Siema,
Zastanawiam się nad doładowaniem Lexusa IS250, jest tam wtrysk bezpośredni i nie modyfikowalny sterownik. Chciałem zrobić około pół bara kompresorem. Pierwszy z pomysłów to emulowanie przepływomierza detem 3 dla zwiększenia dawki chociaż zdaję sobię sprawę, że może to zbyt wiele nie dać. Widziałem rozwiązanie polegające na wrzuceniu 3 wtryskiwaczy zaraz przed przepustnicą silnika i zdaje się, że to działa tylko zastanawiam się czy nie jest to zbytnie druciarstwo, wysterowanie już takich wtrysków nie jest specjalnym problemem. Trzeci pomysł to zbuowanie customowego kolektora dolotowego tak jak jest to oryginalnie w IS350 z dodatkowymi wtryskami niskociśnienowymi.



Tutaj jest kolektor IS350 z większymi wtryskami.

Tam sa dwa wtryskiwacze na cylinder. Lex to nie audi

W tym problem właśnie, że dwa wtryski na cylinder są w is350 i robienie tego to żaden problem. W IS250 są tylko bezpośrednie chyba, że mam złe info.

Ktos z nas ma zle info w takim razie. Jezeli 2.5 nie ma faktycznie to montuj z 3.5i po problemie.

3GR-FSE i 4GR-FSE nie ma wtrysków pośrednich - tylko 2GR-FSE je posiada

A nie można po prostu softem zwiększyć ilości paliwa? Czy w IS250 się tego nie da zrobić, bo układ jest na styk?

A czy na obrazku nie widać jakiegoś piggy back, który to ogarnie?

Jakie masz oznaczenie silnika?
Z tego co jest ma stronie MagPro wynika, że to sterownik jest DENSO i jest programowalny przez OBD

Silnik to 4GR-FSE

Coś tam niby w sieci jest - na liście Kess'a też jest jako "czytalny".

Przykład

oszukanie przeplywomiezra w górę spowoduje opóżnienie zapłonu a tego chciałbyś uniknąć. poza tym maf ma swoj zakres pomiarowy ktorego przekroc nie chciał bys.

ja to bym zrobil tek. oszukac maf, zeby przy doładowawniu widział tyle co seria. (czyli oszukac w dol)
jeesli jest jakis czujnik boost/map tez go oszukac w dół
i do tego dolepić układ niskocisnieniowy paliwa.
tak zeby sterownik nie widzial kompresora w ogole, a jak zmniejszysz troche przeplyw na maf od serii to jeszcze zapłonu dorzucisz, a dodatkowe paliwo podasz w kolektor niskocisnieniowo.


poza tym tak po chwili namysłu przyszło mi do głowy, że jeśli on ma wtrysk bezpośredni, to pewnie ma mieszankę warstwową/ubogą, i inne technologie nasa więc wcale to nie musi się udać. komp będize wyrzucał dziwne błędy bo jego target afr to nie Twoje afr i skończy się albo wyrzuceniem tego sterownika całkiem i wstawienie SA w trybie dual ecu albo sam nie wiem. nie podejmował bym się.

Dzięki za rzeczową odpowiedź,
tak jest to zrobione przez jedną z firm w USA. Sporo też jest dodatkowych szyn paliwowych do kupienia np do forda. Czy det 3 poradzi sobie jednocześnie z modulowaniem przepływki tak jak chcę i sterowaniem wtryskiem?