Hyundai zdobył tytuł WRC wśród producentów.
Wprawdzie konkurencja nie jest ogromna, ale sukces jest.
Nie znam modeli hyundai, ale może wsparłbym ich za ten sukces i nabył jakiegoś nowego hyundai, który przekuwa sukces WRC w rynkowy wóz.
Czy hyundai oferuje jakiś samochód odnoszący się do WRC z napędem na 4 koła i mocnym silnikiem?
Czy idzie w ślady citroena, który wstydził się sukcesu xsary czy C4 i wersja c4 by Loeb różniła się od VTS podpisem Loeba na nadwoziu?

A któryś inny producent tak zrobił? Peugeot 206 może? 307 CC? Ford Fiesta? VW Polo? Nie wiem w sumie co tam jeszcze jeździ w rajdach.

Imprezy jeszcze jeżdżą, czy Subaru też się już zorientowało tak jak Mitsubishi, że takich aut nie ma sensu produkować w wersji drogowej, chyba, że chce się stanowić margines albo doprowadzić firmę do bankructwa?

Nieszczególnie interesuje mnie czy ktoś tak zrobił. Interesuje mnie czy hyundai coś takiego zrobił czy zrobi.
Wiem, że citroen nie zrobił, a czy im się opłacało czy nie to już nie mi oceniać.
Ford długo się bronił, ale w końcu zrobili focusa 4wd. Subaru mitsubishi czy VW to wiadomo.

Który nigdzie nie wystartował bo jeżdzą Fiestą

ma być i30N Awd, nie wiem na ile aktualne
https://wrc.net.pl/prototyp-hyundaia-i30-n-...wal-dla-golfa-r

Chyba nie zrozumieliśmy się. Nie musi być to ten sam model co jeździ w WRC. Nawet lepiej dla mnie gdyby był to model większy, jak w przypadku forda.
Ten i30N całkiem interesujący. Dzięki o to mi chodziło. Ktoś coś wie na temat dostępności tego wozu?

Nie wiem czy dobrze rozumiem, ale naprawdę nie słyszałeś o I30N ?

Może gdzieś słyszałem. Nie interesowalem się hyundaiami. To ten awd już jest dostępny?

masz bana na internet czy jesteś na tyle leniwy i czekasz aż ktoś podsunie info pod nos ja pierd

Jestem leniwy ale obejrzałem stronę Hyundai.pl i poza tym że ma czerwone zaciski hamulcowe to nie znalazłem ciekawych informacji. Z pewnością oczekuje tutaj takich podpowiedzi jak Twoja bardzo dziękuję Ci za tą pomoc.

Temat 4x4 i automatu przewija się już od jakiegoś czasu. Były głosy, że MY2020 miał już mieć automat, nie ma. Względem MY2019 zmienili coś w EVAP i tyle zmian. Tak więc przypuszczam, że będą dawkowali emocje i automat będzie dopiero od września/października 2020, a 4x4 jeszcze rok później. Obecnie niestety tylko fwd i manual.
Tak się jakoś wydarzyło, że zostałem właścicielem i30N. Planowałem raczej używane BMW F30 lub E92 M3 (podobna kasa). Zacząłem szukać, czytać, pytać wśród znajomych i nieznajomych. Entuzjazm z czasem opadł. Zacząłem rozglądać się za autami nowymi. Oglądałem Golfa GTI (R zbyt drogie), Cuprę, Civica Type R, Focusa ST. GTI i Cupra były totalnie bez jaj i charakteru, wszystko sztuczne jak ten dźwięk silnika z głośników. Civic odrzuca mnie wyglądem, Focusa nie mieli na demo do jazd. Hyundaia nawet nie brałem pod uwagę. W sumie całkiem przypadkiem wyszło, że wylądowałem na jeździe próbnej. Samochód wzbudził we mnie takie emocje, że kilka dni później kupiłem swój.
W sumie już po kupnie auta zacząłem o nim czytać i utwierdziłem się w przekonaniu, że to dobry wybór. Sporo pochlebnych opinii, brak krytycznych usterek, przyzwoite koszty serwisu.
Ja jestem z tego auta bardzo zadowolony. Oczywiście ma swoje wady. Wnętrze jest tandetne, a audio fatalne, ale wydaje mi się, że za tę forsę jest uczciwie. Ktoś powie o dużej utracie wartości. Nawet jeżeli procentowo straci dużo, to kwotowo jestem w stanie to przełknąć.
Ogólnie to całkiem fajne auto. 275 koni, szpera, adaptacyjne zawieszenie, automatyczny międzygaz (największa moim zdaniem wada manuala wyeliminowana), przyzwoite heble i nieźle grzmiący wydech. Jeszcze nie zdarzyło się żebym kogoś przewiózł lub dał się przejechać i osoba wysiadająca z auta była zawiedziona tym co zobaczyła. Raczej pozytywne zaskoczenie. Jak już to są zastrzeżenia do przyśpieszenia i jakości wnętrza (właściciele dokoksowanych diesli BMW i Audi).
Na suchym brak 4x4 nie jest problemem, trochę dokucza jak jest zimno i mokro, ale bez dramatu.
Na prostej jest jakiś niedosyt względem poprzedniego auta (4x4 i lepsze czasy 0-100), ale jak się dojedzie do pierwszego zakrętu to ten niedosyt znika. Jest mega skuteczny w zakrętach i bardzo łatwy do opanowania.

