Piszę z prośbą o pomoc w zlokalizowaniu usterki.

W aucie padł na dobre EGR. Został zmieniony na ori nowy. Po wymianie dało się tym już jeździć ale obroty jeszcze dziwnie podskakiwały w okolicy 2k RPM. Z czasem pojawiły się błędy MAPa i bzdury na Live Data, obroty ostro skakały. MAP został wyczyszczony i problem ustąpił. Auto jeździło z tydzień aż na trasie znów se ze***ło. I teraz cuda które udało mi się ustalić:

Jedyny błąd to p0400 egr voltage too low (wyskakuje także na zgaszonym, od razu po usunięciu błędów).

EGR valve demand 118% na zgaszonym silniku.

EGR valve skacze z 5% na 89% gdy silnik jest wyłączony. Na włączonym również.

maf okolo 470 przy idle

MAP 94kpa idle charge do 82kpa tj. po depnięciu spada

Po depnięciu na logach spada wartość mg/cp przy MAF

Jakieś logi.

https://zapodaj.net/738ac6fce12af.png.html

<a href=https://zapodaj.net/738ac6fce12af.png.html>ZAFIRA LOGI.png</a>

Jakieś pomysły?

A to przypadkiem nie jest zrobione na tych dziwnych i gównianych elektrozaworach?

Dzięki za odzew.

Na najbardziej gównianych elektrozaworach pod słońcem, gównianym elektronicznym egr, takich samych podciśnieniach i zapowietrzających się przelewach Jutro się im przyjże. Generalnie ludzie odpowiedzialni za projektowanie tego silnika powinni wisieć. I to nie za szyje.

Wywal egr.

Dawno bym wywalił ale auto nie moje a w rodzinie. Ma być seria, poza tym poszło sporo $ w nowy zawór więc wyrzucanie go teraz przez jakąś pierdołę słabo się kalkuluje...

Mam Vectrę B z tym silnikiem,po odłączeniu egr-nie narzekam na ten silnik,zaślep go i miej go z głowy.

Jak się zaślepi to wywala błąd. Ogólnie ten silnik to jest dramat. U teścia walka nie miała końca. Przywoził mi z nad morza bo tam nikt nie ogarniał. Naprawiałem robiłem z 2-3 tyś km dla pewności i było ok. Po czym jak jechałem mu oddać to zawsze się coś s**doliło. Ech. Na koniec rozrząd się posypał i to był koniec samochodu. Generalnie bym coś podpowiedział ale ten silnik ma tyle felerów że....może być wszystko. Elektrozawór,wężyk i inne pierdoły.
Ten silnik ma charakter benzyny-z dołu nic a żeby jechało trzeba kręcić do samego końca.

A tak dla zagmatwania - błąd p0400 czyli egr czasami był błędem wynikającym z innego który powodował w konsekwencji nieprawidłowe działanie Egr
Błąd bodajże p1100 czy jakoś tak powodował automatyczne wywalenie błędu egr.
Tak samo jak uwalona przepływka.

Czym diagnozujesz?

@grzesiek84 Problem w tym że viki miała EGR mechaniczny a tu jest elektroniczny. ECU to EDC15M więc trzeba lutować a programatora do kości i podstawek pod ręką nie mam. Chodzą też plotki że TIS /SDS może wyciągnąć flash.

@lemur Właśnie jestem na etapie sprawdzania wężyków, elektrozaworków, klap w dolocie i siłowniczków w całej komorze. Diagnozowany bodajże delphi, ale tu chyba nawet tester dedykowany nic nie podpowie.

Może tak , może nie.
Diagnozowałem Op-comem i pokazywał w miarę prawdę.
Naprawić i sprzedać jak szybko tylko się da

Tak na przyszłość: problemem okazał się brak +12V odpalanego po stacyjce (przetarcie/mysz/szczur/przepalenie nie wiem, bo wiązka rozmieszczona jest tragicznie), na reszcie wtyczek było ok. A ECU to PSG16 czyli komp i sterownik pompy scalone w jedno i umiejscowione na stałe na pompie.

Wszystko zależy od rocznika, kwadratowe kości wylut, podłużna robi się po OBD (zapis, odczyt trzeba znaleźć serię o tych numerach).


No gówniany temat, ale EGR OFF do zrobienia w tym temacie jest w 1h czasu spod maski.

Sam silnik nie jest zły. Wiele rzeczy jest trwalsze niżeli w pozostałych. Rozrządu nie robiłem nigdy, wtrysków nigdy, sporadycznie powroty, oleju nigdy nie brały, rzadko głowice. Pompy faktycznie porażka, egr elektryczny strasznie drogi, do tego słynne p0400.



W gdańsku jest człowiek co zjadł na tych silnikach zęby, pezal i aso opla na lawetach do niego po cichu woziły. Więc nie pisz, że nie ma ludzi na pomorzu. Nie ma chętnych którzy chcą za to płacić i tyle.....

@Miś Po OBD robi chyba MPPS od 18 wzwyż, ale nie mam pod ręką. Te w godzinę z pod maski to emulator?

PSG16 było po 2000 roku i z nim elektronicznie sterowany EGR. Można założyć elektroniczny emulator EGR i zaślepkę. Koszt nieporównywalny bo ok 300. Mam tak z dwa lata, zero błędów i problemów. Chip po wcięciu się w wiązkę przy pompie, autko użytkowe więc nie ciągnięte na maxa, 300Nm i 121KM. Zdecydowanie lepiej jedzie, w normalnej eksploatacji ciut mniej spala.