Mam następującą zagwozdkę. Z silnika wyleciała seryjna dwumasa, i na jej miejsce wchodzi koło jednomasowe. Nowe koło jest cieńsze o jakieś 16 mm od dwumasowego. Seryjne śruby mają gwint na części śruby. Oczywiście nie ma śrub z gwintem częściowym pod nowy zestaw, i zostaję z dwiema opcjami: Kupić nowe śruby ale z pełnym gwintem, albo dorobić dość grube podkładki (12mm) pod seryjne śruby.
Teoria mówi żeby tam gdzie siły działają na ścinanie nie powinno się stosować pełnych gwintów, poza tym boję się że gwint wybije bruzdy w kole zamachowym i zaczną się jakieś problemy. Czy może za dużo kombinuje i wsadzać z pełnym gwintem? Jakieś doświadczenia w ww. sprawie?
pzdr.

Za duzo rozmyslasz.. wsadzaj i zapomnij o temacie.. tylko sruby w jakiejs dobrej klasie a nie byle jakie kondony..

Robiłem ostatnio dwumas w Mercedesie, fabrycznie śruby z drobnozwojowym pełnym gwintem. Ale we wcześniejszych modelach spotykałem częściowe.

Czy koło jest ustalane klinem?

MadeInPoland dobre spostrzeżenie kiedy koła nic nie ustawia, stosuję się śruby pasowane czyli takie, które są podzielone na część walcową gładką i część z gwintem. Jednak w kołach zamachowych stosuje się niesymetryczny rozstaw śrub i to w zupełności wystarczy.


Co to za auto?? Ja wolał bym śruby pasowane zawsze to lepiej trzyma.

Chyba za bardzo kombinujecie

O ile dobrze wiem to śruby nie bardzo są przeznaczone do pracy na ścinanie. Ich zadaniem jest na tyle mocne dociśnięcie skręcanych powierzchni, żeby siła tarcia między elementami utrzymywała je na swoim miejscu.
A im większa wytrzymałość śruby tym można mocniej skręcić.

Proszę poprawcie mnie jeśli się mylę.

Dobrze myślisz.

No a te symbol na glowkach srob np. 8.8 to nie jest zrywalnosc sruby? Bo chyba gdzies do mocowanie kublow albo klatek byly wymagane 10 (chyba w zalaczniku J) .... Chyba-moglem cos pomieszac

Albo to rozciagalnosc juz nie pamietam....

Klasa wytrzymałości, która określa granicę plastyczności oraz wytrzymałość na rozciąganie. Natomiast tutaj padło pytanie o wytrzymałość na ścinanie. Oczywiście im wyższa klasa tym twardsza śruba i wyższa wytrzymałość na ścinanie.

Nie jest.

@ A d a m
Silnik to busso z alfy.

Teoretycznie masz takie śruby SACHS 1874000034 czyli 6x M12x1,25x44 nr alfy 55216573 więc dobierz coś najlepiej pasowane i będzie ok. Napiszesz ile ma mieć część walcowa bez gwintu a ile ta z gwintem i całość oczywiście to pomogę coś dobrać.

No i gdzie Wy tam macie srube pasowana? Zejdzmy na ziemie, bo wymyslacie chlopakowi jakies cuda gdzie 99% przypadkow w ogole nie slyszalo o czyms takim i dziala jak nalezy.. tak zupelnie na marginesie to jestem ciekaw w jakich autach sa takie rozwiazania, bo "kilka" w zyciu rozebralem i nigdy sie z tym nie spotkalem

Tam działają takie siły tarcia że śruba na scinanie to działa chyba tylko jak przy 6000rpm ci korb chwyci silnik, laduj zwykłe 12.9 i będzie grać

mylicie cos. sruba pasowana to nie sruba o niecpelnym gwincie. Pozatym ma ten zamach kołki ustalajace? czy tylko śruby

Co to za koło zamachowe? Jakiś custom czy ori? Miedzy innymi w alfach 156 GTA byl seryjnie jednomas a to sa numery jego śrub, 60579167.

Dokladnie tak jak chlopaki pisza przekombinujecie. Dopasuj niwe sruby o cechu. 10.9 albo 12.9 dokrec z momentem (sprawdz ilem ma 2mas a ile jest przy sztywnym i dokrec z to wieksza wartoscia) i bedzie git

Dla pełnego rozjaśnienia niektórym tematu:
1) To jest śruba pasowana


2) To jest śruba o niepełnym gwincie

Warto jeszcze dodać, że połączenie ze zwykłymi śrubami liczone jest na tarcie pomiędzy elementami dociskanymi, natomiast przy śrubach pasowanych takie złącze liczymy na ścianie śrub.

Bmw z M50 jednomas ma tulejke ustalająca a śruby nie mają gwintu po całości, za to dwumasa ma po całości gwint gdzie śruby sa wykorzystywane do dwutarcza wraz z skracaniem ich. Raczej jest bez znaczenia czy jest gwint czy go nie ma bo jak wielu z was wie pojekty od k64 maja 400-800 km i skracane śruby dają radę.