witam , tak się zastanawiam do ilu można zakręcić silnik m111.982 + turbo , zaciekawił mnie turbobandit który m104 kręci do 8 tys znaleziony cytat na jego stronie:

"M103 i M104.992 (3.2) mają pojedyncze sprężyny zaworów i nie powinny być odkręcane więcej niż 6800 obr / min
M104.980 3.0 ma podwójne sprężyny i może być reved do 8000 rpm"

jak dla mnie konstrukcyjnie m111 i m104 to to samo
znalazłem zdjęcia tych podwójnych sprężyn z m104 i faktycznie ciekawie wyglądają :
http://turbobandit.com/dualsprings
https://www.youtube.com/watch?v=_7Yo1_u9M9w&t=555s

zauważyłem też ze liczniki obrotomierza w w124 300-24 jest wyskalowany do 8 tys a reszta m103 i m104 3.2 i m111 do 7 tys , czy te sprężynki są faktycznie lepsze czy te z m111 evo z 2002 r są już może równie dobre

moje sprężynki maja taki numer A 111 053 00 20 oryginalnie odcinka ma około 6.200-6500

M104.980
gasoline 2 960
Cylinders 6
In-Line 24
Compression ratio 10 : 1
Performance 162 kW 272 Nm
Bore x Stroke 88.5 x 80.25
Year of production 1986 - 1992


M111.982 (2.3)
Cubic capacity 2 295 ccm (140 cui)
Performance 145 kW (197 PS) @ 5500
Torque 280 Nm (207 ft/lb) @ 2500
Year of production 2000 - 2002
Cylinders 4 / In-Line
Valves no. 16
Compression ratio 9 : 1
Bore x Stroke 90.9 x 88.4

Mnie ciekawi, jak tam hydraulika zaworów daje sobie radę przy tak długim katowaniu na odcince. Chyba, że przerobił na mechanikę i się nie chwali.

Nawet m103 da się zakręcić do 8 tys, tylko wymaga twardszych sprężyn i turbobandit tak robił. A na nowych fabrycznych sprężynach spokojnie kręci się do 7 tys - sam sprawdzałem na LPG, i chętniej wkręcał się 2,6L niż 3,0L.
Na mechanikę m103 bardzo łatwo przerobić biorąc dźwigienki od gaźnikowej wersji m102. Gdzieś już czytałem o takim modzie. Tylko jest taki myk, że w m103 były dwa rodzaje wałków i dźwigienek - nie wolno nieodpowiednich dźwigienek pomieszać z nieodpowiednim do nich wałkiem bo w moment wytrze się wałek. Zmieniając na mechanikę trzeba mieć jeden z tych dwóch wałków tylko nie wiem który.

Przejrzałem wszystkie posty turbobandita i słowem nie wspomniał o tym żeby nie było tam hydrauliki generalnie posiada dużą wiedze dlatego że ma wywalone w to czy coś uszkodzi
"I rev 8500 with my stock valvetrain allt the time and never had any problem.
I even tryed rev 10120rpm one time and then springs touched the pistons a little beat but nothing broke hehe"
w tym temacie
https://translate.google.pl/translate?hl=pl...amp;prev=search
m103 ma dźwigienki a u mnie i w m104 są szklanki z popychaczami

które myślę że też dało by radę zblokować odpowiednim wałeczkiem dystansowym jakoś w środku ?

weź je pomierz, może INA z s8 d2 podejdą (tam była mechanika na wałku wydechowym)

Wg informacji z neta mają 26x35mm i były montowane po za audi w Mercededach z motorem m102

http://www.iparts.pl/czesc/popychacz-zawor...110-186431.html

O nawet nie wiedzialem ze m102 2.3 16V był na mechanice, sprawdziłem wszystko powinno pasować :)czyli najlepiej było by wstawić popychacze mechaniczne i podwójne sprężyny seryjnie najmocniejszy m102 2.5 16v kręcili do 7700rpm
a tak z ciekawości zapytam co z hydraulika sie dzieje przy wysokich obrotach?

Tu wychodzi 2400 za komplet 24szt a FCP około 1600...

Mi 16 potrzeba, poszukam używek bo nowe są tylko w aso po 200 a te z intercars niby w katalogu są ale nie ma nic dostępnego, co to fcp?

http://fcp-engineering.de/bmw/821-bmw-e30-...rs-tappets.html

Marcin, czego się spodziewasz po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika?

sprężynki już zamówione po 10zł za kpl na zawór xD


głównie to inspiruję się turbobanditem fajnie to upierdala na 8 tys myślę że mocy przybędzie i w związku z lagiem do 3 tys zabawa szybko się kończy przy 6 tys , obecnie do 100-200 muszę wpinać 6 bieg a i te tuningi uzależniają trochę muszę mieć co robić

A jest sens to ciągnąć tak wysoko na OEM wałkach? No chyba że masz jakieś lepsze już...

Na hamowni się okaże, do tej modyfikacji jeszcze nie doszedłem ale też się poradzę was za jakiś czas

No ciekaw jestem efektów. Dawaj znać.

Muszę się jeszcze coś poradzić może ktoś podpowie , po prawej jest mój oryginalny talerzyk który trzeba zastąpić tym po lewej problem w tym że po lewej zawór miał 8mm a mój ma 7mm wiec w tym po lewej otwór jest za duży żeby pasował i teraz pytania czy da radę dobrać zabezpieczenie z grubszą ścianką ? jeśli nie da rady to gdzie kupić i pod jaka nazwą stop tytanu ... żeby dotoczyć nowy talerzyk z mniejszym stożkiem na zaworek tak jak to zrobił turbobandit ?



http://turbobandit.com/Mercedes%20Tuning/E...e/titanretainer

Nie. Tytan dostępny, ale pamiętaj, że sam tytan to nie wszystko.

który stop pod jaką nazwą będzie najlepszy? Trzeba to hartować?