Auto jest na tyle przyzwoite, że nie czuję specjalnie potrzeby dłubania w nim i kombinowania jak nie stracić gwarancji. Zmienię opony na Michelin PS4S (seryjne pzero to badziewie) i starczy. W każdym poprzednim aucie zaraz po kupnie miałem całą litanię modyfikacji do zrobienia. Z Hyundaiem tak nie mam.
Lepiej zbierać forsę na następcę lub w ogóle coś o kilka klas wyżej.

Dzięki za informacje. Pytanie czy wozem można pojechać na jakąś amatorkę z nudów i przetrwa bez awarii? Fajnie, że podajesz małą awaryjność.
Ile zrobiłeś kilometrów i czy coś Ci padło? Hamulce skuteczne? Pływające tarcze?
Osobiście nie chcę automata, wolałbym 4x4 manual.

Jeśli chodzi o Awaryjność: Gadałem z ludźmi na Nordschleife i ogólnie mówią, że sporo N'ek jest upaanych jazdach turystycznych i nic się nie dzieje, a mieli porównania z MiniCooperami, czy 1er, gdzie często układy chłodzenia się rozlatywały. Ogólnie w wypożyczalniach na biorą N'kę, bo dość bezobsługowe wozy, nawet przy "amebach" za kółkiem.

Jest na Fb grupa użytkowników - niby każdy swoje chwali, ale o mankamentach też można poczytać. ;-)

link: https://www.facebook.com/groups/290484054936309/

Pytanie co będzie z tego AWD jaki będzie mocny silnik. Jeżeli ma mieć moc s4 b5 sprzed ponad 20 lat to nie potrzeba mu AWD ale jak ma być mocą zbliżony do WRC czyli moc rs4 sprzed 20 laty to będzie ciekawa opcja i być może nawet tańsza alternatywa dla wielu dzikich wcieleń awd.

No właśnie polecam poczytać grupę. Widać, że użytkownicy są zadowoleni z zakupu, a problemy niezbyt częste. Polecam również forum n-car.net, gdzie jest już prawie 4000 użytkowników z całego świata. Przeważają głosy pozytywne. Tematów o problemach i awariach niezbyt wiele. W dodatku nie są to usterki krytyczne (o takich pisałem w swoim wcześniejszym poście). Czasami mam wrażenie, że niektórzy na tamtym forum szukają na siłę problemów z braku rzeczywistych.

https://n-cars.net/forums/threads/i30n-comm...s-recalls.2108/

Niewymienione w pierwszym poście, a znane są jeszcze:
-hałasująca przekładnia kierownicza
-parujące lampy (to chyba zmora nowych aut...)
-sporadycznie długo kręci rozrusznik nim silnik odpali

Mojego egzemplarza dotyczą: sporadyczny problem z wbiciem 6 biegu, ale nigdy na rozgrzanej skrzyni (zgłoszę w ASO przy kolejnej wymianie oleju, ale mam wrażenie, że z czasem dzieje się to rzadziej), lekki hałas z okolic tylnej tapicerki (ignoruję to) oraz faktycznie na boczku siedziska zbyt szybko pojawiły się zagniecenia. Reszta opisanych usterek jest mi obca. Tylko problem z 6 biegiem uważam za warty odnotowania.

Cóż to jest w porównaniu z usterkami jakie potrafią trapić auta nawet kilkukrotnie droższe.


