Witam mam pytanie zapewne macie większą wiedzę i konkretniejsza niż internet, przykładowo mam silnik 86x86 i powiększa pojemność skokiem i średnica 87x94 jakie to ma uboczne skutki na wyższe kręcenie 8000obr. Czy przy takim wykorbieniu NM w stosunku do mocy jest wyższy czy niekoniecznie

Bardzo skrótowo M= F x R ... więc ?

Większe wykorbienie wpłynie negatywnie, poczytaj coś o strokerach.
Moment wyrażony w NM zawsze będzie większy niż moc do 7022 obr. później odwrotnie.

Duże wykorbienie zawsze lepszy niut generuje przy tej samej pojemności i ma ciut inną charakterystykę, ale jak chcesz kręcić to idź w długą korbę i dużą średnicę na małym skoku.

Sprawdź co to rod stroke ratio, poczytaj, podstaw do wzoru i będziesz wiedział co i jak.

Tylko czy to aż tak duża różnica między 86 a 94 tym bardziej że niebedzie kręcone wyżej niż 8tys

Przeczytaj uwaznie co napisal Ci farmer, pomysl

Stosunek mocy do momentu i charakterystyka zależy raczej od wałków, zaworów, kolektorów, kanałów w głowicy itp.

Przy 8k i 86mm masz 23m/s (aps)
przy 8k i 94mm masz 25m/s
przy 7.3k i 94mm masz 23m/s. Tyle odnośnie średniej prędkości tłoka.

S50B32 fabrycznie kręciło się do 7400 przy skoku 91mm. Czy twój motor będzie gotów na kręcenie go na 8000 przy jeszcze większym wykorbieniu? Wątpię w to że rod stroke ratio będzie u Ciebie korzystniejszy niż w M3...

Pytanie co to za silnik i co Cię obecnie trzyma? Generalnie kręcąc większą pojemność do 7.2k można zrobić podobną moc ale z większym momentem i lepszym dołem. Rozrząd lżej dostaje w pupę, auto jest przyjemniejsze w jeździe. No chyba że ma być wariat na tor użytkowany od 5.5k w górę a głowicy to nie przeszkadza. Wtedy zostawiłbym mniejszy skok.

Panowie korba 150 mm. długa czy krótka ?

Jakie wykorbienie wału masz ?

Jak kolega wcześniej wspomniał czyli do wyboru są dwa 86 i 94mm

Bogdan999 w zasadzie możesz oba zastosować, ale licz się z tym, że przy tym większym wykorbieniu nie będziesz miał momentu na górze oraz płaszcz tłoka będzie się szybciej zużywał, chyba, że będziesz miał tłok o większej powierzchni płaszcza. RSR masz podobny do k20, które ma go totalnie zj...ne i nie generuje momentu na górze, tyle, że VTEC go trochę ratuje

Tak jest korby 150mm będzie krotszy tłok i wykorbienie 94 i tłoczki szersze co daje około 2,3L , głowice i wałki raczej ogarniają powyżej 8tyś niema sansu bo zostaje hydraulika fabrycznie odcinka jest jak sie nie myle 7300, zagramanicami kręcą 86x86 do 8tyś.

W moim przypadku tłoki na pewno będa lżejsze od serii tłok 87x94

Tłok jest dość wysoki z tym że mam kute CP ale wykonane w dużym stożku.

Jaki silnik?

Pewnie fe3n . Na seryjnych walkach raczej moc nie będzie na 8tys rpm więc po co to kręcić?

Sądzę że walki jdm dadzą radę do 8tys

Dalej bez sensu, poskładaj to na gratach z f2t dmuchni porządnie a efekt będzie tańszy i lepszy, hondy i tak z tego nie zrobisz więc kręcenie 8k nie ma sensu

Po co mam składać na gratach z f2t? Skoro mam tłoki niższe kute, wal z f2t i kuty r2 a korby znoszą duzzzo więc bawić się w graty z f2t to strzał w kolano, to już lepiej zostać przy serii z CR 9.2

Pewnie mu chodziło o wał z F2.
Dziku masz jakieś doświadczenie z tymi silnikami ?

Mi chodziło o wał dokładnie z R2 diesla

Takie sobie, kumpel to modził i upalał dawno temu.
Wał z r2 nie jest kuty, poza tym z tego co pamiętam jest sporo cięższy niż tenz f2t...

z tego co testuja za wielka woda to jest f2t niejest

Nie jest co? Kuty? Nikt nie twierdzi że jest, ten z r2 też nie, za to podobno cięższy, więc kręceniu nie sprzyja...

Jakieś sukcesy ? Jakie auto ? modyfikacje i ile udało mu się wyciągnąć ?