Witam.

Mam banalne pytanie, jestem kompletnym laikiem, ale wymysliłem sobie ze zbuduje sobie silnik.

Jest to M20B25 ze strokerem - mniejsza. Wyczytałem sobie że jednym z modów jest pompa oleju z Turbodiesla - M21B24 która ma - no właśnie - co ona ma?

Rozbierałem obie pompy - Dieslowska ma o około 1/4 wieksze zębatki (szersze), inny jest rownież system zaworu - chyba regulacji cisnienia? Samo załozenie, wewnętrzne wymiary, napęd - pasuje wszystko p&p.


I tutaj domyślam się - ze turbodiesel z racji turbo potrzebuje jak domniemam wyższego cisnienia oleju.

Oglądając aukcje z filtrami - zauważyłem że gdzieniegdzie podają wartości

Ciśnienie otwarcia zaworu bocznikowego [bar]: 2,5

Ciśnienie otwarcia zaworu zwrotnego [bar]: 0,12


I tu moje laickie pytanie - Czy pompa od Diesla nie spowoduje że olej będzie szedł "bokiem" ?

Diesel niestety ma całkowicie inny filtr, więc nie mogę pójść tą drogą.

Pompa z turbodiesla podaje wyższe ciśnienie bo w m21d24 jest turbina którą trzeba zasilić olejem i natrysk oleju na denko tłoka i chłodnicę oleju.

Mam taką pompe u siebie w strokerze ETY z normalnym filtrem dla m20b25 i nic się nie dzieje złego, testowałem ją na róznych olejach 10w60 i 10w40 nic nie padło.

Filtr w m21 jest zupełnie inny, nie nakrecany tylko wymieniany sam wkład.

Domyślam się ze jakoś to chodzić będzie.

Ale zastanawia mnie to czy napewno wszystko będzie ok, druga sprawa - jest regulator ciśnienia oleju wkręcony w blok - jakiś zawór ze sprężyna, a co robi kolejny zawór ze sprezyna w samej pompie oleju... co ciekawe - inny w dieslu inny w benzynie... rozbieram, ogladam, rentgena w oczach nie mam - a chciałbym wiedzieć co jak się tam dzieje.

Zawór w pompie oleju to zawór nadmiernego ciśnienia.Gdy ciśnienie sięga ok 5b sprężyna uchyla się i upuszcza olej bokiem spowrotem do miski .Kolejny taki zawór masz w podstawie filtra oleju jeśli jest wkład albo w samym filtrze oleju jeśli masz wkręcany filtr w obudowie.Działa on na tej samej zasadzie tylko przy niższym granicznym ciśnieniu (ok 1,5-2b),gdy ciśnienie w obudowie filtra bądź w samym filtrze robi się zbyt duże np. z powodu jego zapchania to zawór upuszcza olej baypasem i wtedy część oleju niefiltrowanego idzie na magistralę.Ogólnie to przy zimnym oleju i podczas szybkiej jazdy na wysokich obrotach i tak spora część oleju nie jest filtrowana bo idzie baypasem.
Nie martw sié i montujemy tę pompę z diesla.Są to niewielkie różnice w ciśnieniu nie mające negatywnego wpływu.

No dobra, jak się zesra to wtedy będę płakał.

Z ciekawości - ma ktoś wkręcony czujnik ciśnienia pod filtr przy podstawie?

Mam spodziewać się wyższego ciśnienia niż na pompie z m20?

Jesteś pewny tych 5bar?
Czyli wobec tego jeśli na dołożonym czujniku na zimnym ciśnienie sięga mi 7-8bar to znaczy ze ta spreżyna nie działa? nie otwiera obejścia?

Jaki silnik?M54/m52 mają zawór 5b,podejżewam że starsze konstrukcje typu m30/m20 także .Dopiero nowsze konstrukcje (nie pamiętam oznaczeń silnika ) mają zawór ok 7b
Jeżeli u ciebie dochodzi do takich wartości w "starszym "BMW to masz albo błąd pomiaru,albo zapieczony zawór w pompie.Nie wielkie przekłamania mogą być spowodowane miejscem montażu.Montuje się zawsze za filtrem.Czujnik zamontowany przed filtrem będzie "zawyżał "ciśnienie na jałowym i średnich obrotach ale górna graniczna wartość ciśnienia gdy zawór się otworzy będzie ta sama niezależnie od miejsca montażu.

Na zimnym oleju to na full otwartym zaworze na obrotach będzie te 7-8 nawet, by zejść niżej trzeba byłoby powiększyć średnicę i kanały regulatora.

Nie wiem,u mnie nawet na zimnym 10w60 zbijało do 5b już przy średnich obrotach.Nigdy nie widziałem na wskaźniku większego ciśnienia niż 5 b ,nie wiem może przy odcince by wyszło więcej ale tego pewnie nigdy się nie dowiem . Mowa oczywiście o zimnym oleju

u mnie wlasnie na jednym z M50B25nv na 10w60 przy mrozie -5-8°C ciś za filtrem pokazywało ponad 8. Musze rzucić okiemm na ten zawór może przyrósł trochę osadem.

Myślę że bankowo zawór przycięty.A przy jakich obrotach?

do 3-4 tys, wiecej nie krecilem na zimnym