Zastanawiam się nad przyszłością mojej e46 330i sedan/polift i nie wiem, co wybrać, gdyż nie orientuję się w kosztach.
A do wyboru mam tuning:
1. e46 330i
2. e92 320i
3. e92 335i

Chciałbym uzyskać efekt zbliżony do 4,5s 0-100.
Ciekaw jestem także, jak dla powyższych aut kształtują się granice osiągi/koszty oraz co warto zmodyfikować najpierw, aby uzyskać najlepszą poprawę osiągów najniższym kosztem.
Załóżmy, że mamy przedziały 0-100:
A. 5,5s
B. 5,0s
C. 4,5s

Podam przykład (wybaczcie, że będzie oderwany od rzeczywistości )
1. e46 330i - sprzedaj i kup m3e46 lub e92 335i, a jeżeli chcesz tuningować to:
A. dolot, wydech, szpera (całość wraz z robocizną do ogarnięcia za 12k zł.)
B. A + turbo (suma ~20k zł.)
C. A+B+układ paliwowy (~30k zł.) ,
zalecany swap na 2jz-gte (~40k zł),
lub swap na M50B25 +dolot, wydech, szpera,turbo (~30k zł - ze względu na mniejszą awaryjność polecane zamiast M54B30)

Zdecydowanie #1 e46 330i - sprzedaj i kup m3e46 lub e92 335i[xi] ale 4.5s 0-100 realnego to będzie bardzo ciężkie do osiągnięcia w RWD i jeśli już to tylko w dobrą pogodę i na dobrym asfalcie i napewno przy 390km ++

e46 330i po modach w n/a cieżko będzie zejsć poniżej 6s [realnych]

I na porządnej oponie a nie miejskim smietniku

Nie zamierzałbym na siłę zostawiać n/a a innymi cudami za 5000zł próbować uzyskać przyrost rzędu -0.1 sek 0-100, bo wg mnie nie warto.
Nie mam nic przeciwko turbo, jeżeli tym sposobem miałbym uzyskać 5s przy założeniu, że jest to bezpieczne dla silnika.
Nie chciałbym także celować w moc dla samej mocy, bo i po co palić kapcie aż do trójki..

Ciekaw jestem jakim kosztem można zejść do tych 5,5sek-6sek i co należało by zrobić
oraz jaki jest koszt zejścia o 0.1sek 0-100 właśnie gdy celujemy w 6s, 5.5s, 5s, 4.5s

Forest - bmw-sport.pl - 250 koni 5.8 0-100 kręcił.

Tylko co to za wyścig 0-100? Co to za wyznacznik?

Adam (Leo) z tego samego forum z warsztatu BMW EXPERT MOTORSPORT Wrocław zrobili 259KM Ruszając tylko wydech i dolot na zdrowej jednostce. Nie znam pomiarów auta bo już zrobili je... po montażu... Turbo

Jeszcze pamiętam był projekt M54B30 na 270 koni? Z głowicą po portingu i wałkami chyba.




Spod świateł najlepiej AWD który kończy dwójkę przy 96-98kmh żeby prawka nie zabrali hehe
Kiedyś miałem S14a stage 3a, to z miejsca do jakoś 100kmh łoiło mnie A4 3.0 tdi dłubnięte na 311km potem wiadomo katecheza.
A co do kosztów to nikt nie powie ile trzeba, najtaniej wyjdzie zrobić dolot i kolektory z katami od M52B28 i przy dobrych wiatrach niskie 6s sie pokaże o ile silnik miał te 230 koni przed modami Zakładając turbo to o kosztach musiałby się k64 wypowiedzieć i jakie czasy do 100kmh robią takie auta przy 4xx hp bo jakoś 4.5s nie wydaje mi się żeby wychodziło na ulicy chyba że licznikowe

Jeden z wielu, dla mnie laika w jakiś ogólny sposób umożliwiający porównanie, jak zmieniają się możliwości auta.
Nie zamierzam ścigać się na 1/4mili.
Jeżeli miałbym pojechać na tor, to dla własnego fun, bo ciężko rywalizować ciężkim 330i DD (chyba, że w klasie innych DD ciężkich 330i ;) )

0-100 od trakcji zależy, możliwości bardziej pokaże 100-200.

Tanim kosztem sprint do setki załatwiają tylko awd. W rwd niestety główna sprawa to opona, geometria, rozkład mas i dopiero potem moc... A jak przesadzisz z mocą to znowu bez porządnej kontroli trakcji będzie gorzej niż na słabszym silniku. Ale na szczęście docelowe wartości jakie podałeś są do przełknięcia i dla rwd.

Nie wiem jak z e46 ale w e36 m52b28 z naprawdę zdrowym silnikiem w serii uzyskiwałem 6 do setki z przełożeniem S 3.15 więc dłubane m54b30 w e46 na jakieś 270km co przeglądajac fora idzie osiagnąć powinno pozwolic zejść na 5+

wenek17, nie uda się. Pytanie co trzeba zrobić na te 270km? wałki, ITB, barany, porting, wydech itp.. Kosztuje w cholerę i ciut ciut a masz 270km. O ile masz, a nie, żę hamownia pokazuje optymistycznie.
Brat ma e36 318iS Turbo z S2.93 i skrzynią ZF, niecałe 300km mocy. Z RL do 100 4.9. E 46 żeby to powtórzyć musi być zdrową M3.
Jeżeli stać Cię na serwis M3, bierz M3. To auto już dużo bardziej nie będzie taniało, masz szperę, dbaj i serwisuj i będzie ok. Pamiętaj, że panewki w tych autach wymienia się profilaktycznie (różne zalecenia od ok 80tkm do 100tkm).
Podłubane e92 335i pewnie będzie szybsze i wygodniejsze.

Czas do setki tak na prawdę jest bez znaczenia na drodze, przy wyścigach aut z mocą 200+ itak naprawde wyścig zaczyna się od 100 do 200.
Co z tego że masz dobrą skrzynie i na dwójce łapiesz stówke po 6 sekundach jak 100-200 robisz w 20 sekund bo brakuje pary...

E92 335i to bardzo fajny samochód na odpowiednich modach zrobisz uliczne 400 koni fajne ładne mocne szybkie, ale do setki w 4,5 niekoniecznie się pozbiera bo tylko RWD.
No i jak chesz mpakiety itd to juz cza z modami liczyć pod 100 000 zł za taką zabawkę.

E46 3.0 benz to bardzo fajne auto względnie tanie w cześciach więc tanie w utrzymaniu, ale ma pewną wade nie jest rozwojowe jak turbowozy... nastrugasz te 255 koni i nima co modzić dalej.

Generalnie zmierz czasy 100-200 bo to jest coś miarodajnego o samochodach, nie sugeruj się czasem do setki bo to się 10 lat temu porównywało ale teraz to już nima znaczenia, zawsze Cię STI czy inne EVO nawet seryjne do setki wyjebie bo jak dobrze ruszy to po prostu strzela do przodu a TY palisz kapora.
Ale powyżej setki jak już trakcja przestaje ingerować tak mocno to zaczyna się zabawa .