Czy skuteczność hamowania i modulacja siły hamulców w Vectrze C jest na poziomie VAG-ów, Fiatów, i francuskich aut czy wygląda tak samo jak w Oplach sprzed 2000r. czyli trzeba mocno deptać? Pytam, bo zauważyłem że w związku ogólnym rozwojem aut i wprowadzeniem szybkich automatów jeździ się coraz dynamiczniej i hamulce o innej czułości niż taka właśnie "żyleta" jak między innymi w VW stają się niebezpieczne, a rozglądam się za nowym(używanym ^^) wołkiem roboczym i taka Vectra kombi byłaby bardzo OK.

w zależności od silnika były 3 wielkości tarcz w VC
największe 345 mm miała VC OPC
potem 314 mm modele z V6
i reszta.. jakieś mniejsze, słabej jakości

najlepszym wyjście jest wstawienie zestawu od V6
tyczy się to przednich jak i tylnych tarcz

kupujesz używane zaciski z jarzmami, dajesz do regeneracji, wstawiasz z nowymi tarczami i klockami.... i jest cacy
do tego w akceptowalnej cenie

dzięki za odpowiedź! ale czy to nie jest tak że siła hamowania i czułość układu bardziej zależy od pompy hamulcowej i długości dźwigni na pedale hamulca niż wielkość tarczy/zacisków? czy pompy mają takie same średnice tłoczka?
wiadomo że im większa tarcza tym lepiej, ale zależy mi głównie na "responsywności" po naciśnięciu pedału, auta jeszcze nie kupiłem.

wszystkie są jedno-tłoczkowe ale różnią się średnicą tego tłoczka
warto założyć przewody w oplocie na 4 koła
będzie cacy

Mam zestaw 314mm na zacisku z OPC (ameliniowy) i na dobrej oponie 235mm hamuje według RaceLogic na 35m, więc nie odstaje od nowych aut.

IMO trudniej się ten zerojedynkowy hamulec dozuje.

zaciski OPC były na 345mm jak pamiętam, więc nie wiem czy będą dobrze pasować do tarczy 314

tak wyglądają zaciski do tarcz 314mm

To ten zacisk, ale na jarzmie pod 314mm. działa i wygląda nieźle.