Cześć i czołem, mój kolejny projekcik po peugeocie Bmw compact z 99 roku wyjechał z fabryki z m43b19. Na początku chciałem doładować fabrczyny silnik, ale doszedłem do wniosku, że to bez sensu i zrobiłem swap na m54b25. W ostatnim czasie motorek odprężyłem i doładowałem kompresorem tvs1320. Aktualnie śmigam sobie na dwóch mapach 0.4 i 0.6 bara. Na hamowni jeszcze nie byłem, ale wkrótce pojawi się wykres.

MODEL: BMW e36

Modyfikacje

Silnik: m54b25 odprężony na 8.7, doładowany kompresorem z audi 3.0 tfsi tvs1320

Układ dolotowy: Fmicowy IC, jakiś stożek, przepustnica bypassowa do regulacji doładowania

Układ wydechowy: Przelot 2.25" na dwóch tłumikach magnaflow, jak będzie czas kolektor wydechowy do wyspawania z kwasa

Układ wtryskowy: wtryski boscha 430ccm pompa w baku 044.

Elektronika: Emu plus moduł bt

Układ chłodzenia: Seria

Układ napędowy: Skrzynia seria plus duża głowa ze szpera 3.15

Zawieszenie: B6 plus eibach sportline

Hamulce: z e46 330i

BODY KIT: m pakiet

PODZIĘKOWANIA: sobie

Gratki, kolejny projekcik na tvsku Rozumiem, że fabryczne wyjście na kolektor V6 da się odczepić, czy jakoś inaczej?

Odciąć trzeba

Ciekawie się zapowiada . Jakiej mocy i momentu mniej więcej się spodziewasz?

Celuje w 320-350, ale moje wyliczenia nie poszły jak trzeba i 15 tys obrotów kompresora to za mało na takie moce. Tak więc nowe kółka muszę wytoczyć. Jakie spręzyny zapodać na tył, żeby przy ostrym przyspieszaniu dupka tak mocno nie siadała?

Czyli naprawdę szybko. Możesz podać szacunkowy koszt części, związanych z doładowaniem? Pomijając remont silnika. Jesli nie na forum to moze byc pw. Rozważam tego typu rozwiązanie. Bedzie moc, pozdro

Kompresor z przepustnicą dostaniesz na alledrogo za około tysiaka. Plus obróbka kompresora, ale nie wiem jaki to koszt bo sam obrabiałem. Trochę stali potrzebne na mocowanie i flanszę do kompresora, materiał na kółka i ich toczenie. Też ciężko mi określić jaki koszt bo sam wszystko robiłem. Plus spawanie rur, kilka silikonów, IC tu ceny zależą od tego co kupisz. Na koniec elektronika w moim przypadku emu, cena każdemu znana, a podłączałem sam i stroiłem tak samo więc nie powiem jaki koszt.

jakiś wykres co to finalnie generuje na odpręzonym seryjnym dole? Ja akurat przesiadam się na 3,0, ale fajne przedsięwzięcie z B25. Mało tego w PL.

Jak będzie pogoda w weekend to pohamujemy i się okaże co to generuje.

Det3, bądź Easy ecu, to ogarnie? Nagraj jakiś filmik, jak pracuje maszyna.

Pewnie ogarnie

A jak z głośnościa tego eatona?
Robi takie same larmo jak m62?

Tak wyje jak głupi, ale zastosowałem przepustnicę na podciśnienie na sstaniu i przy małych obciążeniach i na luzie dławi go i wycisza.

Sprężyny zostaw, dasz twardsze to pogorszysz tylko trakcję, odeślij te bilsteiny do Zerkopol'u z prośba:
- zostawienie odbicia
- dodanie tłumienia na kompresji na niskich predkościach w okolicy0.13 m/s o okolo 100N to tzw. orifice/bleed itp
- dodanie tłumienia na kompresji z dysków /średnie predkosci/ poprzez zmianę pierwszego prcaującego dysku o jeden krok na grubości

Ciekawe co Ci odpowiedza i czy tak zrobią jak sugeruję

Chciałem nagrać film to padła cewka. Jakie macie czasy ładowania ustawione dla tych cewek z m54?

FILM


ile to może mieć konia?

pewnie okolice 270 chociaz z filmiku to mozna tak samo z fusow wrozyc.

Jest i wykres, z kompresorem doładowanie 0.6 i bez doładowania Trochę odprężenie zabrało kucy

Jednak trochę słychać ten kompresor. To finalny setup?

Nie, jak będzie tylko chwila to toczę większe koło na wał i ładuje bara.

jak na 0,6bar to całkiem spoko wynik, aczkolwiek szkoda, że zaczyna juz tak mocno spadać przy 6k. Mogło by do 6500 trzymac...A osiągi bez kompresora zabrało nie tylko odpręzenie ale też potężne opory na dolocie no chyba, że hamowałeś to z dolotem jak w NA

Z otwartą przepustnicą by passową hamowane kompresor też pewnie coś podkrada bo się ciągle kręci. Racelogic pokazał 14.1 na ćwiartkę a do setki 6.3 ale opony śmietnikowe tak więć start z dupki

kompresor jak nie produkuje ciśnienia, to Ci zje może 5 koni górą.

