna daje około 200 KM) - nie jest szybsza z silnika. Układ napędowy ma obecnie moc ok. 1000 KM - ciekawe jak by dzisiejsze bolidy śmigały z silnikami V12 (zapewne ze 100kg lżejsze)...

+100 !

Riccardo ostatnio zrobił 4.2sek do 200km/h
https://fastestlaps.com/lists/top-fastest-c...es-0-to-200-kph