Raczej bez obaw można jechać na pojeżdżawkę. Jest to auto nadzwyczaj chętnie używane na torze i nie przypominam sobie chociaż wzmianki o egzemplarzu, który nie przetrwał (co nie znaczy, że takich nie było). Nigdy nie udało mi się doprowadzić auta do sytuacji, żeby miało mnie dość. BMW 330Ci na takiej samej próbie wymiękało szybciej niż ja. Pojawiają sie głosy, że IC jest zbyt mało wydajny i w ciepłe dni auto traci trochę moc.

Zrobiłem 4 tyś km, więc moje auto nie jest przykładem awaryjności lub jej braku. Mi nie padło nic. Są egzemplarze, które mają za sobą 25-30 tyś km trudnego traktowania i brak awarii na koncie.
Hamulce są ok. W wersji Performance (tylko tą warto brać pod uwagę) tarcze z przodu mają 345x30, z tyłu 314x20. Tarcze nie są pływające. Zaciski jednotłoczkowe też nie wyglądają imponująco. Wielkością tarcze są zbliżone lub nawet trochę większe niż u konkurencji. Poza drobnymi wyjątkami oczywiście. Nigdzie nie słyszałem, żeby ktoś narzekał na siłę hamowania lub przegrzewanie się.

Obawiam się, że opcja 4x4 z manualem nie będzie dostępna. Na dużo większe moce bym w tej budzie też nie liczył. To tylko moje przypuszczenia, ale czyta się różne ploteczki i przecieki.

Oczywiście mam świadomość, że są auta szybsze na prostej, takie z 4x4 i automatem, takie które mniej stracą na wartości, takie które lepiej brzmią czy takie lepiej wykonane i z lepszym systemem inforozrywki. Tylko, że to jest Hyundai, który kosztuje tyle ile kosztuje i nie ma sensu porównywanie go do A35 AMG, RS3 czy M135i. Jego liga to raczej zwykłe HH.

Mam 30.000 przejechane i jedynym moim problemem była hałasująca tylna kanapa (na przeglądzie wyregulowali) i popiskujący pedał sprzęgła. Przesmarowany na serwisie i jest cisza.
Co do 6-tego biegu - problem synchronizatora, i podobno jest na to akcja serwisowa. Ale nie dopytywałem, u mnie też występuje to sporadycznie. Klocki i tarcze mam jeszcze fabryczne i starczą na kolejne 10.000 km. Oleju nie bierze to wcale. Prowadzę szkolenia w grupach na Tor Poznań Track Day, nigdy nie zabrakło mi hamulca. Na co dzień raczej używam normalnie, bez katowania.
Konkretna fura, za dobre pieniądze, może nie najszybsza ale na pewno sprawnie się przemieszcza i jest pozytywnie opiniowana przez środowiska motoryzacyjne. Budzi też emocje ludzi interesujących się motoryzacją. Nie jest to pospolity golf gti.

P.S. a na polskiej grupie wcale nie ma marudzenia

Da się już coś zrobić z tą mocą żeby chociaż było 300+? Jakiś porządny box albo program?

Na dzoeń dzisiejszy 380hp
https://m.facebook.com/i30ntracktoy/?ref=br...7624&__nodl

Mam i30N.
Minusy:
Kłopot ze skrzynią (biegi parzyste na 2 razy trzeba wbijać w losowych sytuacjach). Tak, jest recall. Zgłaszałem sprawe 2x w ASO, ale myk jest taki, że serwisant musi potwierdzić temat. U mnie było: "ee tylko czasem nie wchodzi ten bieg". I tyle w temacie.
Na polskie warunki wkurzają opony 19" i profil 35.
Ostatnio kobita chwyciła za klamkę i klamka została w ręku, bo jakiś plastik umarł.
Czuły na paliwo. Lałem 95 pierwotnie, to zaczął kotłować po 12-13 litrów przy 100-120km/h (na podciśnieniu). Korekty skasowane w ASO, zalane 98 i od tego czasu spalanie o ok. 3l mniej. Ale jakkolwiek myślałem, że nowoczesny silnik będzie bardziej ekono.
Troszkę tłuścioszek. Te 200kg mógłby mieć mniej.
Dźwięk silnika jest taki sztuczny. Po fajnie brzmiącej Hondzie, ten silnik jest taki nijaki.
Plusy:
wyposażenie
sztywność budy
w trybie N zawieszenie nie końca łamie kręgosłup
pojemność bagażnika (wchodzą 4 koła 19" bez problemu)
hamulce
przednie lampy

Dopełnieniem by była szybka dwusprzęgłowka, 4 buty i adaptacyjny tempomat.