Przynajmniej wiesz na przyszłość, żeby nie odprężać...

Dokladnie. Lpiej byloby wsadzic lepsze walki i do 8k go zakrecic .Odprezanie to na 2 bary bostu.

Na 0,6bar na pewno nie było sensu go odprężać. Jesli ma byc dmuchane pod 1 to juz tak. Ciekawe tylko ile faktycznie na tym barze bedzie przyrostu

Jakbyś w ręku potrzymał tłok z m54 to byś zmienił zdanie W moim wolnossącym półka była wyłamana na jednym tłoku.

Kurcze wyje niemiłosiernie. U mnie m65 przy 1 barze jest ledwo słyszalny., a seryjnie przy coś 0.3-0.4 bara go nie było nic słychać. W sumie jeździłem 400 konnym a7 i tam też cisza była. Wyciszenie nadwozia by tyle dawało? Czy coś z kompressorem się dzieje?

Widzę że jakoś mocno chyba skracałeś główkę od kompresora. Możesz zdradzić jakieś tajemnice tej operacji?
Masz jakieś foto nowej części dolotowej?

Tylko w audi ten kompresor jest za przepustnicą która go pięknie wycisza Nie wiem jaki masz dolot do tego m65, ale ja poprostu rurę i stożek, wystarczy założyć serie puszkę z filtrem i już jest ciszej, ale niestety nie ma na nią miejsca.

I wszystko jasne

Nie ma tajemnic, po prostu wywalasz sprzęgło, dolotowa część to gruba blacha z wyfrezowanym kanałem, zdjęcie mam tylko z planowania obudowy kompresora.

Twój kompresor był przed czy poliftowy czy poliftowy?
Sprzęgło miałeś w postaci sprężyny?
Obróbkę korpusu mam opracowaną w pełni cnc, bardziej interesowała mnie sama zabodowa dolotu która nie była by gigantyczna a przy okazji nie była restrykcją.

Szczerze to nie wiem, miałem kółko na 4 śrubki przykręcane, ponoć w starszych było inaczej. Miałem elektrosprzęgło i możliwe, że była tam sprężyna chociaż na 100% nie pamiętam, wyjechało to już na złom. Tutaj masz najlepszę zdjęcie jakie mam ze stroną ssącą.

Jak przykręcane kółko to poliftowy.

Do płaskiej flanszy doszedłeś bezpośrednio kolankiem? Nie wydaje Ci się ze strasznie skastrowałeś dolot tego kompresora?

Nie jest płaska ma wyfrezowany kanał i kompresor też ma wyfrezowane. Po za tym skoro przy 0.6 bara jest praktycznie tyle koni ile miało być to przynajmniej dla aktualnych obrotów nic nie jest wykastrowane.

Moritz a jak u Ciebie wygląda mocowanie do bloku? Czy dobrze widzę, że zrobiłeś coś w rodzaju obejmy: z jednej strony pomiędzy flanszę dolotu a z drugiej pod rolkę? Podpierałeś go od spodu dodatkowo?

Zapowiada się ciekawie bardzo Czekam na docelowy boost.

Ktoś się pytał jak wygląda kompresor od "przodu" proszę foto.



Jutro przetoczę obecne kółko kompresora z 59 na 53 co powinno dać przy odcince 17800 obrotów kompresora i mam nadzieję coś pod bara.



Obecna chłodnica nie wyrabiała tak więc wpada nowa większa nissena

flansze wylotowa dokręcasz tylko na 2 śruby?

Tak

Jednak kompresora jakoś to nie to dla mnie i wpadnie turbo po powrocie. Specjalista luzy już sprawdził i jest okej.

Dlaczego taka decyzja po ogromie pracy w zaadaptowanie kompresora?

Pewnie dlatego, że "peżot" lepiej podawał.

Nie inaczej 290 koni w tej budzie szału nie robi

No ale ten kompressor na luzie powinien wycisnąć jeszcze ze 100km jak nie więcej . Chyba że wolisz zrobić to na mniejszym doładowaniu , lub chcesz sporo więcej ?

Po prostu przejechałem się po pewnym czasie mocny autem z turbo i doszedłem do wniosku, że jednak bardziej jara mnie turbo jak nadmucha niż kompresor, a chyba w tym wszystkim o fun i możliwość dłubania przy furce chodzi.

.

Jaki tam ogrom, parę dni roboty i to wszystko, koszty zerowe, bo wszystko sam robiłem, a kompresor dostałem od kumpla za wymianę na garaż blaszak który stał rozkręcony i korodowal

Zobaczymy jak będzie z bezawaryjnością tego nadmuchanego auta z turbo

Podziwiam, naprawdę Choć jestem zaskoczony, bo wielu twierdzi, że ten kompresor po prostu wymiata