Mam lamerskie pytanie:
Składałem silnik i po odpaleniu na jałowych obrotach egt w okolicy 700-800 stopni i kolektor momentalnie rozgrzewa się do czerwoności. Zapłon pewnie nie jest idealnie ustawiony, ale szybkie kręcenie "na pale" niewiele zmienia. Czy możliwe że przestawiłem rozrząd o jeden ząbek? Zaznaczam że nie jeździłem jeszcze i nie wiem jak silnik rozwija moc, odpala normalnie

Wtryski ori czy jakieś większe założone?

Wtryski seryjne, plus dodatkowy wtryskiwacz sterowany smt6 w trybie turbo fueller, ale na jałowych nie działa. AFR jak się nagrzeje mam na jałowych prawie 16, to chyba trochę dużo?

Miałem tak w V8 jak mi się podwinęła uszczelka kolektora ssącego na jednym cylindrze.
Chwilę po odpaleniu kolektor robił się czerwony na jednej stronie.

Czyli że lewe powietrze?

afr 16 to za dużo zjedz na 14 + - 1

Ok, czyli wysokie egt wynika zapewne z wysokiego AFR, ale czy możliwe że tak wysoki AFR spowodowany jest przestawieniem rozrządu? Wydaje mi się że złożyłem dobrze, ale może popełniłem błąd...

podlej go i będziesz widział czy przestanie się "świecić" ;p

Tak, mozesz miec wydech przyspieszony

Aha, jeszcze jedna informacja. Odprezylem silnik do około 8,5 (seryjnie 9,1). Gdzieś wyczytalem, że niższe sprężanie to wyższe egt... Ale czy aż tak?
W przyszłym tygodniu będę mógł trochę pogrzebać przy samochodzie, sprawdzę rozrząd, sprawdzę możliwe lewe powietrze, ustawię zapłon i ewentualnie będę podlewał paliwem

Jeszcze ktoś tak robi? Wtryski i ecumaster nie jest aż takie drogie... Nawet od bidy na tym smt6 da się większe wystroić .

A mnie uczyli ze dla silnika bez turbo,powinno byc 14.7

Zgadzam się jak najbardziej ale to dotyczy się seryjnych silników a przy tuningowanych już nie zawsze 14,7 będzie stabilne a i silnik może falować sobie.

Tuningowany to musi mieć grubo..W końcu jest po tjuningu.Ale jak piszesz 14 + - 1, to wychodzi nawet 15:1.To nie wiedziałem ze tak się tjuninguje.Mądrych rzeczy można się od Ciebie dowiedzieć.

czepiasz się dobra to 13,7 +- 1

problem rozwiązany - dla potomnych: rozrząd był przestawiony o 1 ząbek. Obroty jałowe były równe (może nico wyższe), ładnie wkręcał się na obroty, nie parskał i nie strzelał ani w wydech ani w dolot, nie jeździłem więc nie wiem jak zachowywał się pod obciążeniem, ale przypuszczam, że od razu byłoby czuć.