Jakkolwiek, jak na nadmuchanego kompakta nie jest źle.

MiP, może poczytałbyś starawy już wątek zanim założysz temat...

http://www.racingforum.pl/Hyundai-i30-N-20...KM-t143393.html

https://www.youtube.com/watch?v=kmzkHWr7Wyk

_adams_ Hyundai zdobył WRC w tym roku. I30N w obecnej formie nie jest tym o co zapytałem, koledzy wyjaśnili, że trwają prace nad AWD i czekam na rozwój wydarzeń.

Ja to bym chcial zeby Honda zrobila nastepnego Civica z jakims zacnym napedem AWD.

...i z normalnym wyglądem

Hahahaha +1

Nie sądzę, że się doczekamy. Chyba że w hybrydzie I elektrycznym silnikiem na tylnej osi.

No właśnie...

Jeżdżę kapciejącym powoli Megane III RS Cup i od jakiegoś czasu drapię się po głowie czym to zastąpić. "Mentalnym sukcesorem", jak to mówią dziennikarze, jest Civic TypeR, ale dla mnie ten samochód wygląda jak chińska zabawka... 9 jeszcze jak cię mogę, na 10tkę nie mogę patrzeć.

Jeździłem I30N Performance i to to naprawdę fajny i angażujący samochód. Niestety, przesiadłem się z powrotem do Megane, zrobiłem identyczną trasę - w Megane wszystko w kwestii prowadzenia było podobnie, tylko lepiej. Najbardziej zawiodła mnie trakcja na zakrętach i ospałe działanie dyfra (czyli ponownie trakcja). Brakowało oddechu przy wyższych prędkościach, ale ja mam 320 koni, więc to nic dziwnego. Stąd moje pytanie o opcje na podniesienie mocy, które notabene szału nie robią (dzięki jackkpl!) - 320 koni wymaga dolotu, DP, wydechu, IC Wagnera i z tego co poczytałem... sprzęgła . Trochę smutek, biorąc pod uwagę że takim Leonem Cuprą jedziesz na soft i masz 360 koni.

Nowe Megane bardzo spoko, ale jednak bardziej grzeczne i mniej angażujące (tutaj miałem dokładne porównanie bo jeździłem nim po torze). Choć skuteczne, z tym nie dyskutuję.

Wspomniany wyżej Leon Cupra to przy powyższych relanium na kołach, niesamowicie szybkie a przy tym mało angażujące auto.

To się pożaliłem i nawaliłem OT - w każdym razie Hyundai jest bardzo fajną opcją na dzisiejszym rynku i ja akurat niewiele bym w nim zmieniał, wydech nie jest za głośny, zawieszenie aktywne więc można ustawić jak się chce - od betonu po relatywny komfort. Trochę tandetne wnętrze, ale bez jaj, to w końcu HotHatch. Jedyne co moim zdaniem kwalifikuje się na śmietnik w zasadzie od razu po wyjeździe z salonu to opony, ale to moja prywatna opinia (+jeździłem głównie po wilgotnej nawierzchni). Koniec końców dla mnie odpadł przez niedobór mocy.

Żeby było w temacie, wydaje mi się, że AWD i automat zabije ten samochód i zrobi z niego gorzej wykończonego i wolniejszego Golfa R.

Seryjne Pirelli P Zero to badziewie. Na suchym jest przyzwoicie, na mokrym gorzej, jak robi się chłodno jest fatalnie. Do tego dochodzi ten beznadziejny wheel hop. Na początku nie mogłem uwierzyć, że opony mogą mieć na to taki wpływ i myślałem nad poduchą silnika od Powerflexa.
Zmieniłem na zimę zgodnie z zaleceniem instrukcji na 225/40 R18. Kupiłem Conti TS850P i dodatkowy komplet felg. Różnica na plus jest spora, zero wheel hopa, trakcja na mokrym zaczęła istnieć. W dodatku na całym zestawie udało mi się zaoszczędzić ok. 11 kg względem seryjnych 19". Poprawa dynamiki jest wyraźnie odczuwalna.
Mi akurat 235/35 R19 odpowiada. Po założeniu R18 na początku było jakoś zbyt miękko, później się przyzwyczaiłem. Chociaż nie jest chyba tak źle skoro w trybie N Custom nie usztywniłem zawieszenia i zostało na Normal. Na lato kupuję Michelin PS4S i może jakieś lekkie felgi. Zbyt często w Polsce pada deszcz, żeby męczyć się z P Zero.

