BTW, jakby można potem wydzielić to może jako odrębny temat, jakie przeznaczenie mają poszczególnych rodzaje kutych korb? Tzn które na wysokie obroty itd? Bo z tego co zauważyłem to mamy na rynku najbardziej popularne H- beam, potem I- beam/ A- beam, i X- beam. Dlaczego tyle typów i które do jakich zastosowań?

To załóż temat na głownym I-beam przy takiej samej wadze będzie miał wiekszą wytrzymałość

Gdzieś ostatnio czytałem, ze główna różnica między H beam i I beam, to waga, (I Beam są na ogół lżejsze), a przez to przy silnikach które można wyżej zakręcić zniosą więcej. Chociaż zawsze mi się wydawało, że grubsza i masywniejsza korba jest mocniejsza... a tu taki psikus..
https://www.youtube.com/watch?v=MysGmO9G7eY tu jest w miarę logicznie to pokazane..
Sorki za off'a

Generalnie Hbeam lepiej znosi dużo momentu z dołu, Ibeam jest znów lepsza do wysokiego kręcenia silnikiem. Jednego gość nie wział pod uwagę. Kuta korba I beam do 2JZ jest zazwyczaj trochę cięższa od H beam. A więc mocniejsza pod każdym względem

wszystko zależy od projektu całego korbowodu - generalnie im mocniejsze tym cięższe. Aktualnie pod kątem wytrzymałości możnaby powiedzieć że H-beam łatwo technologicznie zrobić lżejszy a I-beam cięższy ale wytrzymalszy. X-beam jest pomiędzy nimi (bardzo dobrze robi się w nich rifle drill). Jak robimy analizę FEA to tak to mniej więcej wychodzi.

No Tak, ale czy mimo wszystko, w większości aut seryjnych z turbo, nie są montowane właśnie korby typu I beam? Które to korby często jednak wystawiają kolano? Może nie w silnikach 2jz.. ale w wielu R4..

seryjne korby są odlewane w zasadzie w przekroju I. bo takie jest najłatwiej/najtaniej zrobić w masowej produkcji