Na celowniku Mazda 5 (2005-2010)

Mam kilka pytań. Na wage złota byłyby wypowiedzi użytkowników, którzy jeździli tym dłuższą chwile, czyli chociaż ze 100tys. km, albo tych, którzy mają u siebie na warsztacie te auta i je serwisują.

Silnik 2.0 pb (145-146KM), będzie zagazowany.

Do rzeczy:
1. Czy w tym modelu jest coś szczególnego/nietypowego lub nietrwałego na co trzeba zwracać uwage przy kupnie?
2. Czy lift 2007/2008 zmienił coś w jakości/trwałości lub wprowadził jakieś znaczące poprawki/zmiany?
3. Rdzewieje to czy nie?
Brat ma już dość aut, które same sie utylizują (jeździ Focusem i już nawet 10 lat starsze ople z lat 90tych lepiej sie od tego trzymają ) Ford-->Mazda, czy to nie proszenie sie o kłopoty w kwestii rdzy (przysłowiowa zmiana z gówna na chu&ostwo)???

Z góry dziękuje za wszystkie konkretne odpowiedzi

Silnik jak męsko traktowany to szybko zacznie brać olej.
Rdzewieją na potęgę jak każda Mazda z tego okresu.

W rodzinie jest taki model od kilku lat, "cudowny" diesel 2,0 i blachy to dramat, z daleka widać dziury w progach, nadkolach itp., jeśli brat ma alergię na zgniłki to zły kierunek.

Dokładnie. W tych autach trzeba dużo pracy wkładać, żeby zachować jako taki stan blachy.

Wymieniłem 4 takie silniki w Mondeo i się poddałem. Każdy padł bo zaczął brać olej nie wiadomo kiedy i zanim zdążyłem dolać to spotkanie cylindra z zaworami i było za późno. Fakt, lekko nie miał ale nie będę na trasie co tankowanie sprawdzać oleju.

Znajoma w tym 2.0 (z salonu-nówka sztuka) miała identyczny problem. Olej spieprzył nie wiadomo kiedy i gdyby nie ciekawość jednego z członków rodziny na weselu, który postanowił sprawdzić olej, to była by sytuacja jaką wyżej opisał TeddyBear. Oleju w tej maździe praktycznie nie było...

nie wiem jaki dokładnie silnik macie na myśli (kod silnika).. ale była seria 2.0 z wadliwymi uszczelniaczami wału
i tą drogą olej opuszczał układ

Znajomy miał taką 2.0 w gazie, sporo oleju brała i i gniły tylne nadkola.

Prawde mówiąc to w życiu bym nie pomyślał, że ta wolnossąca 2litrówka ma jakiekolwiek słabe strony, a raczej że jest to konstrukcja z tych nie do za&ebania, gdzie nic nie może sie przytrafić, a tu takie rzeczy:)

To przecież Duratec Fordowski.

generalnie to dobry i trwały silnik
po za drobnymi wpadkami w pewnych seriach z użytymi materiałami nie ma z nim jakiś problemów

Oprócz tego że korba lubi wyjść bokiem przez brak oleju to faktycznie nie zauważyłem innych problemów

a silnik nie ma czujnika poziomu oleju ?

Co Ty. Stanu oleju trzeba pilnować.
Nie jest to fordowski Duratec. Silnik opracowany przez Mazdę ford dostarczał podzespoły, ale to w sumie bez znaczenia. Generalnie jak nie zaniedbasz poziomu oleju jest nie do zajebania.
Mówię z doświadczenia, bo jeżdżę nim od 3 lat. 20kkm zrobiłem po niemieckich autostradach na pełnym ogniu z pedałem nom stop wciśniętym w podłogę.
Jeździłem po torze Łódź, katowałem go spod świateł itd.
Fakt, że jak go kupiłem zmieniłem olej to przez 12kkm nie wziął ani grama oliwy. Teraz jak nie butuję to bierze 100-200ml na 1000km, a jak idzie pełną mocą to z litr na 1000 weźmie. Na szczęście do pałowania kupiłem sobie drugie auto, więc mniej katów dostaje i nie muszę panicznie przejmować się stanem oleju.


Ciekawostka. Mazda poliftingu dołożyła w instrukcji użytkownika informację, że silnik może spalać olej nawet do 800ml na 1 000km (osiemset mililitrów na tysiąc kilometrów) i jest to całkowicie normalne zjawisko. Tak problem chujowych pierścieni olejowych się rozwiązuje (w przedliftowej instrukcji nie było o tym ani słowa). Jednocześnie wymiany zalecają co 20 000km więc wg Mazdy dolewka 16L oleju między wymianami to normalna sprawa.

No i chyba tyle w temacie

Płukanka co 10000km i problem brania oleju rozwiązany. I tyle w temacie. Poliftowa Mazda 6 2.0 GG bierze max 200ml na 1000km jazda autostradowa 150-160km/h. Zrobiłem 135tkm. Wóz ma teraz 300tkm. Mam założone LPG.

a co ma dać ta płukanka silnika ?
ona nic nie wnosi do brania oleju

Dobry olej (ja jeżdżę na Motulu) i płukanka dbają, by silnik był czysty. Pierścienie nie są zapieczone i silnik nie żre oleju. Jak już bierze dużo, można spróbować rozpuścić syf naftą, kolega w BMW uzyskał tak znaczną poprawę.

Jeden raz po zakupie to i owszem... dobra płukanka albo dedykowana chemia (Xado ma fajną)
ale potem co 10k km nie ma sensu.

Motul jest na tyle dobrym olejem, że po nim nie trzeba "sprzątać" co wymianę

W tym silniku trzeba. Olej po 10tkm jest czysty, po płukance Liqui Moly robi się zawsze ciemny. Planuję nim dobić do pół bani, zobaczymy czy zacznie brać więcej.

Płukanka widać płucze jeszcze jakieś stare złogi... chyba, że jest LPG które "pali olej".

Spróbuj użyć tego : https://xado.pl/autochemia/preparaty-do-sil...o/olej-pluczacy a do pierścieni sprawdza się to : https://xado.pl/autochemia/preparaty-do-sil...jowego/antykoks

Moja metoda, abstrahując czy jest dobra, czy zła- jest skuteczna Ale dzięki za polecenie produktów, będę miał na uwadze.