Planuję zakup Connecta 1,5 TDCI 120 KM
Ktoś ma jakieś doświadczenia? jak DPF w normalnym użytkowaniu? mam 2,0 TDI CR i tak DPF jest tragiczny wypala się co 5 min a ciśnienia są ok, wg Aliego wsio jest dobrze
W tej budzie 1,0 ecoboost chyba nie jest dobrą podstawą? w opcji z LPG wychodzi całkiem ekonomicznie ale jak z fanem przy jeździe?

dpf w nowych Fordach jest bezawaryjny,dopala niezauważalnie i kiedy chce, nawet w korkach dobrze funkcjonuje
1.0eb jest wyjątkowo udany, i przy 140-150KM mega dynamiczny i oszczędny

Nawet w budzie connecta ten ecoboost daje radę?
Mam rozumieć że lepiej się tym jeździ niż 1,5 120 KM po chipsie?
TDCI ma 350-370 Nm momentu, powinno fajnie rwać w zakresie 2-3 tyś obr

eb super daje radę

Siakoś marnie wyszedł ten TDCI, z tego co zauważyłem to 140 KM to raczej ich kres, natomiast 310 Nm bardzo marny wynik, z Twojego doświadczenia nie wychodzą te silniki mocniej ?
I szybkie pytanie i szybka odpowiedz, lepiej się śmiga EB@ 150 KM czy TDCI 120KM, nie jeżdzę szybko, 100-110 przeważnie ale lubię dynamikę i to walnięcie z dołu charakterystyczne dla diesla

Nowe turbo benzyny jeżdżą z dołu jak diesle i na dodatek mają czasem trochę góry. Z resztą te starsze z mniejszymi turbosprężarkami podkręcone też pięknie wstają.

Mam turbobenzyne toyoty w domu i w życiu bym nie powiedział że to jest porównywalne z dieslem
115 KM 185 Nm vs coś koło 250 Nm w 1,5 curierze 95 KM bez chipa i lepiej się jeździ curierem
wg mnie benzyna nie buduje tak ładnie niutona, ale może w EB jest inaczej

Focusem z tym silnikiem da się całkiem przyzwoicie jeździć (seria 125)
słabiej już mu idzie powyżej 140km/h

subiektywnie.. lepiej/przyjemnij niż 1.5/120
Nie chodzi o to jak szybko osiąga 100km/h (chyba diesel jest o jakiś części sekundy szybszy na papierze) ale o sam komfort/wygodę jazdy.
1.0 jest bardzo o dziwo elastyczny i znacznie mniej trzeba zmieniać biegi "by jechać".

osobiście nie jeździłem 1,0 100 KM EB, jeździł mój tato i stwierdził że to nie jedzie, 1,5 95KM potworem nie jest ale przyjemnie się tym jeździ i pali 5 l

Natomiast EB po chipie wygląda już znacznie lepiej, i stąd moje dociekanie czym lepiej się jeździ
Czy 1,0 po chipie na 150 KM czy jednak diesel na ok 140 KM
Heko i reszta która chipuje oba silniki powinien wiedzieć co i jak

może i pali 5 ale w trasie, jak się rozgrzeje i kierowca jedzie delikatnie
jak każdy diesel

pali 5 nawet w mieście w curierze, mamy sztukę w firmie

w salonowych demo komputery pokazują znacznie więcej

w tamtym tygodniu robiłem czipsa i trochę pomykałem fiestą w st-lajnie 1.0 100KM - moje odczucia - to KOMPLETNIE nie jedzie i wcale mało nie pali , Tico jest szybsze normalnie a Citroen Ds3 1.6 THP 155KM potrafi spalić znacznie mniej a prędkości bez porównania.
Zrobiłem czipsa na 140KM i 280Nm noooo i teraz to już jest nawet fajnie i wkręca się fajnie do 6000 gdzie wczesniej to mógł ale bardzo nie chciał. Ale cała zabawa rozpoczyna się od 2 tys poniżej nie ma co liczyć na fajerwerki.
Ale kultura pracy w porównaniu do takiej samej fiesty z 1.2 8x KM zdecydowanie na minus. 1.2THP w Peugeotach dużo wyższa kultura pracy.

1.0 w wersji 100 jest bardzo słaby a skrzynia M5 nie pomaga w dynamice
ale CCC ... cena czyni cuda

w przypadku Focusa 1.0-100 M5 a 1.0-125 M6 jest tylko około 3500 PLN jak pamiętam

co kto lubi
osobiście nie wracam już do diesli
(no dobra, żonie kupiłem Edge 2.0tdci 210KM, ale w PL nie ma 2.7eb)

szkoda, że w wielu modelach nie ma za nie sensownej alternatywy

Nie wiedziałem że EB da się zrobić na 280Nm, oby to nie była tylko górka, ale z litra tyle niutona to już sporo, nawet w 2L dieslach nie ma 560 Nm
Dalej nikt z tunerów nie udzielił informacji czy lepiej jeździ się zmodzonym 1,5 TDCI czy EB w takiej budzie jak connect

da sie i więcej ale przydało by się już zrobić IC i DP nie są mistrzami wydajności.
Bodajże heko robił 140 na 180 i wykres wyglądał bardzo zacnie.

Pewnie 1,5 TDCI i tunig 160KM to kwestia nierozkminiona
A to by już było przyjemne autko

W connecie jest tylko 1,0 100 KM, niestety

Coś doskwiera mojemu connectowi 1,5 120 KM 56 tysięcy przebiegu. Auto na gwarancji a serwis dopiero w czwartek ma czas, wyskoczył mi na desce komunikat natychmiast serwis silnika, po usunięciu błędu auto jedzie normalnie, ale błąd wrócil, niestety nie ja byłem na diagnostyce i nie wiem co to za błąd, ktoś wie w jakich przypadkach wyskakuje taki komunikat i ogranicza moc?

Mamy w firmie Foki 1.5 TDCI 120 z 2016r. przebiegi podchodzą pod 60 000km.

+ mało palą przy delikatnej jeździe: 6.5 - 7.5 w mieście w służbowych autach, ale 180 km/h to już okolice 10,
+ DPF niezauważalny,
+ do 140 całkiem dynamiczny,
+ nie biorą oleju.

- niska kultura pracy - falują obroty jałowe, przy 3500 rpm przy bucie potrafi szarpnąć, serwis twierdzi, że "ten typ tak ma",
- dziwna reakcja na gaz - 1/3 wciśnięta i auto się zbiera, ale dociśnięcie na maksa niewiele wnosi,
- dość głośny powyżej 3000 rpm, co jest upierdliwe na autostradzie,
- spore wibracje na jałowym,
- zimą w korkach jest niedogrzany.

Mojego connecta podobno boli zawalony filtr paliwa to apopo wyświetlającego się błędu, filtr w rocznym aucie przy 56 tyś, dość dziwne, zobaczymy co będzie po zmianie
Natomiast co do spalania to mamy couriera i pali w okolicy 5 przy spokojnej jezdzie a Connect narazie pali 6
Nie mamy problemu z kulturą pracy, natomiast w serwisie powiedziano nam żeby zmienić pasek rozrządu przy 100 tyś