temat jest wydaje mi się trudny, nie chodzi o samo pochylenie koła względem asfaltu; co mogę regulować na fasolkach u dołu mcp; tylko jaki kąt kreśli linia przebiegająca od łożyska mcp, przez sworzen wahacza aż do asfaltu i jakie miejsce szerokości opony powinna trafiać. Interesuje mnie, co będzie jeśli ta linia będzie trafiać za bardzo na zewnątrz albo do środka.

Chciałbym sprawić, żeby samochód lepiej reagował na skręcanie kierownicą oraz żeby szybciej kierownica wracała. Przy większch prędkościach jest taki sobie stabilny mimo twardego zawieszenia. Możliwości regulacji są, długością wahacza, sworzeń przód tył, camber plate u góry.

W jakiej osi? Z tekstu wynika, że chodzi Ci o promień zataczania, czy tak?

pochylenie sworznia zwrotnicy widoczne z przodu lub z tyłu auta. Wychodziłoby, że chodzi mi o promień zatacznia

Ma znaczenie o ile regulujesz roll center. Nie ma istotnego wpływu na przyspieszenie powrotu kiery do pozycji wyprostowanej, jak chcesz, żeby lepiej wracała to zwiększ KWSZ.

roll center przed chwilą gdzieś to zobaczyłem ale nie czaję o co w nim chodzi. KWSZ, pochylić górę mcp do tyłu, raczej prosta sprawa, i myślałem o tym ale dalej nie wiem jak jest z tym promieniem zataczania. Mam większe koła, obniżony jest dośćc mocn, około 7cm. teraz dojdą 8 calowe felgi na szerokość

Przedwszyskim zadbaj o to by wahacz i drążek podczas pracy zawieszenia pracowały równolegle jeden do drugiego.

troszkę już czaję. zmieniając pochylenie góry kolumn mcpersona do środka powoduję, że roll center idzie w górę, a więc dżwignia pomiędzy roll center a środkiem masy (cegła ma wysoko środek ciężkości) skraca się i samochód przestaje się tak bardzo przechylać i dzięki temu lepiej reaguje na skręty kierownicą ale zmienia się wtedy promień zataczania i muszę zadbać, poprzez dołożenie dystansu do felgi, żeby promień był zerowy; plusowy czy minusowy?


bump steer i toe steer? czy oprócz tego, że drążek i wahacz mają być równoległe, to muszą mieć tą samą długość? chodzi o to, żeby podczas podnoszenia i opuszczania zawieszenia nie zmieniała się zbieżność?

podniosę samochód pomierzę wszystkie ważne szerokości i wysokości, długość maglownicy drążków itd

[img]
https://i.stack.imgur.com/2y6JW.jpg[/img]

jeśli masz chwilę możesz zajrzeć tutaj:
http://www.racingforum.pl/disASTRA-musi-sk...em-t148627.html
trochę omówiłem poniższe tematy. a co do promienia zataczania to zależy do czego, do racingu, raczej jak najmniejszy, do driftu nie koniecznie

Radzio o co chodzi z tymi podkładkami w BMW? Nie siedze w bemce i niestety nie "czaję" tematu... mógłbyś to jakoś rozwinąć..

pozdro
p.s. super filmiki z astrą

Chodzi o to ze top mounty z e46 są tanie i przy zastosowaniu wielootworowego pierścienia dają pełna regulacje 3d

Nieodpowiednio dobrany promień zataczania spowoduje zbytnie przekazywanie drogi na koło kierownicy i jej wyrywanie, a w niektórych przypadkach pozwala "zablokować" kierownicę w danej pozycji skrętu, gdzie potrzeba dodatkowej siły aby wyprowadzić auto ze stałego promienia jazdy

Jak zmierzyć w domowych warunkach promień zataczania?

też mnie to interesuje

Można go wyznaczać pośrednio. Raz, że odnosić się można do seryjnego, który jest bliski zera, a dwa to można mierzyć kąt obrotu koła w trakcie kręcenia kierą i wydedukować w danym wozie jak się ma ten promień.

stajesz kołem na polbruku, najlepiej by opona była lekko przykurzona. Kręcisz lewo, prawo. I na koniec sprawdzasz w którym miejscu opony został największy ślad. z tego miejsca wykreślasz prostą do środka opony i masz wartość promienia zataczania.

może to nie będą warunki laboratoryjne, ale pytaliście się o "domowy sposób"

ok, dzięki. bardzo fajny patent. promien zataczania wychodzi koło 6mm. O 1/3 do 1/2 gdzieś zmniejszyć np poprzez podkładki pod wahacze zwiększające rozstaw kół? po przelieczeniu dźwigni długości mcpersona itp wychodzi mi podkładka 6-9mm.

Jeszcze raz zadam pytanie o równoległość drążka i końcówki. czy wystarczy, że będą równoległe do siebie czy wahacz musi mieć tą samą długość co drążek z końcówką?

pozdrawiam, tomek

W idealnym świecie powinny być równe. Aczkolwiek jak zaczynasz skręcać to jakbyś nie miał ustawione to i tak wszystko się kaszami. Dlatego tak ważne jest hamowanie na prostych kołach