Witam,

Mam nadzieję że nie duplikuje tematu , bo wszystkie tematy czytałem już odnośnie swapu ale żaden nie odpowiedział na moje pytania , a mam ich kilka . Liczę na to że mi spędzicie sen z powiek bo nie daje mi to spokoju . Do rzeczy .

dylemat co wstawić m52b25, m52b28 czy m54b30 , chodzi mi dokładnie , który z tych silników dobrze znosi turbo bo w późniejszym czasie na pewno będę chciał je zamontować , lub ew jaki silnik zamiast wymienionych wstawić ,oczywiście z gamy BMW żeby współgrał dobrze z turbo i nie obrócił się silnik w pył bo widzę na forum że zdania są podzielone. Buduje sleepera takiego którym mógłbym też jeździć na co dzień.


Pozdro !

Wkladaj turbo z zapasem do tego 2.0. Na 0,6 bara mam 300KM@350NM w m52b20 z chinczyka gt3582. Duzy cooler, wtryski 370cc (kup od razu 630 deka i z glowy), det3 fi. Turbo od 3200rpm jest w nadcisnieniu a od 4200 mam 0,6b do 7000 (przy mocno wycofanym zaplonie, dzisiaj po dolozeniu zaplonu wstaje jeszcze szybciej).
Szkoda kasy na swapa jak i tak chcesz turbic.

GT35 w 2.0 takie auto jest bezużyteczne w mieście, nieresponsywne i trzeba je ciągle trzymać w okolicach 5tys rpm.

Autorze im większy silnik włożysz tym lepiej.

żaden z powyższych, najlepiej znosi i nie obróci się w pył m50b25

Dzięki wam za cenne rady , a propos coś da się zrobić żeby podnieść dół bo wiem że jest tragiczny w BMW czy raczej trzeba go trzymać tak jak honde na 3,5k rpm .

Czyli rozumiem że silnik m50b25 wytrzyma turbo bez kucia ? . Ostatnio przeczytałem taki artykuł w którym gościu mówił że najlepiej zaadoptowac wał korbowy z m52b28 bo rzekomo jest kuty , prawda to ? .

Zdecydowanie m50b25 nie wytrzyma "turba" bez "zakucia":


Pacjent żyje do dziś, serio, jednak na co dzień jest łechtany pedalskim 1,8bar w drodze po części do Intercarsu.

pytanie ile chcesz mocy i w jakim celu M54B30 da Ci najlepszy spool, najlepszą głowicę na wyższe moce, ale jak zapodasz 0.8b to zdejmie półki tłoków, za to na kuciźnie zniknie mu problem olejowy i jest przyjmie tyle ile chcesz.

KrisC - dzięki bardzo , o taką odpowiedź mi chodziło , wiesz co do mocy nie będę się wypowiadał bo wiadomo apetyt rośnie w miarę jedzenia

Mnie to najbardziej interesuje co na te wasze moce mówią poliski dyferencjału wały i jak z bezawaryjnością. No i najważniejsze czy kolega mis podklepuje świece co 5-10 tys km

Dyfer 188mm raz na kwartał ze skrzynią ZF 5b, półosie/flansze 188mm raz na tydzień, wał 325/328 na razie jeden przez 2 lata. Świece zimne co 5tys. km zmiana, przerwa 0,4mm żeby na seryjnym czasie ładowania cewek z Motronica nie wypadał zapłon powyżej 1,6bar (na dniach zwiększę czasy w ori ecu). Bezawaryjność silnikowa zadziwiająco duża jak na niezakuty słupek m50, jakby była chęć wsadzenia żetonu sporo w to byłoby całkowicie bezawaryjnie (zestaw napędowy z e36 m3 i skrzynia z diesla 6b).

Nie są to auta dla informatyków co mają dwie lewe ręce i nie są to auta na wakacje na Chorwie, ale zadziwiająco tanio jak się ma trochę oleju w głowie buduje się auto robiące 5.x 100-200km/h na RL, mając tylny napęd daje kupę frajdy, a jak wchodzi 1,5bar+ w silnik r6 na rpm 7400rpm to dźwięk również nienajgorszy.

Świece są ważne, ja przez 3 lata jazdy na 1.9 bara w GTR nie zaglądałem do świec i na 5 garze kawałka porcelanki nie było a na 6 kawałka porcelanki i 5mm elektrody
Teraz co roku będę zmieniał

Świeca istotna rzecz, w wydumkach raz na kilka tysięcy kilometrów warto je wyjąć i sprawdzić wygląd/kolor/stan oraz przerwę podregulować, bo się zwiększa sama z biegiem czasu. Wypadanie zapłonu doprowadza często do uszkodzenia cewki zapłonowej.

Co takiego? Aż taka tragedia? To chyba za każdym razem ruszasz na pełnym bucie.
Można też wrzucić graty od 750i. Powinny znieść więcej, ale nie wchodzą PNP.