Mój taki czuły na paliwo nie jest. Na początku lałem 95, później 98. Wydaje mi się, że chętniej strzela z wydechu na 98 i to jedyna różnica. Chociaż to też może być dyskusyjne i związane bardziej z rosnącym przebiegiem (ECU?). Różnicy w spalaniu też nie odnotowałem.

Civic Type R w niemal wszystkich testach bije na łeb konkurencję. Tylko jego wygląd odrzuca mnie tak bardzo, że nawet nie brałem go pod uwagę. Jedni mówią, że i30N wygląda zbyt normalnie. Zgoda, ale moim zdaniem wciąż lepiej mieć auto zbyt normalne, a nie choinkę...
Do Megane 4 RS też wzdychałem, ale jednak brak adaptacyjnego zawieszenia jest duża wadą. Już w salonie trzeba wybrać między normalnym i Cup. Przy braku możliwości bezpośredniego porównania (jeden po drugim, po tej samej trasie) nie byłby to prosty wybór.

Ponoć już sam box daje sporą różnicę w osiągach. Bez dolotu, IC, DP i sprzęgła. Nie ma co się czarować, w serii jest niedosyt osiągów.
Wnętrze jest trochę tandetne. Czuć, że na tym przyoszczędzili trochę kasy. Z drugiej strony, jeżeli miałbym dopłacać 10 tyś zł za trochę lepsze tworzywa i milej dla ucha zamykające się drzwi to wolę żeby było jak jest.

Podtrzymuję to co napisałem w moim pierwszym poście. Nie mam potrzeby dłubania w tym aucie. Oczywiście oprócz letnich opon, bo pzero to szajs... Dobrze byłoby też zaoszczędzić kilka kg na letnich felgach, tak jak udało się na zimowych.

Pytanie do właścicieli: używacie w ogóle trybów Eco i Sport? Na początku jakoś bawiłem się tymi trybami. Teraz używam Normal do rozgrzewania auta lub szanowania spokoju sąsiadów, N Custom do jazdy na co dzień (wszystko jak w N, oprócz zawieszenia i ukł. kier. w Normal) i czasami N.

Większość czasu używam Normal
Sport często włączam na trasie i autostradzie.
Eco raczej nic nie daje a do tego wkurza ospała reakcja na gaz.
N custom mam ustawione na miekkim zawieszeniu, na mokry tor lub hałasowanie po mieście
N używam na suchym torze.

P zero jest słabe ale należy pamiętać że to opony z homologacją HN czyli do Nki więc i tak mogłoby być gorzej

Opony PZero HN: wheel hop na mokrym i głośne na maksa. Na 19" po sezonie felgi do prostowania (mam 2 komplety: fabryka i aftermarket). No i 23kg na koło, to już sporo jest. Wczoraj zmieniałem to, jak obliczyłem, przerzuciłem pół tony kół
Normal na codzień, N custom (wszystko N oprócz twardości zawieszenia) na wyprzedzajki i popcorn

Rozmawiałem z człowiekiem, który robi programy pod fabryczne ECU i wg niego tryby nie różnią się od siebie. Zmienione jest przełożenie pedału gazu vs przepustnica i to powoduje inną reakcję na poszczegónych trybach. Paliwo, zapłony to samo.

Zamiast I30N AWD mogliby wypuścić takiego z homologacją drogową.

To by było zbyt piękne
Nakłady finansowe na homo pewnie w pierdyliardach euro a sprzedaż pewnie na poziomie 1 promila tego co I30N AWD.

Też nie wierzę, że coś takiego kiedykolwiek wejdzie do produkcji. Raczej wszystko na co można liczyć to za kilka lat I30N AWD.

