cześć

macie może jakieś doświadczenia z wagami tych aut:

generalnie 1,8T , silnik.

Zastanawiam się co będzie najlepsze do kjs i upalania

b3 niska waga,
b4 z tyłu lepsze zawieszenie
b5 ponoć na wielowachaczu prowadzi się fantastycznie.

A4 jest troche lzejsze od b4. Tylne zawieszenia niemalze te same zza to ptzod w ar wiadomo wielowachacz. I powiem szczerze ze moja obnizona i uywardzona b4 nie priwadzi sie tak w zakretach jak bylejaka seryjna a4.
Tylko co na takie upalanie powiedza aluminiowe wahacze?

nic nie powiedzą, bo nie jeździsz po dziurach tylko torze

Auto wlasnie ma jezdzic w kjs czyli po dosc dziurawych odcinkach

B3 wygrywa masą, bo czterocylindrowa waży 1150 kg. Sam taką upalam na torze i na mocno zmotanym zawieszeniu nawet znośnie się prowadzi.

Bierz A4 różnice w masie nadrobisz mocą. B3 prowadzi się słabo B4 jeszcze gorzej, A4 też szału nie robi ale jednak czuć różnice. Miałem tylko sedany więc takie budy porównuję. Najlepiej jeździło mi się po zakrętach B2 ale teraz to już raczej youngtimer niż tani wóz do kjs.

Jest b2 vipera z 4.2 pod maska

Rożnica w masie b3 a b5 spora wiec i moc do nadrobienia spora. A jeździ ktoś wogóle na aluminium w kjs?

Widzialem kilka a4 i powiem ze gonia sie ostro z subarakami i lancerami

zawieszenia w b3/b4 nie zrobisz nigdy tak jak a4 w serii.... niestety. Można iść w audi sport, ale... tą kasę lepiej przeznaczyć na nowszy model.

chyba najlepsze b5 jakie widziałem
https://www.youtube.com/watch?v=hehi_puZ6Lc

Generalnie a4 z 1.8 t sa tansze niz b3 czy b4 z tymi motorami a poziom swapow czasem przeraza jyz po pierwszych zdjeciach.

no co zrobić. do A4 b5 jeszcze jest sporo części sportowych dostępnych w dość dużych ilościach.

a4 b5 quattro z 1.8T - w dowodzie wbite mam 1450 kg. Muszę sprawdzić ile rzeczywiście waży, ktoś ważył b5 quattro ?

Sedan moze tyle miec.

Co do zawieszenia jeszcze to jak to jest z camberami w A4?
Bo w B4 jest duze pole do popisu przynajmniej a jak na wielowahaczu?

Ja nie jestem na tym etapie, ale w przypadku a4 b5 to chyba stosuje się regulowane wahacze górne w celu zmiany kąta pochylenia koła.