Obawiam się niestety, że oczekuję od Hyundaia zbyt wiele. Zapewne dostaniemy za kilka lat wersję max. 300 konną z 7DCT i AWD zaadaptowanym z Kony czy Tucsona. Czyli tak jak ktoś wspomniał wcześniej taki Golf R z Korei. AWD na Haldexie z dołączaną dupą, gdzie trzeba będzie się nieźle nagimnastykować, żeby poślizgiem poszła tylna oś. Tego bym nie chciał. To będzie alternatywa dla Golfa R czy Cupry 4drive, prawdopodobnie w podobnej cenie.

Idealnym wg mnie scenariuszem byłoby pójście w stronę Focusa RS lub nowego AMG A45S (a przynajmniej w to co prezentują na filmach z drift mode).

Miałem tylnonapędowe BMW, później przesiadłem się do 4x4 (na haldexie, ale w sumie daje radę), teraz mam FWD. W tym momencie jestem niemal pewny, że kolejne auto, które kupię będzie RWD lub 4x4 "zamiatające dupą".

gdzieś czytałem, że ktoś już to mierzył i w cywilnym i30 można wsadzić już AWD z Kony. Podłogi podobno identyczne

Będzie taki samochód, ale nie z Korei :-) Yaris GR4.

ju-by śledzę temat GR4 i wygląda, że ma mieć R3 250KM, o ile R3 jest do zniesienia to 250KM hmm... po co tam 4 koła napęd?

Dobre AWD zawsze jest atutem. W tak małym aucie to ewenement na światowa skalę. Fajnie że inżynierowie zrozumieli, że sama elektronika wszystkiego nie zastąpi.

Na dodatek w Yarisie GR będzie Torsen o regulowanym rozłożeniu momentu napędowego miedzy obie osie.
http://dailydriver.pl/nowosci/wydarzenia/n...dy-na-co-dzien/

Torsen to będzie w przednim dyfrze w pakiecie performance czy jakkolwiek się on będzie nazywał. Tam nie będzie centralnego dyfra.

Byc moze i nie ma, ale potrafi przeniesc wiekszosc momentu na tyl, tak wynika z podanych informacji.

Być może, chodzi o rzetelność dziennikarską.
Na filmikach z toru nie widać żadnych boków, a jeśli ten yaris będzie chętny do takich zabaw to powinni się tym chyba chwalić..

https://www.youtube.com/watch?v=bHoN-3TArLQ

A jakieś plotki na temat ceny? Bo zapowiada się ciekawie.

https://wrc.net.pl/cywilne-wrc-z-3-cylindro...toyoty-gr-yaris

http://dailydriver.pl/nowosci/wydarzenia/n...dy-na-co-dzien/

Nie sądziłem, że będę kiedykolwiek tak mocno zajarany nowym autem z R3 pod maską. Co za czasy Mocno mnie ciekawi ile to będzie kosztować

Takiego Hyundaia to jeszcze rozumiem. Ale żeby podniecać się szkaradnym minivanem z trzycylindrowym silnikiem? Gdzie ten świat zmierza

Hyundaiem się można podniecać, bo ma aż jeden cylinder więcej! Robi sens
Jak będzie w finalnej wersji napęd działać tak jak w filmie od Tom-Lee to może zrobić zamieszanie i być znacznie szybszy od Polówki i Fiesty. Co do ceny to biorąc pod uwagę że limitowana wersja GRMN która była słabsza o 40km i miała napęd tylko na przód, a kosztowała 140k w przypadku GR-4 nie spodziewałbym się okazji cenowej.

https://www.youtube.com/watch?v=j5mlMoyAvRM...ature=emb_title

Tak to jezdzi. To wersja nie-performance z otwartym dyferencjalem. Wyczytalem w komentarzach.

Segment B dlatego ma 3 cylindry. Szkoda, ale jak robi do setki <6s...

Wprowadzenie automatu DCT do Nki (8 biegów, mokre sprzęgło - nowa skrzynia), przesunięte na 2021 rok. Nie będzie Nki AWD. Wg. Biermanna FWD w zupełności mu wystarcza. Nie zostaną też wprowadzone żadne zmiany do zawieszenie. Jest "wystarczająco dobre". Przewidziane jest zwiększenie mocy, ale trudno powiedzieć na ile (300 KM ?).

ten Yaris to już pewniak że taki wyjdzie?

Myślicie że dało by sie do tego Yarisa wsadzić żonę aby dojezdzala do pracy pare km? Czy dala by rade tym jezdzic totalna amatorka?

Mega mi sie podoba!

Trochę googlowałem i znalazłem zapowiedzi ceny na poziomie 30.000£